姜師立

說(shuō)到大運(yùn)河，老家在運(yùn)河邊的人都會(huì)說(shuō)：“我知道，大運(yùn)河就是我老家門(mén)口的那條河?！弊≡谶\(yùn)河城市的人會(huì)說(shuō)：“大運(yùn)河就是東門(mén)外整天走著川流不息船隊(duì)的那條河?！边\(yùn)河古鎮(zhèn)的人也會(huì)說(shuō)：“大運(yùn)河就是鎮(zhèn)中古碼頭旁的那條河。”正應(yīng)了那句話：每個(gè)人心中都有一條大運(yùn)河。那么，究竟什么是文化意義上的大運(yùn)河呢？

大運(yùn)河是指橫貫在中國(guó)東部地區(qū)的一條人工水道。它是世界上開(kāi)鑿時(shí)間較早、沿用時(shí)間最久、規(guī)模最大的一條人工運(yùn)河。它由隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河、浙東運(yùn)河三條運(yùn)河組成，最早的河段開(kāi)鑿于2500年前。它沿途經(jīng)過(guò)北京、天津、河北、山東、安徽、河南、江蘇、浙江等8個(gè)省級(jí)行政區(qū)，溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(zhǎng)3200千米。作為古代中國(guó)的交通大動(dòng)脈，大運(yùn)河已深深烙印進(jìn)歷史，成為世界文明進(jìn)程的重要組成部分，成為中華民族的生命線。

一

為什么要開(kāi)鑿大運(yùn)河？很多人都會(huì)說(shuō)，那就是為了航運(yùn)?？珊竭\(yùn)的方法有多種，為什么要開(kāi)鑿這樣一條運(yùn)河用于航運(yùn)？這就要從大運(yùn)河的作用說(shuō)起。《中國(guó)大運(yùn)河申遺文本》是這樣描述的：“大運(yùn)河是世界上唯一一個(gè)為確保糧食運(yùn)輸安全，以達(dá)到穩(wěn)定政權(quán)、維持帝國(guó)統(tǒng)一的目的，由國(guó)家投資開(kāi)鑿和管理的巨大工程體系。它是解決中國(guó)南北社會(huì)和自然資源不平衡的重要措施，以世所罕見(jiàn)的時(shí)間與空間尺度，展現(xiàn)了農(nóng)業(yè)文明時(shí)期人工運(yùn)河發(fā)展的悠久歷史階段，代表了工業(yè)革命前水利水運(yùn)工程的杰出成就。它實(shí)現(xiàn)了在廣大國(guó)土范圍內(nèi)南北資源和物產(chǎn)的大跨度調(diào)配，溝通了國(guó)家的政治中心與經(jīng)濟(jì)中心，促進(jìn)了不同地域間的經(jīng)濟(jì)、文化交流，在國(guó)家統(tǒng)一、政權(quán)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)繁榮、文化交流和科技發(fā)展等方面發(fā)揮了不可替代的作用。大運(yùn)河由于其廣闊的時(shí)空跨度、巨大的成就、深遠(yuǎn)的影響而成為文明的搖籃，對(duì)中國(guó)乃至世界歷史都產(chǎn)生了巨大和深遠(yuǎn)的影響?！笨梢哉f(shuō)，一部運(yùn)河史就是一部中華民族史。沒(méi)有大運(yùn)河，就沒(méi)有中華民族兩千多年的穩(wěn)定發(fā)展。我們可以從大運(yùn)河的四個(gè)方面理解為什么要開(kāi)鑿它。

1.政治一統(tǒng)的權(quán)杖

中國(guó)古代國(guó)家的特征可分為兩大階段，夏商周三代（包括春秋、戰(zhàn)國(guó)）為第一個(gè)階段，其基本特征是以君王為首的宗法貴族世襲分封制，以及民族主體的國(guó)家觀。自秦漢至明清為第二階段，其基本特征是以皇帝為首的地主官僚中央集權(quán)制帝國(guó)，以及多民族、大一統(tǒng)、中央集權(quán)的國(guó)家觀。

自秦代以來(lái)中國(guó)歷代王朝均為大一統(tǒng)的郡縣制，皇帝對(duì)下級(jí)具有絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。在此背景下，中國(guó)古代的交通動(dòng)脈也多源于控制國(guó)土、鞏固統(tǒng)治的需求。由國(guó)家投資建設(shè)、國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃實(shí)施的大運(yùn)河就是在這樣的需求下產(chǎn)生，并服務(wù)于這樣的功能。隋朝大運(yùn)河為隋唐宋時(shí)期帝國(guó)政權(quán)的維護(hù)和經(jīng)濟(jì)、文化的繁榮提供了有力支撐；元代至明清的大運(yùn)河加強(qiáng)了北京地區(qū)的政治和軍事地位，為北京成為中國(guó)古代的政治統(tǒng)治中心、經(jīng)濟(jì)管理中心、軍事指揮中心、文化禮儀中心奠定了基礎(chǔ)。

