摘要：根據(jù)目前的福建考古發(fā)掘資料，我們可以發(fā)現(xiàn)，早在新石器時代，閩江下游出海口地區(qū)就已經(jīng)存在人類活動的痕跡了。福建上古先民們，在閩江口地帶的江海交匯處進行漁獵生產(chǎn)、逐穴而居、造船遠行等活動，并且產(chǎn)生了極具海洋民族特征的拔牙習俗與宗教信仰。這一系列的海洋活動表明早在新石器時代，福州古港口就已進入孕育階段。

關鍵詞：福州古港口；造船；對外貿(mào)易

一、早期福州港孕育條件的考古學觀察

據(jù)《山海經(jīng)》載：“閩在海中?！弊员┢谝詠恚Ｃ娌粩嗌仙?，至中全新世后半葉，海平面上升到最高位，閩江古河口退至福州以西，即白沙附近。也就是說，當時的閩江水與海水交匯在曇石山一帶，這里漁獵資源豐富，靠山面水，在曇石山人的開發(fā)下逐漸形成一個穩(wěn)定的生活區(qū)域，濃密的森林給予曇石山人足夠的木材儲備，江水與海水交匯，這種優(yōu)越的地理位置奠定了福州古港孕育階段的基礎。在今甘蔗鎮(zhèn)一帶的考古發(fā)掘中，出現(xiàn)了大量貝殼堆積，這些貝殼堆積層多來源于沿海地區(qū)，說明這些遺址的活動范圍肯定離?？诓贿h。福州古港口最早孕育的位置在今曇石山文化遺址一帶。

其次，從曇石山遺址出土的內(nèi)容來看，新石器時代的曇石山先民受到這種自然條件與地理環(huán)境的影響，生產(chǎn)力十分有限，在福州古港口附近地區(qū)進行漁獵與采集是他們主要的經(jīng)濟活動。

曇石山遺址屬于典型的貝丘遺址?？脊艑W家已經(jīng)證明，此處是新石器時代福州人的居住遺址，遺址中發(fā)現(xiàn)的貝殼、動物頭骨等，是當時的人們丟棄的生活垃圾。其中，在閩侯縣甘蔗鎮(zhèn)的恒心村沿岸，發(fā)現(xiàn)有一座高約2米、基本由貝殼堆砌起來的山丘。這說明在先民生活中，捕撈水產(chǎn)品占據(jù)著相當重要的地位。另外，出土文物中還發(fā)現(xiàn)石、漁網(wǎng)墜、網(wǎng)紋繩紋以及生活用品網(wǎng)紋陶器的殘留，這些遺存說明了福州古港口的上古先民們已經(jīng)掌握了以繩結網(wǎng)捕撈的技能。用繩網(wǎng)捕撈魚貝，一靠人力潛水，二靠駕舟乘筏到河海深處下網(wǎng)。制作舟楫的工具，在文物中有石斧、石錛等，以石錛最多，且最有代表性和地方特色。石錛可以用來削平木料。

再者，從曇石山出土的陶瓷來看，已經(jīng)出現(xiàn)了火候較高的陶器，陶器的燒造水平已經(jīng)擺脫了原始露燒的階段，人們掌握了窯燒技術，說明了當時曇石山人已經(jīng)能夠大量制作這種陶器以供生活所需（表1）。

從表1可以看出，曇石山出土的陶器中，印紋陶比例最大。這些器具大多以海產(chǎn)品加工而成，由此可知，這一時期先民的漁獵活動相當發(fā)達。在曇石山人食物來源的結構中，從福州古港口所獲取的海產(chǎn)品占有很大比重。

根據(jù)上述所言，筆者認為福州古港口的孕育階段在新石器時代就已經(jīng)開始。福州古港口在這一時期所特有的歷史、地理條件中是不能忽視的。山海相形、人類活動等條件為后世福州古港口的發(fā)展奠定了最基本的框架格局。在孕育階段的福州古港口有兩個最主要的功能：漁獵功能與運輸功能。

二、早期福州古港口的造船水平

福建先民在遠古海洋活動中，有一個由江及海的過程。這是因為人類的活動范圍是與人類交通工具的發(fā)展水平息息相關。從新石器時代起一直到兩晉，福州港的造船業(yè)雖然一直處在草創(chuàng)時期，但是其造船水平不斷進步。新石器時代，水上交通開始萌芽。

閩江流域上古先民和閩越族長期在福州古港口最初孕育之地生活，不得不與水打交道，在頻繁的水上活動中，他們已經(jīng)掌握了制作和駕馭舟船的技能。但各氏族部落之間交往并不頻繁，尤其剩余產(chǎn)品的交換、轉運以及人口遷移的數(shù)量有限，距離較近，造船水平處于創(chuàng)始階段。這一點我們從考古文物和古人類葬俗的資料中可以窺見一二。

