涂山峰 馬日福

摘 要：陽邏港是武漢長江中游航運中心建設(shè)的核心港區(qū)，2018年3月開啟鐵水聯(lián)運常態(tài)化運營。在國內(nèi)大循環(huán)、國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局下，超大規(guī)模的內(nèi)需市場即將到來，對流通提出了更高要求，以陽邏港為核心的武漢港口多式聯(lián)運體系亟需進一步提質(zhì)升級，完善場站建設(shè)、拓展園區(qū)功能、豐富貨運線路、補齊發(fā)展短板、實現(xiàn)量效雙升。

關(guān)鍵詞：鐵水聯(lián)運;陽邏港;物流通道;降本增效

中圖法分類號：F532.4? ? ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ? ? ? DOI：10.19679/j.cnki.cjjsjj.2021.0114

2016年6月，交通運輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合公布第一批多式聯(lián)運示范工程項目名單;2018年8月，交通運輸部頒布《三年行動計劃（2018-2020）年》，標志著我國多式聯(lián)運步入成長“快車道”。武漢以港口為重要樞紐，銜接“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶，多式聯(lián)運成為武漢長江中游航運中心建設(shè)重點。

1? 武漢集裝箱多式聯(lián)運示范工程概況

集裝箱鐵水聯(lián)運是當今世界最先進、大批量、低污染的綜合運輸方式。航運向東入海，班列向西入歐，陽邏國際港成為銜接“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶兩大戰(zhàn)略的最佳結(jié)合點。2013年3月，武漢被列入全國鐵水聯(lián)運示范城市。陽邏國際港加快打造內(nèi)河鐵水聯(lián)運樞紐港的步伐。2016年6月，武漢市推進“一帶一路”倡議、長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略，集裝箱鐵水聯(lián)運示范工程入選全國首批16個示范項目。

該示范項目由武漢港航發(fā)展集團（以下簡稱港發(fā)集團）與中國鐵路武漢局集團聯(lián)合申報實施，以“一線串珠、兩路貫通、三位一體”為整體思路，通過鐵路線連通吳家山鐵路物流中心、漢口北鐵路物流中心和陽邏港，實現(xiàn)鐵路樞紐與水運樞紐無縫銜接，將武漢市打造成為“兩帶一路”國家戰(zhàn)略的連接紐帶。示范工程著重打造兩條主要品牌線路：一是典型內(nèi)貿(mào)線，從川陜、成渝地區(qū)出發(fā)，經(jīng)鐵路到吳家山、漢口北，再轉(zhuǎn)水路經(jīng)陽邏港到長江各港口;二是典型外貿(mào)線，從東盟四國、臺灣地區(qū)經(jīng)長江至陽邏港，再從吳家山轉(zhuǎn)鐵路至歐洲。

近4年來，港發(fā)集團聯(lián)合中鐵武漢局，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為核心，以“頂?shù)蒙?、做得成、穩(wěn)得住”為目標，一手抓基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一手抓鐵水高效聯(lián)運，鐵水聯(lián)運示范工程扎實推進、效益凸顯。

1.1? 運輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化

2016年，武漢鐵水聯(lián)運的運輸比例僅為1.1%，遠落后于大連港、連云港、營口港、天津港（2%以上），而發(fā)達國家鐵水聯(lián)運的運輸比例通常都在30%左右，美國鐵水聯(lián)運約占40%。鐵水聯(lián)運一期投入運營后，對武漢集裝箱鐵水聯(lián)運貢獻率達到54%，促進了多式聯(lián)運比重上升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化。2018年，經(jīng)武漢中轉(zhuǎn)的鐵水聯(lián)運運量達5.8萬標箱，同比（2017年2.1萬標箱）增長了1.7倍;武漢鐵水聯(lián)運占比陽邏港集裝箱吞吐量4.06%，較同期（不足1.5%）上升2.6個百分點。2019年，武漢鐵水聯(lián)運運量達6.2萬標箱，占陽邏港集裝箱吞吐量的比例為4.08%，實現(xiàn)穩(wěn)步提升、穩(wěn)中向好，逐步對標國內(nèi)領(lǐng)先的大連港。