張廷皓先生在《珍視中國(guó)大運(yùn)河遺產(chǎn)的豐富價(jià)值》一文中說(shuō)，“大運(yùn)河的歷史始終伴隨著中國(guó)古代統(tǒng)一國(guó)家的形成、發(fā)展和鞏固的進(jìn)程。大運(yùn)河的興衰史，就是一部這些要素綜合的歷史，什么時(shí)候政權(quán)強(qiáng)大、主客觀要素完備且配置合理，大運(yùn)河就興盛，反之大運(yùn)河就衰敗”。

大運(yùn)河的主體工程主要集中在三個(gè)時(shí)期：一是春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，各諸侯國(guó)出于戰(zhàn)爭(zhēng)和運(yùn)輸?shù)男枰?jìng)相開(kāi)鑿運(yùn)河，為大運(yùn)河的貫通和大一統(tǒng)局面的形成奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。二是隋朝，為了連通南方經(jīng)濟(jì)中心和滿足對(duì)北方的軍事需要，在帝國(guó)政府統(tǒng)一的規(guī)劃、建設(shè)和管理下，完成了大運(yùn)河的第一次全線貫通，催生了空前強(qiáng)大的隋唐大一統(tǒng)帝國(guó)。三是元朝時(shí)期，由于中國(guó)的政治中心從關(guān)中地區(qū)遷移到北京，元帝國(guó)組織開(kāi)鑿了會(huì)通河、通惠河等河道，將大運(yùn)河改造為直接溝通北京與江南地區(qū)的內(nèi)陸運(yùn)輸水道，形成大運(yùn)河的第二次南北大溝通。明清兩朝進(jìn)行了多次大規(guī)模的維護(hù)與修繕，使大運(yùn)河一直發(fā)揮著漕糧北運(yùn)、維系帝國(guó)統(tǒng)一穩(wěn)定繁榮等重要功能。大運(yùn)河的貫通，促進(jìn)和支持了中國(guó)歷史上多次大一統(tǒng)局面的形成，并進(jìn)而成為大一統(tǒng)這一政治理想與國(guó)家觀的直接印證。

大運(yùn)河又是維系國(guó)家統(tǒng)一的重要的政治與經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略部署，促進(jìn)和鞏固了中華民族的統(tǒng)一局面。從歷史上看，貫通南北的大運(yùn)河對(duì)中華民族的政治軍事局勢(shì)有著舉足輕重的作用。尤其是隋唐以后，運(yùn)河的開(kāi)鑿與開(kāi)發(fā)，無(wú)不是圍繞著鞏固疆土和強(qiáng)化皇朝統(tǒng)治而展開(kāi)，其最直接的目的就是出于軍事需要和經(jīng)濟(jì)需求。因此，大運(yùn)河也就成了維系中央集權(quán)和國(guó)家統(tǒng)一局面的政治和經(jīng)濟(jì)紐帶。大運(yùn)河是維系統(tǒng)一帝國(guó)文明發(fā)展的命脈，是人類(lèi)文明史的重要物證。

2.千年漕運(yùn)的通道

古代中華民族的政治中心和軍事中心大多坐落在北方，而中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心自南北朝后（公元5世紀(jì)至6世紀(jì)末）逐漸由北方地區(qū)轉(zhuǎn)向南方地區(qū)，因此在從5世紀(jì)到20世紀(jì)初的1000多年中，中國(guó)都處于經(jīng)濟(jì)中心與政治軍事中心分離的局面。為了緊密聯(lián)系經(jīng)濟(jì)中心和政治軍事中心，保證南方的賦稅和物資能夠源源不斷地運(yùn)往北方，滿足政治軍事中心的需求，歷代帝國(guó)政府開(kāi)辟并維持了大運(yùn)河這樣一條縱貫?zāi)媳钡倪\(yùn)輸干線，并利用其調(diào)運(yùn)專(zhuān)門(mén)物資（主要是糧食）到首都（或其他由國(guó)家政府指定的重要軍事政治目的地）。這種專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸體系被稱(chēng)作“漕運(yùn)”?！颁钸\(yùn)”是古代中國(guó)這一龐大的農(nóng)業(yè)帝國(guó)最根本的需求之一，也是最重要的賦稅方式和治理國(guó)家的統(tǒng)治手段。

對(duì)于自隋代至清代的多個(gè)朝代，漕運(yùn)都是重大的國(guó)家事務(wù)，是古代中國(guó)這一巨大的農(nóng)業(yè)帝國(guó)保持順利運(yùn)行的基本保障之一。在漫長(zhǎng)的歷史時(shí)期里，漕運(yùn)這一獨(dú)特的制度和體系，跨越多個(gè)朝代，穩(wěn)定地延續(xù)了1000多年，對(duì)古代中國(guó)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響，形成了近2000年的文化傳統(tǒng)。

大運(yùn)河是漕運(yùn)的主要通道，沿大運(yùn)河持續(xù)運(yùn)行的漕運(yùn)系統(tǒng)，促進(jìn)和加強(qiáng)了中國(guó)東部地理經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展和繁榮，穩(wěn)定了中國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)格局，保證了國(guó)家統(tǒng)一和安全。由于漕運(yùn)帶來(lái)的商業(yè)文明，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和運(yùn)河沿岸城市商業(yè)的繁榮，在運(yùn)河沿岸形成了一批轉(zhuǎn)口貿(mào)易城市和商業(yè)城市，運(yùn)河上的重要節(jié)點(diǎn)城鎮(zhèn)成為中國(guó)古代最發(fā)達(dá)的一批城市。