（一）武夷船棺

在古代葬俗中，有一種“事死如生”的觀念，即為了在陰間繼續(xù)使用自己生前的物品，古人在死后將生前所用之物一同下葬。武夷船棺的出現(xiàn)，證明早在商周時期，生活在福州古港口上游地區(qū)的古人已具備造出這種質地堅硬的航行工具的能力。據(jù)《太平寰宇記》記載，武夷山的船棺有“數(shù)千之數(shù)”，這也說明了福州古港口的水上活動已經(jīng)相當盛行。

（二）連江獨木舟

1975年，連江獨木舟在今閩江下游連江縣鰲江山堂村西北40米的江畔被發(fā)現(xiàn)，后經(jīng)專家考證其屬于戰(zhàn)國末期。連江獨木舟，是用一根大樟木刨空而成，體長7.1米，殘高0.82米，前后寬度各約1至1.5米。其中，舟內(nèi)距離首部1.8米兩側有一對稱凹槽，用于放置橫隔板，達到客貨兼載的目的。連江獨木橋的發(fā)現(xiàn)表明，福州古港口之造船技藝實現(xiàn)階段性的突破。由于當時福建經(jīng)濟并不如浙江地區(qū)發(fā)達，這與其早期靠山面海，陸路交通十分堵塞有關，故而福州古港口的造船水平雖有極大發(fā)展，但仍落后吳越一線。此時福州古港口在造船能力方面慢于周邊地區(qū)。

隨著福州地方政權與中原王朝之間交往的增加，到了西漢年代，福州在造船水平方面逐漸有了質的飛躍，閩越國的舟船也能用于海上作戰(zhàn)。

（三）“典船校尉”與“溫麻五會”

三國時期，孫吳出于軍事防御和航海事業(yè)的需要，從一開始就十分重視發(fā)展造船技術。吳國因福建地理位置相對獨立，易守難攻，加之領地內(nèi)多丘陵，盛產(chǎn)能用以造船的木料，故在此地建造軍事基地再合適不過。據(jù)記載，建衡元年（269年），在侯官縣附近曾置“典船校尉”，當時“主謫徙（罪人）造船于此”。都尉營就設在今福州開元寺東直巷，號船塢，這也是福建官辦造船廠之始。此后，東直巷成為孫吳在福建造船的中心基地之一，福州古港口的軍事地位開始顯露鋒芒。

之后，統(tǒng)治者又建立起相較于典船校尉而言規(guī)模更大的造船基地。由于兩晉時期溫麻地的范圍包括福州古港口地區(qū)至浙江溫州一帶的沿海區(qū)域，因此，該造船基地亦被稱為“溫麻船屯”。在溫麻船屯用五板所造的海船，被稱為“溫麻五會”，因“會五板以為船”而得名，這是一種有5層舷板的海船。孫吳政權在福州古港口地區(qū)先后設置的典船校尉和溫麻船屯，在數(shù)十年間造了大量的船舶，使當時福州的造船技術又向前推進了一大步，并在當時擁有了一定的軍事力量。

（四）“八槽艦”

到了東晉末期，政治混亂，封建剝削嚴重，百姓疾苦不堪，戰(zhàn)亂頻起。孫恩、盧循就是當時起義軍中影響較大的一支。盧循曾經(jīng)據(jù)晉安海島，建造“八槽艦”，以抗朝廷圍剿。據(jù)有關記載，“盧循新作八槽艦九枚（艘），起四層，高十余丈”，其特征是將船艙分為8艙，倘若一兩艙因船底進水，全船仍可繼續(xù)航行，不受影響。這種技術被稱為“封艙密室”技術，又稱“水密艙”。此技術為后世造船者廣泛采用。

綜上所述，早期福州古港口的造船水平起點高、開始早，加之中后段戰(zhàn)事需要以及統(tǒng)治者的著力扶持，福州古港口的造船水平突飛猛進。

三、福州港的肇始：東冶港的形成

隨著時間的飛逝，受泥沙淤積的影響，福建?？趨^(qū)域向東擴張，福州古港口的實地面積也不斷增加，直到漢代東冶港的形成正式奠定了福州古港口的地理格局。東冶港也是首個有歷史記載的福州古港口。

提到東冶港，必須關注到戰(zhàn)國末期統(tǒng)治福建的閩越國政權。閩越國是春秋末期福建境內(nèi)的地方割據(jù)政權。其先祖是越王勾踐后裔，在戰(zhàn)國末期與楚國戰(zhàn)爭中，為楚所滅?！岸揭源松?，諸族子爭立，或為王或為君，濱于疆南海上。”這是目前所知有關閩浙海上往來最早的記載，說明在戰(zhàn)國末期，已存在一條天然的航海路線可以連通福州古港口與浙江地區(qū)。