1.2? 降本增效成效明顯

鐵水聯(lián)運示范基地正式運營后，陽邏港與鐵路貨場的距離縮短至2.5km。集裝箱在陽邏港上岸后，可直接短駁到鐵水聯(lián)運基地上列車，改變原有公路短駁至吳家山（60 km）/漢口北（20 km）方式，提高了經(jīng)濟效益與時間效率，實現(xiàn)所有示范線路任意一段公路里程均不超過150km，且多式聯(lián)運與公路運輸價格比遠低于0.8。鐵水聯(lián)運示范工程也給物流降本增效，為實體經(jīng)濟帶來了實惠。以典型內(nèi)貿(mào)線路“滬—漢—蓉”班列為例，以往從上海直接發(fā)鐵路到成都，標箱運費是8 000元，用時10天，在水位條件比較好的時候，可以從上海水運到瀘州，再從瀘州公路運輸?shù)匠啥迹瑯讼溥\費是5 100元，用時25天左右?，F(xiàn)在采用鐵水聯(lián)運的模式，直接上海水運到陽邏港發(fā)鐵路到成都，標箱運費6 400元，用時11天。鐵水聯(lián)運模式單箱運費較鐵路運輸下降1 600元，時間較公水聯(lián)運節(jié)省14天。

以典型外貿(mào)線路“上?！聡睘槔酝鶑纳虾９愤\輸?shù)絽羌疑秸景l(fā)漢歐班列到德國，單箱運費是4萬元左右，用時18天;從上海直接發(fā)海運到德國，單箱運費是2.3萬元左右，用時45天。后從上海發(fā)水運到陽邏港上岸發(fā)鐵路到吳家山加掛漢歐班列，單箱運費3.4萬元，用時21天?，F(xiàn)在采用鐵水聯(lián)運模式，單箱運費較公轉(zhuǎn)鐵運輸下降6 200元，時間較海運可以節(jié)約24天。

2? 多式聯(lián)運示范工程建設(shè)運營步入新階段

2.1? 堅持基礎(chǔ)設(shè)施先行，夯實多式聯(lián)運發(fā)展根基

（1）建成鐵水聯(lián)運示范基地

陽邏是先有城、后建港，陽邏港發(fā)展多式聯(lián)運猶如在“螺螄殼里做道場”，比其他“在白紙上作畫”的港區(qū)建設(shè)鐵水聯(lián)運要難得多。2018年6月初，武漢鐵水聯(lián)運示范工程獲批后，港發(fā)集團于6月底啟動了鐵水聯(lián)運一期工程建設(shè)，這是示范工程的首個基礎(chǔ)性、功能性項目，也是省市研究多年、認為見效最快但協(xié)調(diào)難度巨大的一個項目。交由旗下武漢港航建設(shè)集團負責項目建設(shè)，作為集團一號工程，一周一督辦，逐一克服了多個難點，包括拆遷量大、施工期緊、資金平衡難等問題。2017年12月28日，主體工程完工，實現(xiàn)鐵路進港“零突破”，碼頭與鐵路貨場的距離由以前的60km（吳家山—陽邏）、22km（灄口—陽邏）縮短至2km;歷時4個月建成疏港專用路，開辟港內(nèi)集卡專用通道，打通了港區(qū)和場站之間“最后一公里”，提高了聯(lián)運效率、降低了短駁成本、提升了港區(qū)形象。

（2）完成漢口北鐵路物流中心改擴建

項目位于京廣鐵路灄口站區(qū)域，占地1 595畝，投資7.69億元，項目實施主體為中鐵武漢局，主要建設(shè)鐵路貨運作業(yè)區(qū)、物流倉儲區(qū)和對外服務(wù)設(shè)施，于2016年底開工建設(shè)，2018年6月建成。設(shè)有到發(fā)線5條，貨物線6條，門吊（40t）3臺，叉車83臺，高粱叉車30臺。鐵路貨運量近期400萬t/y，遠期將達510萬t/y，社會物流貨物倉儲近期850萬t/y，遠期將達1 100萬t/y。

（3）推進多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心項目建設(shè)