3.文化融合的紐帶

大運(yùn)河促進(jìn)了中國(guó)南北文化的大溝通和大交流。大運(yùn)河的開(kāi)通與歷代的整修，對(duì)于古代中國(guó)北方先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)與文化的向南傳播，具有重要的交通走廊意義。隋煬帝開(kāi)江南運(yùn)河，使江南地區(qū)與中原聯(lián)系在一起，從此，形成了北方與中原文化沿運(yùn)河南遷的局面，北方民族的生活方式、文化成就、經(jīng)濟(jì)物資通過(guò)運(yùn)河這一紐帶，融入南方地區(qū)的社會(huì)發(fā)展之中，也直接促進(jìn)了之后南方經(jīng)濟(jì)中心的興起。

隋唐以后北方與中原地區(qū)遭受頻繁的戰(zhàn)爭(zhēng)與災(zāi)荒，古代中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心逐漸轉(zhuǎn)移至江南地區(qū)。雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)也使江南成為全國(guó)人文薈萃之地，大量江南士子或游學(xué)或求仕，多由運(yùn)河北上，把江南社會(huì)的文化、風(fēng)俗、生活方式帶往中原與北方，成為重要的群體性歷史與文化行程。大運(yùn)河文化是民族融合的產(chǎn)物，是運(yùn)河流域社會(huì)歷史的積淀物。大運(yùn)河促進(jìn)了中國(guó)歷史上傳統(tǒng)的兩大區(qū)域——南方與北方之間的相互交流，推動(dòng)了南北方各個(gè)民族之間的融合，推動(dòng)了中華民族多元一體文化的產(chǎn)生，最終奠定了統(tǒng)一國(guó)家的文化基礎(chǔ)。

作為陸、海絲綢之路的內(nèi)陸航運(yùn)通道，大運(yùn)河在中外文化交流方面產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。大運(yùn)河影響到古代中國(guó)與世界的外交往來(lái)及其路徑。中國(guó)的絲織工藝、陶瓷制造術(shù)、建筑術(shù)、造紙印刷術(shù)、指南針以及各種文化書(shū)籍通過(guò)大運(yùn)河向海外傳播，東南亞的優(yōu)質(zhì)木材、寶石、象牙、香料由運(yùn)河傳遍全中國(guó)，西方的近代科技也由大運(yùn)河傳入中國(guó)。中國(guó)的鑒真和尚由大運(yùn)河?xùn)|渡日本傳播中華文化，亞洲、西方的僧人、官員、商人、傳教士、旅行家、使團(tuán)等頻繁由運(yùn)河南來(lái)北往中國(guó)內(nèi)地，并經(jīng)由海上、陸上交通，形成了古代中國(guó)與亞洲、歐洲等廣泛的政治、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系，促進(jìn)了古代世界的溝通與交流。意大利旅行家馬可·波羅來(lái)中國(guó)宦游17年，走訪了運(yùn)河沿岸的許多城市，對(duì)這些城市的氣候、物產(chǎn)、風(fēng)俗習(xí)慣、宗教信仰作了記載，《馬可·波羅游記》中所記述的城市及運(yùn)河沿岸風(fēng)情，展示了元代運(yùn)河的生動(dòng)景象。

4.沿岸人民的母親河

大運(yùn)河的修建把若干小的割據(jù)的自然環(huán)境貫通成為一個(gè)體系，并轉(zhuǎn)化成一個(gè)大的具有共性的人文環(huán)境，在便利交通運(yùn)輸、繁榮兩岸商業(yè)的同時(shí)，也孕育了運(yùn)河兩岸特有的民情風(fēng)俗，深刻影響著沿線人民的生活方式。人們沿著大運(yùn)河逐水而居，沿運(yùn)河而興起的城鎮(zhèn)打下了鮮明的運(yùn)河烙印。在南方，運(yùn)河水系與城市水系巧妙連接，形成了獨(dú)特的“枕水人家”居住模式，揚(yáng)州的東關(guān)街、蘇州的山塘街、杭州的橋西街區(qū)、紹興的八字橋街區(qū)等運(yùn)河街區(qū)均生動(dòng)展現(xiàn)了大運(yùn)河對(duì)沿線生活方式的塑造。

大運(yùn)河流經(jīng)的地區(qū)是中國(guó)東中部最為核心的地區(qū)，沿線人口達(dá)到3億。大運(yùn)河用她的乳汁哺育著依河而居的人們，并在他們的生活中留下了鮮明而又深刻的印記，成為跨越南北各文化區(qū)，一代代人的共同記憶。全國(guó)政協(xié)原副主席、文化部部長(zhǎng)孫家正曾用“不是生母，便若乳娘”來(lái)形容大運(yùn)河與流經(jīng)地區(qū)廣大人民之間深刻的情感關(guān)聯(lián)。大運(yùn)河通過(guò)對(duì)沿線風(fēng)俗傳統(tǒng)、生活方式的塑造，與運(yùn)河沿線廣大地區(qū)的人民產(chǎn)生了深刻的情感關(guān)聯(lián)，成為沿線人們共同認(rèn)可的“母親河”。