他們中的一支進入福建，與當?shù)氐耐林M行不斷的戰(zhàn)爭、融合，一直傳到了無諸時期，戰(zhàn)勝了土著，建立了閩越政權。秦始皇滅六國，統(tǒng)一宇內(nèi)后，削去閩越王無諸的王號，廢為“君長”，并在閩越故地設置閩中郡，這成了后來閩越王無諸奮力抗秦的導火索。至秦朝末年，無諸率閩中兵將參加諸國反秦起義，與中原各諸侯國遺臣、后裔共同推翻了秦王朝的統(tǒng)治。公元前202年，劉邦贏得楚漢之爭后，復立無諸為閩越國王，都東冶。

在漢代，福州陸地雖然仍舊很狹窄，然閩越王建都東冶時，于屏山東支的一座小丘（冶山之前），建城都，稱“越王城”。據(jù)《福建通志 津梁志》記載：此地在今福州市區(qū)東大路澳橋（鐵路東站附近），“舊為羅城大濠（即澳橋），相傳無諸時，澳橋四面皆江水”。此處原為海岸大灣塢，水深、不凍、避風，是占有地利的良港。因地處石鼓山山麓，故名“石鼓川”，在閩江下游北岸。由此可知，當時東冶港的位置即在此，為舟楫所赴，至今港塢猶存，但淤積已經(jīng)縮小。至東冶港形成時期，福州古港口的地理范圍已經(jīng)穩(wěn)定成型。

四、東冶港的轉運功能與早期對外貿(mào)易

福州古港口地區(qū)的內(nèi)河航運是福建境內(nèi)開發(fā)最早的航運水系，在越人入閩不久，秦王便逐漸消滅了各諸侯國，統(tǒng)一中國。隨后，“嘗使尉屠睢擊越，又使監(jiān)祿鑿渠通道。越人逃入深山林，不可得攻”。秦人入閩，自余干水（今江西信江），鑿開武夷山道，至閩江上游，再順流而下，到達閩中郡冶—東冶（今福州）。這說明具有一定規(guī)模的閩江航運已經(jīng)出現(xiàn)，即福州港的內(nèi)河航運已經(jīng)成型。閩江流域的運輸有水陸相接的特點，閩江源頭三江水（沙溪、富屯溪、建溪）發(fā)源地皆在山區(qū)，其路蜿蜒且崎嶇，借助河流來進行運輸是節(jié)約勞動的一大途徑，人類會選擇較為經(jīng)濟合理的開發(fā)模式，對交通進行改造。從閩江門戶上游重鎮(zhèn)“鐵邵武”之后可直抵閩越國的政治、文化中心冶城，即東冶港?？梢姼Ｖ莨鸥劭谕ㄟ^閩江流域的內(nèi)河航運是能夠到達上游山區(qū)的。

當漢軍入閩之時，余善筑六城以拒漢。何喬遠《閩書》引蕭子開《建安記》，這六城中，烏坂城在今邵武縣東30里，背山而南面大溪；大潭城在今建陽縣西南大潭山，因山勢而俯瞰大溪；漢陽城在今浦城縣北；臨江鎮(zhèn)在今浦城之南，為津梁要會，有越王城遺址。它們均分布在閩江上游的富屯溪、南浦溪沿岸，具有控制閩江航運路線的重要地位。余善派兵把守六城，其目的也是阻攔漢軍通過閩江直撲東冶之路，這說明東冶港的軍事戰(zhàn)略位置十分重要。

但是東冶港通往上游各地的道路難行，漢武帝建元六年（公元前10年），漢兵分兩路南下救南越，淮南王上書諫言，其中曾提及“不習南方地形者，多以越為人眾兵強，能難邊城?；茨先珖畷r，多為邊吏，臣竊聞之，與中國異。限以高山，人跡所絕，車道不通，天地所以隔外內(nèi)也。其（指閩）入中國必下領水，領水之山峭峻，漂石破舟，不可以大船載食糧下也”。從中我們可以看出，此時福建與外省之間的道路交通因高山限制，車馬無法通行，而閩江的內(nèi)河也十分難行，稍有不慎，就會有破舟之虞。