投資6.57億元，占地約213畝，年設(shè)計查驗量64.35萬標箱，2017年底啟動，2018年底完成大樓、防水池主體工程。至2020年9月底，制約項目建設(shè)的6戶待拆遷房屋成功拆除5戶。2020年底投入使用，實現(xiàn)功能提升，關(guān)檢更便利、更快捷。

（4）著力推進漢歐國際綜合物流園項目

該項目占地面積1 012畝，總投資約22億元，分三期實施：一期占地220畝，主要為海關(guān)管區(qū);二期占地322畝，主要為多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心;三期占地470畝，主要為國際商品分撥中心。2017年，完成項目公司組建，推進用地性質(zhì)調(diào)規(guī)。目前已完成約165畝土地儲備。

（5）鐵水聯(lián)運二期工程正式啟動

該項目位于陽邏街楊柳村附近，南鄰中遠武鋼物流碼頭，西鄰香爐山貨運站，規(guī)劃建設(shè)用地約950畝，總投資約40億元，設(shè)計年集裝箱吞吐能力100萬TEU。

（6）啟動陽邏國際港合作區(qū)開發(fā)

港發(fā)集團與新洲區(qū)政府簽署合作協(xié)議，共同開發(fā)建設(shè)26.75km2陽邏國際港核心區(qū)，正在實施和擬啟動合作的具體項目包括：武漢海關(guān)監(jiān)管中心、多式聯(lián)運物流園、疏港公路系統(tǒng)、航運產(chǎn)業(yè)總部區(qū)、陽邏港三期續(xù)建工程、合作片區(qū)棚戶區(qū)改造等項目。2018年12月，武漢市政府批復(fù)同意港發(fā)集團與新洲區(qū)政府合作開發(fā)，為工作推進提供了依據(jù)和遵循;2020年合資公司正式啟動合作港產(chǎn)城開發(fā)工作。

2.2? 堅持內(nèi)外雙向并進，壯大多式聯(lián)運運營線路

為實行專業(yè)化運作，2017年6月，成立長江新絲路國際投資發(fā)展有限公司，負責承接鐵水聯(lián)運項目運營，密切加強與鐵路部門、中遠海運大客戶及上下游企業(yè)對接，積極拓展運營線路。

（1）打通內(nèi)貿(mào)通道

2018年3月20日常態(tài)化運營以來，始終注重釋放示范工程輻射能力，在構(gòu)筑物流大通道上不斷挖潛。西南方向培育了“上?！錆h—川渝”的聯(lián)運通道，緩解三峽船閘通航壓力和枯水期長江中游通航能力受限的問題。西北方向培育了“上?！錆h—新疆”的聯(lián)運通道，開通“陽邏港—十堰、襄陽、應(yīng)城”的省內(nèi)貨運班列，改變以往單純依靠公路運輸模式，優(yōu)化運輸組織，降低物流成本。港發(fā)集團與順豐速運戰(zhàn)略合作，經(jīng)鐵水聯(lián)運示范基地向四川方向先后發(fā)出陶瓷等貨物，助推西南貨運通道建設(shè)。2020年1月至10月，西南通道占比達53.94%，回程占30.89%;西北流向達10.63%，回程占3.8%;省內(nèi)十堰、襄陽、荊門流向占比32.76%，回程占63.1%。其他少量發(fā)往河南、湖南等地。

（2）增添外貿(mào)功能

鐵水聯(lián)運基地因未納入海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)范圍，一直只能從事內(nèi)貿(mào)集裝箱的聯(lián)運作業(yè)。這導(dǎo)致上海至川渝方向的外貿(mào)集裝箱仍需全程通過水路運輸后在重慶、四川港口清關(guān)，無法在武漢陽邏港中轉(zhuǎn)、換乘鐵路，其運輸時間近1個月，難以享受鐵水聯(lián)運帶來的便捷。針對陽邏港外貿(mào)集裝箱鐵水聯(lián)運換乘難的問題，港發(fā)集團把推進外貿(mào)箱鐵水聯(lián)運作為助推國際化大武漢建設(shè)的重要舉措，積極爭取武漢海關(guān)支持，多次進行調(diào)研，與上海、成都等地的海關(guān)部門聯(lián)系溝通，研究制定了具體的物流監(jiān)管方案，于2019年6月實現(xiàn)“破題”，“滬—漢—蓉”鐵水聯(lián)運外貿(mào)箱成功首發(fā)。通過鐵水聯(lián)運基地，實現(xiàn)了港口與鐵路間的直轉(zhuǎn)，保障了外貿(mào)貨物的全程監(jiān)管。截至2020年10月底，外貿(mào)累計到發(fā)箱量突破7 000TEU，初步形成“日韓/東盟—水路—陽邏港—鐵路—歐洲”的雙向國際物流大通道。