二

就像長(zhǎng)城不是一天修成的，大運(yùn)河的開(kāi)鑿與發(fā)展也經(jīng)過(guò)了較長(zhǎng)的歷史階段，而且與中華民族的發(fā)展歷史緊密相連。中國(guó)是一個(gè)統(tǒng)一的多民族國(guó)家，其形成的歷程是較為復(fù)雜的，歷經(jīng)了多次統(tǒng)一與分裂階段，其中大運(yùn)河的建設(shè)與維護(hù)是推動(dòng)和支持中國(guó)社會(huì)與民族南北融合的戰(zhàn)略通道和重要支柱，對(duì)形成統(tǒng)一國(guó)家起到了促進(jìn)和支持作用。大運(yùn)河是一個(gè)不斷適應(yīng)社會(huì)和自然變化的動(dòng)態(tài)性工程，是一條不斷發(fā)展演進(jìn)的運(yùn)河。大運(yùn)河的開(kāi)鑿肇始于公元前5世紀(jì)的春秋時(shí)期，隋代完成第一次全線貫通，形成隋唐宋時(shí)期以洛陽(yáng)為中心溝通中國(guó)南北方的大運(yùn)河。元朝由于政治中心的遷移，將大運(yùn)河改線為直接溝通北京與南方地區(qū)，形成元明清時(shí)期第二次大溝通。大運(yùn)河經(jīng)過(guò)2000余年的持續(xù)發(fā)展與演變，它的開(kāi)鑿變遷主要分為三個(gè)階段。

1.早期的運(yùn)河（公元前5世紀(jì)—公元6世紀(jì)）

大運(yùn)河初創(chuàng)于公元前5世紀(jì)—公元6世紀(jì)。大運(yùn)河的開(kāi)掘始于春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。這一時(shí)期的運(yùn)河是各諸侯國(guó)出于戰(zhàn)爭(zhēng)和運(yùn)輸?shù)男枰?jìng)相開(kāi)鑿的區(qū)間運(yùn)河，都各自為政，規(guī)模不大，時(shí)興時(shí)廢，沒(méi)有形成統(tǒng)一體系。這一時(shí)期最著名的事件是邗溝的開(kāi)挖。公元前486年，為北上爭(zhēng)霸，吳國(guó)在今揚(yáng)州附近開(kāi)挖邗溝，溝通長(zhǎng)江與淮河水系，成為中國(guó)歷史文獻(xiàn)中記載的第一條有確切開(kāi)鑿年代的運(yùn)河（《春秋·左傳正義》卷五八：（哀公九年）秋，吳城邗，溝通江淮）。由于當(dāng)時(shí)生產(chǎn)力不發(fā)達(dá)，早期的邗溝，利用了白馬湖、寶應(yīng)湖、高郵湖、邵伯湖等一系列天然湖泊水域，通過(guò)人工挖掘一些簡(jiǎn)易河道，將這些天然湖泊連綴成一條暢通的水路，長(zhǎng)度約200千米。

到戰(zhàn)國(guó)中期，魏國(guó)為爭(zhēng)雄稱(chēng)霸，于公元前361年前后開(kāi)始挖掘改造鴻溝，北接黃河，南邊溝通了淮河及其支流，形成了黃淮平原上以鴻溝為干線的水道交通網(wǎng)，構(gòu)成了黃、淮之間的水路交通網(wǎng)絡(luò)，成為后來(lái)隋代通濟(jì)渠的河道基礎(chǔ)之一。

西漢時(shí)，政府為了向京城長(zhǎng)安運(yùn)送漕糧，將運(yùn)河向西延伸到達(dá)關(guān)中地區(qū)。東漢定都洛水北岸的洛陽(yáng)，開(kāi)鑿陽(yáng)渠以溝通洛水與黃河，洛陽(yáng)成為全國(guó)最大的漕糧集中地。東漢政府十分重視汴渠的修治，并對(duì)邗溝進(jìn)行了整治。當(dāng)時(shí)的水路交通是由京城洛陽(yáng)入汴渠，至徐州入泗水，由泗水入淮水，再轉(zhuǎn)經(jīng)邗溝可達(dá)江南。

東漢末期，為征戰(zhàn)北方，曹操利用黃河故道，開(kāi)挖了白溝等運(yùn)河，使運(yùn)河向黃河以北延伸，抵達(dá)今河北省東部地區(qū)。此后的東晉南北朝時(shí)期，南方統(tǒng)治階層著力開(kāi)鑿修治浙東運(yùn)河，自杭州東渡錢(qián)塘江至蕭山縣的西興鎮(zhèn)，再由西興鎮(zhèn)東通至寧波，溝通了姚江、甬江、錢(qián)塘江、曹娥江等自然河流。

經(jīng)過(guò)春秋以來(lái)1000多年的陸續(xù)營(yíng)建，到隋朝統(tǒng)一中國(guó)之前，以中原地區(qū)為中心，貫通東西南北的大運(yùn)河體系已初步形成，為隋代大運(yùn)河的第一次貫通奠定了基礎(chǔ)。

