文/攝影/施毓麟

隨著汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速，中國(guó)逐漸成為全球最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)是新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊。特別是當(dāng)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版國(guó)產(chǎn)之后，特斯拉進(jìn)一步拉低了門(mén)檻，更多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可以體驗(yàn)到特斯拉卓越的駕駛性能和智能科技。2021 年新能源汽車(chē)行業(yè)第一條大新聞莫過(guò)于國(guó)產(chǎn)Model Y 以遠(yuǎn)低于大家預(yù)期的價(jià)格上市。

33.99 萬(wàn)元起的Model Y 可謂殺傷力十足，先不說(shuō)BBA 旗下那些不走量的新能源車(chē)型，就連國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力品牌也都深感壓力。畢竟特斯拉一直被奉為汽車(chē)圈內(nèi)的“蘋(píng)果”，其本身就擁有諸多“信徒”，如今重磅車(chē)型又以“小米”的價(jià)格上市發(fā)布，自然輕松再創(chuàng)銷(xiāo)量神話。

近日我們有幸試駕了Model Y，近距離深入體驗(yàn)后才更加明白，特斯拉的成功絕不是偶然，Moldel Y的火爆也絕不僅僅是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)降價(jià)這么簡(jiǎn)單。

介于Model 3 與Modle X 之間的外觀

Model Y 在外觀上繼承了特斯拉家族慣有的設(shè)計(jì)風(fēng)格，甚至可以說(shuō)新車(chē)前臉幾乎和Model 3 一樣，只在保險(xiǎn)杠處有細(xì)微調(diào)整。如果從車(chē)尾來(lái)看，新車(chē)又像是一輛縮小版的Model X?；蛟S正是因?yàn)檫@種介于Model 3 與Model X 之間的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，從側(cè)面看就會(huì)很明顯感覺(jué)到Model Y 身上濃濃的跨界范。

側(cè)面上揚(yáng)的腰線與后輪上方的拱起，再加上黑色的全新外觀套件，運(yùn)動(dòng)感十足。如果預(yù)算充足，還可以花8000 元選擇20 英寸大輪轂，讓新車(chē)整體的外觀再次大大加分。

作為特斯拉“SEXY家族”在國(guó)內(nèi)最后一個(gè)亮相的成員，Model Y的定位是中型純電動(dòng)SUV，新車(chē)采用了與Model 3相近的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，軸距達(dá)到了2890毫米，空間表現(xiàn)比Model 3更加出色

簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

新車(chē)內(nèi)飾基本延續(xù)了Model 3 的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車(chē)內(nèi)基本沒(méi)有多余的配置，只有一塊大尺寸中控屏。這塊大屏集成了所有的車(chē)機(jī)功能，包括車(chē)輛時(shí)速顯示。反光鏡調(diào)節(jié)功能集成在多功能方向盤(pán)上。

新車(chē)車(chē)內(nèi)幾乎看不到多余的機(jī)械按鈕，設(shè)計(jì)極其簡(jiǎn)約卻絕不簡(jiǎn)單，比如無(wú)線充電區(qū)域因?yàn)槭褂脠?chǎng)景的多元化，而新增為雙充電板。這背后體現(xiàn)的是特斯拉出色的技術(shù)與人性化。

除了智能科技之外，在我看來(lái)Model Y之所以能大火的原因很大程度來(lái)自于其實(shí)用性。提到實(shí)用性就必須要提一下新車(chē)的空間。

Model Y 的軸距比Model 3 更長(zhǎng)，后排也能提供寬裕的腿部空間。新車(chē)擁有全景玻璃天窗，就算是在后排，也能夠感受到寬闊的視野。值得一提的是，Model Y 的后備廂不僅規(guī)整，而且非常大，在墊板下方還有一個(gè)很大的儲(chǔ)物槽，不管是大件小件物品都能夠規(guī)整存放。

另外，Model Y 在空間利用上最大的亮點(diǎn)在于可以將后排座椅一鍵放倒，與后備廂打通，瞬間再次擴(kuò)大后備廂的空間，就算是偶爾去宜家買(mǎi)個(gè)大件，也能輕松應(yīng)對(duì)?？梢哉f(shuō)Model Y 的實(shí)用性相當(dāng)高，堪稱居家必備好拍檔。

操控感十足的電動(dòng)SUV

在操控方面，Model Y 搭載了前后雙電機(jī)四驅(qū)純電動(dòng)系統(tǒng)，最大功率為317 千瓦，峰值扭矩能達(dá)到545 ?！っ?，零百加速僅需5.1 秒。這樣的性能成績(jī)不光是能夠讓你在紅綠燈前永遠(yuǎn)搶跑成功，哪怕是在高速路上疾馳，也能領(lǐng)先大部分車(chē)輛。