（3）加速向外輻射

“一線串三珠”格局形成后，漢歐班列與鐵水聯(lián)運有效銜接，鐵路樞紐與港口樞紐東西聯(lián)動，形成了連通陸上絲綢之路經(jīng)濟帶與海上絲綢之路的閉環(huán)。2018年，漢歐班列開行423列，位居全國第五，來自武漢以外地區(qū)的貨源超過60%。2019年開行408列，貨值101.5億元，實載率達98.4%，新開通武漢至西班牙、比利時、捷克、匈牙利等國線路。2020年克服資金壓力，預(yù)計開行210列，保持“兩去一回”常態(tài)化，保障湖北武漢本地進出口貨運需求，促進國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。

2.3? 堅持拓展細分市場，緊盯聯(lián)運目標奮力開拓

（1）優(yōu)化組織模式

港發(fā)集團聯(lián)合中鐵武漢局，圍繞推進多式聯(lián)運主通道建設(shè)、實現(xiàn)業(yè)務(wù)融合和資源共享、拓展國際和國內(nèi)市場、推動鐵路、港口、站場的互聯(lián)互通等方面內(nèi)容，共同推動國家多式聯(lián)運示范工程建設(shè)。在多式聯(lián)運業(yè)務(wù)運營階段，中鐵武漢局抽調(diào)10人組成工作小組進駐示范工程，加強示范工程集裝箱運輸?shù)臉I(yè)務(wù)指導(dǎo)工作，保障與鐵路部門的高效銜接。長江新絲路公司搭建多式聯(lián)運信息平臺，統(tǒng)一服務(wù)規(guī)則，確保貨物實現(xiàn)各種運輸方式間的快速轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)從貨源組織，到鐵路運輸、水路運輸、公路運輸，到貨物交付的全程標準化操作和一體化管理。

（2）拓展業(yè)務(wù)范圍

經(jīng)鐵水聯(lián)運的貨物，發(fā)運的主要有色拉油、葉蠟石、石油瀝青、板材、小麥、玉米、紙漿等;到達的主要有鋅錠、汽車零配件、化肥、聚氯乙烯樹脂等。鐵水聯(lián)運示范基地積極迎合客戶需求，不斷拓展和豐富服務(wù)類型，努力提供方便、快捷、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。2020年6月以來，從東北三省經(jīng)水路運抵的大批玉米等糧食，在該基地倉庫進行中轉(zhuǎn)，通過“散改集”鐵路運輸方式，源源不斷發(fā)往云南、貴州、四川、重慶等地。

（3）提升聯(lián)運功能

2019年以來，進一步實現(xiàn)了四個“零突破”：一是成功打通新疆經(jīng)鐵路運輸至陽邏下水到廣州的PVC集裝箱運輸通道，已完成運量約2 530標箱。二是新增鐵路箱、自備箱空箱還箱點服務(wù)，月均量320TEU，輻射能力進一步增強。三是投放7輛自營鐵水聯(lián)運短駁車輛，專用于集裝箱碼頭至鐵水聯(lián)運基地2.5km公路短駁，短駁運費由250元/標箱下降到150元/標箱。四是以鐵礦砂作為“公轉(zhuǎn)鐵”項目的突破口，首次采用35噸型敞頂箱，推行鐵水聯(lián)運“散改集”，不但裝車方便，而且環(huán)保標準高。鐵礦砂走水運至陽邏港上岸，經(jīng)鐵路到陜西勉縣，運費節(jié)省9元/噸。