2. 第一次大溝通（7世紀(jì)—12世紀(jì)）

隋朝時(shí)，為了連通南方經(jīng)濟(jì)中心和滿足對(duì)北方的軍事需要，在帝國(guó)政府統(tǒng)一的規(guī)劃、建設(shè)和管理下，先后開(kāi)鑿了通濟(jì)渠、永濟(jì)渠，并重修江南運(yùn)河和疏通浙東航道，從而將前一時(shí)期的各條地方性運(yùn)河連接起來(lái)，形成了以國(guó)都洛陽(yáng)為中心，北抵涿郡，南達(dá)寧波的一條“Y”字形運(yùn)河，在中國(guó)歷史上第一次建成了從南方重要農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)直達(dá)中原地區(qū)政治中心和華北地區(qū)軍事重鎮(zhèn)的內(nèi)陸水運(yùn)交通動(dòng)脈。大運(yùn)河的第一次全線貫通，溝通了全國(guó)政治中心與經(jīng)濟(jì)中心，保證了南方的賦稅和物資能夠源源不斷地運(yùn)往北方。

隋唐大運(yùn)河的修治與經(jīng)營(yíng)是中國(guó)古代以農(nóng)業(yè)立國(guó)的南北統(tǒng)一的國(guó)家維持自身經(jīng)濟(jì)命脈的必要手段。自隋代以后至今的1400年間，大運(yùn)河南北水路通道是歷代政府維持全國(guó)統(tǒng)一政治格局的必要經(jīng)濟(jì)和政治措施。唐宋時(shí)期，運(yùn)河各段的名稱(chēng)多有變化，但大運(yùn)河的主要河段、格局和走向都基本沒(méi)有變化，中央政府對(duì)運(yùn)河的主要任務(wù)在于維護(hù)航道、大規(guī)模疏浚與改建部分航段，同時(shí)建立糧食倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等運(yùn)河配套設(shè)施，并逐步完善了統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)河維護(hù)和運(yùn)輸管理的漕運(yùn)行政體系，保障當(dāng)時(shí)政府的政治與軍事需求。

經(jīng)過(guò)第一次大溝通，大運(yùn)河成為溝通中國(guó)經(jīng)濟(jì)中心與政治中心的大動(dòng)脈，確保了繁忙的物資與人員交通，彌補(bǔ)了中國(guó)南北自然及經(jīng)濟(jì)資源的不平衡，不僅為維持中國(guó)大一統(tǒng)的政治局面作出了重要貢獻(xiàn)，也促進(jìn)了運(yùn)河沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展繁榮。

3. 第二次大溝通（13世紀(jì)—20 世紀(jì)上半葉）

大運(yùn)河的第二次大溝通在公元13世紀(jì)—公元20世紀(jì)上半葉。由于中國(guó)的政治中心從關(guān)中地區(qū)遷移到北京，元朝皇帝忽必烈組織開(kāi)鑿了會(huì)通河、通惠河等河道，從而將大運(yùn)河改造為直接溝通北京與江南地區(qū)的內(nèi)陸運(yùn)輸水道，形成大運(yùn)河的第二次南北大溝通。自元代形成的直通南北的大運(yùn)河運(yùn)輸線路設(shè)置，結(jié)合陸上與海上絲綢之路，使歐亞大陸史無(wú)前例地緊密聯(lián)系起來(lái)，在世界范圍內(nèi)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。明清兩朝維系了大運(yùn)河的這一基本格局，并進(jìn)行了多次大規(guī)模的維護(hù)與修繕，特別是修建了南旺樞紐和清口樞紐等工程，使大運(yùn)河一直發(fā)揮著漕糧北運(yùn)、維系國(guó)家穩(wěn)定繁榮等重要功能。

自明成祖朱棣再次定都北京直至清朝滅亡的500年間，北京一直是全國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)中心。為了保障漕運(yùn)的持續(xù)暢通，明清政府投入了巨大的人力和物力，在元代大運(yùn)河的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行整治修葺，陸續(xù)新建、改建多處河道和水工設(shè)施，并不斷完善漕運(yùn)管理制度和機(jī)構(gòu)。其中，為了減少清口以北借黃河行船所帶來(lái)的危險(xiǎn)，清政府于1686—1688年在宿遷與淮安間于黃河故道平行的東側(cè)組織開(kāi)鑿了中河。中河的建成標(biāo)志著大運(yùn)河徹底脫離了借自然河道行運(yùn)的狀況，實(shí)現(xiàn)了完全的人工控制。

到了清代后期，特別是太平天國(guó)起義后，南方地區(qū)遭受?chē)?yán)重戰(zhàn)亂，民戶無(wú)力繳納漕糧。1855年6月，黃河在蘭考銅瓦廂決口，于陽(yáng)谷張秋鎮(zhèn)穿過(guò)運(yùn)河奪大清河入海，不僅影響航道，還造成了運(yùn)道補(bǔ)水不足，通航困難。清政府雖采取了許多措施，但仍未能從根本上解決問(wèn)題。到了清末，由于內(nèi)憂外患，清政府的統(tǒng)治岌岌可危，無(wú)力顧及運(yùn)河之事，因此逐漸放棄了修復(fù)運(yùn)河的計(jì)劃，宣布各省漕糧全部改折銀兩繳納，運(yùn)河及漕運(yùn)管理機(jī)構(gòu)也陸續(xù)裁撤。漕運(yùn)改折后，承載了2000多年漕運(yùn)職能的運(yùn)河歷史任務(wù)已經(jīng)完成，溝通南北的大運(yùn)河逐漸中斷，變?yōu)槎鄺l局部通航的地區(qū)性運(yùn)河，除江南、淮揚(yáng)、浙東運(yùn)河和會(huì)通河、中河等河段外，其他河段漸漸淤?gòu)U。作為漕運(yùn)“黃金水道”的大運(yùn)河和古老的帝國(guó)一起成為歷史。運(yùn)河漕運(yùn)功能雖然中止了，但運(yùn)河上的一些漕運(yùn)的設(shè)施糧倉(cāng)、鈔關(guān)也成了文化遺產(chǎn)，大小碼頭則繼續(xù)發(fā)揮作用，成為商業(yè)運(yùn)輸?shù)拇a頭。