國(guó)產(chǎn)Model Y一上市就狂降15萬(wàn)元（相比進(jìn)口車(chē)），并在10小時(shí)內(nèi)訂單量超過(guò)10萬(wàn)張。雖然，隨后特斯拉的內(nèi)部人士回應(yīng)稱這個(gè)數(shù)據(jù)被夸大了，但去店里看Model Y的客戶人數(shù)確實(shí)非常驚人。很多人會(huì)問(wèn)，未來(lái)Model Y還會(huì)降價(jià)嗎？自己會(huì)不會(huì)成為“韭菜”？隨著新車(chē)國(guó)產(chǎn)化率的上升，答案是肯定的。畢竟前面已經(jīng)有Model 3的先例。但這絲毫阻擋不了大家訂車(chē)的熱情。畢竟誰(shuí)都明白那句話——早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)享折扣。誰(shuí)都想成為身邊第一個(gè)享受的人，哪怕日后被當(dāng)作"韭菜"，也心甘情愿。

經(jīng)過(guò)三天的試駕，我可以說(shuō)Model Y應(yīng)該是同級(jí)同價(jià)位最有駕駛樂(lè)趣的SUV 車(chē)型，據(jù)了解后續(xù)還有性能版推出，屆時(shí)駕駛樂(lè)趣還會(huì)再次提升。不過(guò)，對(duì)于老燃油車(chē)車(chē)主而言，可能一開(kāi)始會(huì)不習(xí)慣電動(dòng)車(chē)的提速方式，需要花一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。當(dāng)你深踩電門(mén)那一刻，就能夠感受到動(dòng)力瞬間即來(lái)，而且持續(xù)連貫輸出，瞬時(shí)的加速絕對(duì)能夠給你前所未有的感官刺激。

就我而言，在體驗(yàn)了一段時(shí)間后，就已經(jīng)有“回不去”的感覺(jué)，再讓我回家開(kāi)自己的燃油車(chē)，甚至?xí)X(jué)得有點(diǎn)無(wú)趣。至于續(xù)航方面，Model Y 的NEDC 續(xù)航里程為594公里，經(jīng)過(guò)一天的試駕我認(rèn)為實(shí)際綜合續(xù)航在460 公里以上。在市區(qū)特斯拉有大量的充電樁布局，完全可以不用有“續(xù)航焦慮”。

多花六萬(wàn)元解放雙腳？

能夠讓Model Y 大火的原因除了上述的一堆理由——顏值高、性能強(qiáng)、操控好之外，還有更多消費(fèi)者是沖著Autopilot（自動(dòng)駕駛）而去。Autopilot 可以說(shuō)已經(jīng)成為特斯拉的標(biāo)簽，雖然說(shuō)在中國(guó)的車(chē)況和路況下有點(diǎn)“水土不服”，但絲毫不影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)此功能的追捧。

不過(guò)6 萬(wàn)元的Autopilot 選裝費(fèi)讓很多特斯拉車(chē)主有點(diǎn)猶豫。畢竟只是在高速道路上可以輕松放開(kāi)雙腳，而且并非完全自動(dòng)駕駛，復(fù)雜路況時(shí)還需人為介入，但對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是極大的解放了。大家也都清楚，其實(shí)并不是做不到解放雙手，只是受限于國(guó)內(nèi)的路況與國(guó)人的駕駛習(xí)慣，當(dāng)然最重要的還是需要相關(guān)政策法規(guī)的支持。

Model Y 能否持續(xù)火熱

三天的試駕，可以說(shuō)Model Y 給了我很多驚喜，但這又在意料之中，畢竟火爆的銷(xiāo)量背后必然是消費(fèi)者與市場(chǎng)的認(rèn)可，而支撐其優(yōu)秀口碑的必然是出色的產(chǎn)品力，更何況Model Y，還有我們眾所周知的一個(gè)大強(qiáng)項(xiàng)——那就是價(jià)格美麗。

所以說(shuō)，就算大家明知未來(lái)Model Y在產(chǎn)能跟上來(lái)之后，極有可能還會(huì)有降價(jià)空間，但絲毫不影響消費(fèi)者對(duì)于Model Y的熱情，畢竟國(guó)內(nèi)特斯拉的狂熱信徒可不算少。

Model Y長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型采用了雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，百公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.1秒，最高車(chē)速217公里/時(shí)，而即將上市的Performance 高性能版零百加速僅需3.7秒。