2.4? 堅持一流設(shè)備“武裝”，不斷提升中轉(zhuǎn)時效性

（1）投資建造1140箱級江海聯(lián)運、500箱級江海直達集裝箱船

港發(fā)集團旗下?lián)碛袃?nèi)河自航船、江海直達船、特種瀝青船運力18萬t，擁有入籍加盟、聯(lián)營掌控、長期合作的船舶運力35萬t。近年來，圍繞現(xiàn)代內(nèi)河航運、多式聯(lián)運，大力發(fā)展符合長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的新型船型。投資建造了1艘漢申線江海直達1140集裝箱示范船，專為長江6m水深航道設(shè)計，2020年底可投入使用。為充分發(fā)揮武漢中西部地區(qū)“出?？凇钡膮^(qū)位優(yōu)勢，港發(fā)集團著力打造品牌航線，力推新建500TEU級近洋直達集裝箱船，指定所屬華中港航集團積極推進“武漢至日本”2艘500TEU級集裝箱船項目，于2019年11月28日開通“武漢—日本”集裝箱直航班輪，每周一班、14天一個往返。

（2）購置210個全程監(jiān)控集裝箱

投資7 500萬元，為漢歐國際購置冷藏集裝箱210臺、40英尺普箱50臺，并在集裝箱安裝GPS北斗雙模遠程監(jiān)控設(shè)備，全球遠程定位及監(jiān)控箱內(nèi)溫度、箱門開關(guān)預(yù)警、貨物卸載情況，甚至能監(jiān)控到高原、極寒等以往的監(jiān)控盲區(qū)。

（3）發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+多式聯(lián)運”

經(jīng)過近一年精心打造，華中區(qū)域首個智慧供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺——“云上多聯(lián)”平臺于2019年1月25日成功上線，實現(xiàn)統(tǒng)一業(yè)務(wù)門戶、在線委托下單、全程可視跟蹤、動態(tài)信息查詢、鐵水聯(lián)運協(xié)同、水水中轉(zhuǎn)調(diào)度、智能通關(guān)管理、供應(yīng)鏈金融管理、標準數(shù)據(jù)交換等功能集成。截至2020年10月底，累計注冊用戶1 826家、服務(wù)產(chǎn)品3 022條、業(yè)務(wù)訂單18 046條、交易貨值181億元。

2.5? 堅持規(guī)范制度引領(lǐng)，用足用活省市扶持政策

（1）注重優(yōu)化流程，提高標準化水平

為規(guī)范多式聯(lián)運作業(yè)流程，港發(fā)集團制定了《多式聯(lián)運進出口業(yè)務(wù)流程》《供應(yīng)商與客戶管理辦法》《“云上多聯(lián)”數(shù)據(jù)接口標準等企業(yè)標準》。中鐵武漢局制定《吳家山集裝箱中心站作業(yè)標準》《吳家山站整車貨物運輸作業(yè)流程及標準要求》《中歐班列發(fā)送（出口）作業(yè)流程》等標準規(guī)范，充分發(fā)揮多式聯(lián)運降本增效作用。

（2）用好扶持政策，發(fā)揮示范性作用

《湖北省人民政府關(guān)于推進全省多式聯(lián)運發(fā)展的實施意見》《武漢集裝箱鐵水聯(lián)運專項補貼資金管理辦法》《“推進多式聯(lián)運體制機制創(chuàng)新”改革項目推進工作方案》《武漢市加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干政策》等一系列扶持政策密集出臺，在健全體制機制、設(shè)立專項資金、創(chuàng)新發(fā)展政策、培育市場主體等方面，有效指導(dǎo)、支持、推動了示范工程的建設(shè)運行。

3? 聚焦“雙循環(huán)”，加快多式聯(lián)運樞紐建設(shè)

2020年11月14日，習近平總書記在南京主持召開全面推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會時指出，要構(gòu)建統(tǒng)一開放有序的運輸市場，優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新運輸組織模式。2020年11月，武漢港口型國家物流樞紐正式獲批。在加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局下，港發(fā)集團將充分發(fā)揮核心港口、江海航運、漢歐班列、多式聯(lián)運、保稅園區(qū)、開放口岸等優(yōu)勢，深度參與現(xiàn)代流通體系建設(shè)，在更大范圍把生產(chǎn)和消費聯(lián)系起來，提高生產(chǎn)效率，促進財富創(chuàng)造。