三

在大運(yùn)河申遺時(shí)，有許多國(guó)外專(zhuān)家會(huì)詢問(wèn)我們，大運(yùn)河為何不像中國(guó)的長(zhǎng)江、黃河一樣?xùn)|西走向，而是南北走向？這一方面是因?yàn)橹袊?guó)政治中心與經(jīng)濟(jì)中心的分離，另一方面也是中國(guó)特殊的地形造成的。中國(guó)地形總體為西北高東南低，呈三級(jí)階梯，自西而東，逐級(jí)下降。山系以東西走向和東北西南走向?yàn)橹鳌＿@種山系分布情況決定了中國(guó)河流以東西走向?yàn)橹?，天然形成的江河水系如海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江，大體都是從西往東匯入大海的。正是中國(guó)南北水系分隔的地理環(huán)境才構(gòu)成了大運(yùn)河南北走向的自然背景。

中國(guó)國(guó)土幅員遼闊，這種自然水系的分隔，使國(guó)土被分割成一塊又一塊相對(duì)獨(dú)立的地區(qū)，很容易使中國(guó)像羅馬帝國(guó)后的歐洲一樣分裂成多個(gè)獨(dú)立的國(guó)家。中國(guó)天然形成的江河水系大體都是從西往東匯入大海，不能直接利用自然河湖水系達(dá)到溝通南北的目的。同時(shí)，自北向南地形、氣候和水資源條件千差萬(wàn)別，極不均衡，這樣的自然條件對(duì)于建設(shè)聯(lián)系南方北方的超長(zhǎng)人工水道工程也是極其不利的。但是，在隋代、元代，我們勤勞而聰明的祖先卻天才地開(kāi)創(chuàng)了縱貫國(guó)土的超長(zhǎng)運(yùn)河工程，這就是大運(yùn)河歷史上的兩次大溝通。正是由于大運(yùn)河的南北貫通，串聯(lián)起了這一塊塊分割的國(guó)土，使中華民族歷經(jīng)千年風(fēng)霜，仍舊以統(tǒng)一的國(guó)家屹立在世界的東方。

大運(yùn)河幾乎橫貫了中國(guó)中東部的主要地區(qū)，南北向運(yùn)河北至北京，南至浙江杭州，緯度30°12′—40°00′；東西向運(yùn)河西至河南洛陽(yáng)，東至浙江寧波，經(jīng)度112°25′—121°45′。大運(yùn)河沿線自北向南橫跨兩大自然氣候帶：溫帶季風(fēng)氣候和亞熱帶季風(fēng)氣候，氣候條件千差萬(wàn)別，水資源分布在地域和空間上存在極大差異。此外，大運(yùn)河還受到黃河的巨大影響。在黃河的影響下，大運(yùn)河沿線多條河流不斷改道，相關(guān)湖泊陸續(xù)形成、消失，這對(duì)大運(yùn)河的維護(hù)造成了較大困難。為此，從隋代開(kāi)始，中國(guó)歷代政府不得不投入大量人力物力疏浚河道，建立和維護(hù)了大量水工設(shè)施和綜合樞紐，解決黃河帶來(lái)的諸多問(wèn)題，保持大運(yùn)河的持續(xù)通航。

以上多樣的自然條件使中國(guó)歷代政府難以直接利用自然河湖水系溝通南北，因此建成了溝通南北的人工水道大運(yùn)河。應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)東部多樣的地形氣候特點(diǎn)不僅給大運(yùn)河的建造和維護(hù)帶來(lái)了艱巨困難，也造就了大運(yùn)河沿線各具特色的河道分布和技術(shù)特點(diǎn)。

四

我們看古代關(guān)于大運(yùn)河的書(shū)籍，會(huì)經(jīng)?？吹酵?jì)渠、永濟(jì)渠、淮揚(yáng)運(yùn)河、江南運(yùn)河等稱(chēng)謂，這就是大運(yùn)河的河段。那么，大運(yùn)河究竟分為哪幾段呢？與各個(gè)城市又有什么關(guān)系呢？