由此，當東吳孫氏政權五次發(fā)兵入閩穩(wěn)定了閩中局勢后，便十分注重福州古港口以及港口連接上游的水運開發(fā)與建設。首先，在三國爭霸時代，面對北方強魏與西面劉蜀，東吳在只有五郡之地的形式下，勢必要開拓東南海疆，故而東吳才會五次入閩，這也是其看重福州古港口的軍事地位的表現(xiàn)。其次，東吳政權在統(tǒng)一了東冶之地之后便設置了典船校尉與溫麻船屯，促使福州古港口的造船水平直線上升。除此之外，據(jù)左思《吳都賦》記載：“弘舸連舳，巨檻接艫。飛云蓋海，制非常模。疊華樓而島跱，時仿於方壺……槁工楫師，選自閩禺?！边@說明當時最好的航海家造船家來自閩與粵兩地，由此可見當時福州古港口的造船水平已經(jīng)發(fā)展到相當發(fā)達的階段。據(jù)說，當時孫吳政權統(tǒng)治下的閩地可以造出容納3000人的大船，這或許有夸張成分，但也能看出當時福州古港口地區(qū)造船業(yè)的發(fā)達。在孫吳政權對福州古港口的銳意經(jīng)營下，福州古港口對閩江上游的內(nèi)河運輸轉入正常，并且漸趨旺盛。如侯官（今福州）是河運的重心，河涌縱橫，朝夕可至，舟楫所赴。

在此基礎之上，孫吳政權還積極開展福州古港口的對外交流活動。在三國之前，福州港口已經(jīng)有了沿海的航線，而且當中較為突出的便是與臺灣的交流。

吳黃龍二年（230年），孫權派遣將軍衛(wèi)溫、諸葛直率甲士萬人浮海求夷洲及亶州。有學者曾考證，三國時期的夷洲即是今天的臺灣島。衛(wèi)溫與諸葛直率領的這一萬人的軍隊出海遠洋，首先跨越了臺灣海峽，來到臺灣，并“得夷洲數(shù)千人還”，但是對于亶州究竟在何處，學術界有著不同的觀點，有的學者認為在今日本，有的認為在琉球群島，而廖大珂認為，在漢時日本與中國有相當頻繁的交往，以為中國人所熟知，并非“所在絕遠，不可往來”之地。其次，亶州也不可能在琉球群島，廖大珂認為史籍中已經(jīng)明確指出，亶州之上有居民數(shù)萬家，說明人口已經(jīng)達到了一二十萬人，這個數(shù)字在古代是相當可觀的，同時表明此地應是地域范圍很大的島嶼，而琉球不過是蕞爾小島，在當時的歷史條件之下是不可能有如此多的人口的。廖大珂認為亶州應在今菲律賓，筆者亦認同此觀點。史記中記載的亶州，“所在絕遠，不可往來”一句便已經(jīng)點明，此地是當時航運水平很難達到的，而日本、琉球之地，不論從其余港口出發(fā)也好，或是從地理位置上看，都很難說是絕遠之地，并且已經(jīng)有文獻記載，漢代時我國已經(jīng)與日本有往來。其次，琉球群島是太平洋西部的一系列島嶼群，位于中國臺灣省與日本鹿兒島縣島之間，孫吳政權既然能到達夷洲，沒有理由不與琉球群島往來。因此，筆者較為認同廖大珂亶州在菲律賓的觀點。

晉太康三年（282年），嚴高為晉安郡（福州）太守之時，十分重視對城市的建設，興建水利工程，治理城內(nèi)水系，更加方便舟船的通行。另外，在建城初期，嚴高治舊閩越故城更筑子城以廣之，并鑿迎仙館（今福州鼓樓區(qū)），起大航橋（后稱到任橋）、連澳橋（今福州東大路），浚深城河，以利船行。不僅如此，他還在城河口設置4個水關。一在水部門（近今東門），引南臺江潮水入城；一在西門之南，引洪塘江潮水入城；其他兩個分別在北門、湯門（今溫泉路），以導城外諸山之水，繞城河而流。成郭浚東西二湖，溉田數(shù)萬畝，其利尤大。于是，福州城河與閩江之間，舟船均可隨潮往來，進出無阻，貨暢其流，物盡其用，上達侯官，下連閩縣。由此可見，從先秦開始到兩晉時期，福州古港口的航運能力大大增強，到嚴高為晉安太守之時，福州古港口在擴充地理范圍與疏通內(nèi)河航運的過程中，已經(jīng)逐步實現(xiàn)了上通下達的航運功能。至此，福州古港口的漁獵與航運功能得到了完全的發(fā)展，這也為后來福州古港口的迅速發(fā)展奠定了良好的基礎。

五、結語

綜上所述，雖然肇始階段的福州古港口因為其重要的軍事戰(zhàn)略地位，與周邊及中央政權的戰(zhàn)爭頻發(fā)，但其仍舊有穩(wěn)定經(jīng)營的時期。從三國東吳開始，對東冶港及其上連的水道與流經(jīng)地區(qū)的開發(fā)，客觀上對東冶港起到了輔助開發(fā)作用，并且使東冶港成為福州古港口的肇始。

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