3.1? 在拓展港口基礎(chǔ)設(shè)施功能上實現(xiàn)突破

緊緊圍繞港口型國家物流樞紐建設(shè)，大力推進武漢長江中游航運中心建設(shè)，以建成長江中游主樞紐港為目標，以陽邏港周邊26.75km2區(qū)域為重點，著力補短板、強弱項，新建2個集裝箱泊位，大力整合現(xiàn)有港口物流區(qū)、鐵水聯(lián)運示范基地、陽邏綜合保稅區(qū)、公路中轉(zhuǎn)中心、多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心等5個核心設(shè)施，并且謀劃一批基礎(chǔ)設(shè)施項目和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)項目，形成前港中園后城的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，實現(xiàn)港口功能進一步躍升，預(yù)計總投資超過500億元，努力為武漢港“十四五”期末集裝箱量實現(xiàn)500萬標箱作出積極貢獻。

3.2? 在加快多式聯(lián)運樞紐建設(shè)上實現(xiàn)突破

大力推進花山港、金口港鐵路專用線建設(shè)，注重加強港區(qū)疏港公路建設(shè)，努力打通鐵水公空物流樞紐通道，加開增密港口航線，大力發(fā)展沿江捎帶業(yè)務(wù)，積極拓展鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，不斷提高武漢港市場輻射能力。充分發(fā)揮武漢得中獨厚、臨水獨優(yōu)的“天元”區(qū)位優(yōu)勢，依托陽邏港鐵水聯(lián)運基地，大力發(fā)展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，優(yōu)化物流運輸結(jié)構(gòu)，在做大北糧南運、北煤南運業(yè)務(wù)規(guī)模的同時，進一步開發(fā)新的貨種，助力企業(yè)降本增效，提升區(qū)域經(jīng)濟競爭力。此外，大力發(fā)展商品車“鐵水公”多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，進一步鞏固武漢商品車滾裝量全國內(nèi)河第一的行業(yè)地位，努力提升武漢中國車都品牌影響力。

3.3? 在創(chuàng)新物流貿(mào)易供應(yīng)鏈上實現(xiàn)突破

充分發(fā)揮港口物流樞紐、貿(mào)易平臺功能，通過自主研發(fā)的“云上多聯(lián)”智慧供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，整合物流貿(mào)易資源，努力為客戶提供物流、通關(guān)、保險務(wù)、融資等全方位供應(yīng)鏈解決方案。雖然遭受疫情汛情強烈沖擊，但是港發(fā)集團今年煤炭、木材、石油焦、冷鏈物資、有色金屬等大宗商品物貿(mào)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)實現(xiàn)了強勢回暖，如石油焦貿(mào)易量突破200萬t，同比翻了一番?！笆奈濉睍r期繼續(xù)加快大宗商品供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展，努力在上游形成資源控制、下游加強渠道和物流商品體系建設(shè)，并輔之以供應(yīng)鏈金融，為國家經(jīng)濟實現(xiàn)“六穩(wěn)六保”作出應(yīng)有貢獻。

3.4? 在促進國內(nèi)國外聯(lián)動發(fā)展上實現(xiàn)突破

進一步增強中歐武漢班列輻射力，以歐洲工業(yè)制造強國和資源大國為主線，在新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞國際經(jīng)濟走廊上，不斷拓展國際貨運線路，推動建設(shè)中歐班列中部集結(jié)中心。進一步打造江海直航品牌航線，在現(xiàn)有2艘560標箱漢亞集裝箱船基礎(chǔ)上，繼續(xù)投入2艘運力，適時開辟武漢至韓國江海直航航線。持續(xù)鞏固武漢與長三角、中三角、成渝城市群以及京杭運河、漢江流域的集裝箱航線，促進長江上中下游協(xié)同發(fā)展。加快江海直航、鐵水聯(lián)運與中歐武漢班列對接，實現(xiàn)“海—江—鐵”聯(lián)運，努力構(gòu)建聯(lián)通日本—武漢—中東、中亞及歐洲地區(qū)的國際鐵水聯(lián)運大通道。進一步擴大港口對外開放，加快陽邏港、花山港、金口港一類開放口岸建設(shè)，充分利用進口糧食、肉類、水果、整車等口岸資質(zhì)，建立鏈接國內(nèi)外市場的便捷通道。