國(guó)家文物局的《中國(guó)大運(yùn)河申遺文本》寫(xiě)道，大運(yùn)河是一個(gè)復(fù)雜變化的時(shí)空體系，由10個(gè)始建于不同年代、處于不同地區(qū)、各自相對(duì)獨(dú)立發(fā)展演變的河道組成。這些河段大多經(jīng)歷了復(fù)雜的發(fā)展過(guò)程，其構(gòu)成、主要特點(diǎn)在不同歷史階段存在著較大的差異。但7世紀(jì)和13世紀(jì)的兩次大溝通，將這些河段改造、連接起來(lái)，組成了貫通中國(guó)南北的大運(yùn)河，并持續(xù)運(yùn)行了數(shù)個(gè)世紀(jì)，對(duì)中國(guó)和世界產(chǎn)生了巨大而深遠(yuǎn)的影響。按照歷史上的習(xí)慣提法，大運(yùn)河由十段河道組成。各段河道分段鑿成，時(shí)有興廢。依據(jù)各個(gè)歷史時(shí)期大運(yùn)河的分段和命名習(xí)慣，大運(yùn)河總體上分為：通濟(jì)渠段、衛(wèi)河（永濟(jì)渠）段、淮揚(yáng)運(yùn)河段、江南運(yùn)河段、浙東運(yùn)河段、通惠河段、北運(yùn)河段、南運(yùn)河段、會(huì)通河段、中河段。10個(gè)河段由于所處地理環(huán)境、人文條件的不同，而具有各自鮮明的特點(diǎn)。

通濟(jì)渠。又稱(chēng)汴河，修建于隋代，是隋唐宋大運(yùn)河的重要組成部分。其東段可上溯至戰(zhàn)國(guó)時(shí)期開(kāi)鑿的鴻溝水系，西段始于東漢時(shí)期開(kāi)鑿的陽(yáng)渠。隋大業(yè)元年（605），隋代政府在地方性運(yùn)河的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一勘察設(shè)計(jì)，統(tǒng)一施工修建了通濟(jì)渠，并于一年之內(nèi)完成全線建設(shè)施工，反映了中國(guó)古代高超的水利工程技術(shù)。整個(gè)通濟(jì)渠分為三段：西段起洛陽(yáng)西苑，引谷水、洛水，向東注入黃河；中段自洛口到板渚，是利用黃河的自然河流；東段起自板渚，引黃河水向東注入淮水。溝通黃河與淮河水系，通濟(jì)渠史籍記載寬60—80米，可容納規(guī)模很大的船只通航。南宋建炎二年（1128），黃河人為決堤，導(dǎo)致黃河向南改道，使汴河斷航，并逐漸被黃河泛濫所帶來(lái)的泥沙所淹埋。明代安徽以上汴河基本不存，安徽境內(nèi)尚存部分河道，現(xiàn)為景觀、灌溉用途。曾經(jīng)由于水運(yùn)而繁華的城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，由于水運(yùn)中斷，以及黃河河患不斷，消失在黃河的泥沙之下，其中北宋首都開(kāi)封城曾數(shù)次為黃河洪水淹沒(méi)，現(xiàn)位于地表之下10米。通濟(jì)渠沿線有洛陽(yáng)、鄭州、開(kāi)封、商丘、淮北、宿州等城市。

衛(wèi)河（永濟(jì)渠）。衛(wèi)河是由古代清水、屯氏河、白溝、永濟(jì)渠演變而來(lái)的，并且與黃河的變遷有密切關(guān)系（《畿輔安瀾志》載：“衛(wèi)河，古清、淇二水所導(dǎo)也，漢為白溝，亦曰宿胥瀆，隋為永濟(jì)渠，宋元曰御河，明曰衛(wèi)河。”）。曹魏時(shí)期，衛(wèi)河（時(shí)稱(chēng)白溝）是華北平原上的區(qū)間運(yùn)河；隋唐時(shí)期，作為永濟(jì)渠成為大運(yùn)河的一部分貫通華北平原；宋元時(shí)期改稱(chēng)御河，到明代又改稱(chēng)衛(wèi)河，直到20世紀(jì)70年代之前一直作為區(qū)域性水運(yùn)要道。衛(wèi)河從曹魏時(shí)期的區(qū)間運(yùn)河，演變?yōu)樗宕炌ㄈA北平原南北的永濟(jì)渠，歷經(jīng)約400年，從隋代的永濟(jì)渠到宋元御河又經(jīng)歷了500 年，作為元明清時(shí)期大運(yùn)河的南運(yùn)河沿用至今約700年，其連續(xù)運(yùn)用的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1600年。沿線有焦作、新鄉(xiāng)、鶴壁、安陽(yáng)、邯鄲等城市。

淮揚(yáng)運(yùn)河（里運(yùn)河）。淮揚(yáng)運(yùn)河是連接長(zhǎng)江和淮河兩大自然水系的人工河道，北起淮安清口樞紐，南至瓜洲入長(zhǎng)江?；磽P(yáng)運(yùn)河的前身是公元前5世紀(jì)開(kāi)鑿的邗溝，由古邗溝發(fā)展演變而成，是大運(yùn)河全線開(kāi)鑿最早的一段。明清時(shí)期稱(chēng)淮揚(yáng)運(yùn)河，近代始稱(chēng)里運(yùn)河?；磽P(yáng)運(yùn)河南有長(zhǎng)江，北有淮河，其間河湖相連，水源條件較好?；磽P(yáng)運(yùn)河在明末至近代以來(lái)曾起過(guò)分泄淮河洪水入海、入江的作用，現(xiàn)在是一條綜合利用的河道，既可航運(yùn)、分泄淮河洪水，又是南水北調(diào)東線的輸水干線，其東堤則是保障里下河地區(qū)安全的屏障。目前航道達(dá)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可通2000噸級(jí)船舶?；淳€城市為淮安和揚(yáng)州。從邗溝的歷次變遷可以看出2000多年來(lái)大運(yùn)河變化的歷史。

江南運(yùn)河。江南運(yùn)河北起鎮(zhèn)江，繞太湖東岸，經(jīng)常州、無(wú)錫、蘇州、嘉興、湖州，南至浙江杭州，貫穿長(zhǎng)江、太湖和錢(qián)塘江三大河湖水系。江南運(yùn)河于公元前3世紀(jì)已經(jīng)出現(xiàn)雛形，隋煬帝大業(yè)六年（610）在溝通大運(yùn)河過(guò)程中對(duì)這段運(yùn)河進(jìn)行整治拓寬，形成了南抵杭州的運(yùn)河，是大運(yùn)河形成時(shí)間較早、連續(xù)運(yùn)用時(shí)間較長(zhǎng)、自然條件最好的河段之一。從隋代至清代，作為大運(yùn)河的主要通航河段的江南運(yùn)河，一直是中國(guó)歷代政府通過(guò)大運(yùn)河從江南地區(qū)收集和匯聚漕糧的主要通道，期間歷經(jīng)多次疏浚、整治，但主要運(yùn)河線路一直保持相對(duì)穩(wěn)定。江南運(yùn)河的線路規(guī)劃，充分考慮了地形條件，使整個(gè)線路能夠在較小的縱比降下進(jìn)行平穩(wěn)過(guò)渡。線路的規(guī)劃充分利用了太湖、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江的水資源條件，使運(yùn)河具有穩(wěn)定的水源，保障了江南運(yùn)河在1000多年的時(shí)間里，以基本穩(wěn)定的線路保持著持續(xù)的航運(yùn)通行。

浙東運(yùn)河。浙東運(yùn)河位于大運(yùn)河最南端，是大運(yùn)河內(nèi)河航運(yùn)通道與外海連接的紐帶，是古代海上絲綢之路的重要端點(diǎn)之一。浙東運(yùn)河西起杭州市錢(qián)塘江南岸，跨曹娥江，經(jīng)過(guò)紹興市，向東匯入寧波市甬江入海，與海上絲綢之路相連。浙東運(yùn)河包括西興運(yùn)河、紹興城內(nèi)運(yùn)河、紹興護(hù)城河、山陰故水道、虞余運(yùn)河、慈江、剎子港等河段。浙東運(yùn)河的興建始于春秋越國(guó)的山陰水道，約建成于公元前5世紀(jì)。唐代的浙東運(yùn)河在紹興以西有局部改建。宋代是浙東運(yùn)河的形成時(shí)期，其標(biāo)志是運(yùn)河上的工程設(shè)施和管理制度的完備，國(guó)家對(duì)運(yùn)河實(shí)行準(zhǔn)軍事化的管理，而且在文獻(xiàn)中也開(kāi)始正式有了“運(yùn)河”之名（據(jù)姚漢源先生研究成果，宋《元豐九域志》中在兩浙路，越州的蕭山、上虞二縣下中均注有“運(yùn)河”，于山陰縣下注有“蓮河”，疑為“運(yùn)河”之誤）。宋代浙東運(yùn)河上的工程設(shè)施也更加完善，至此浙東運(yùn)河自錢(qián)塘江經(jīng)紹興、寧波通海的完整水運(yùn)體系已經(jīng)形成。南宋時(shí)浙東運(yùn)河成為水路干道，也是溝通海外的水道。目前浙東運(yùn)河仍發(fā)揮著區(qū)域性的航運(yùn)、水利作用。沿線城市為杭州、紹興和寧波。

通惠河。通惠河由北京向東流經(jīng)通州，在通州與北運(yùn)河交匯于通州北關(guān)閘，總長(zhǎng)度20多千米，全段縱比降約0.88‰。通惠河是元代初期（13世紀(jì)）第二次南北大溝通時(shí)開(kāi)鑿建設(shè)的運(yùn)河河段，與元大都城（現(xiàn)北京城）同期勘察、規(guī)劃、興建、完工，是具有全面的前期勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)而興建的水利航運(yùn)工程。通惠河解決了漕船向北抵達(dá)當(dāng)時(shí)中國(guó)的政治中心——大都的問(wèn)題，使運(yùn)輸南方漕糧的漕船可以通過(guò)通惠河直達(dá)元代的首都。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，在漕運(yùn)結(jié)束后，通惠河逐漸失去了航運(yùn)的功能，成為北京城市主要排水河道和景觀河道。通惠河全部在北京境內(nèi)。

北運(yùn)河。北運(yùn)河位于海河流域北部，其上游為溫榆河，北運(yùn)河從通州北關(guān)閘蜿蜒向南，于天津三岔口匯入海河，河段縱比降約0.17‰，曾稱(chēng)沽水、潞水、白河，至明代多稱(chēng)運(yùn)糧河，清雍正四年（1726）改稱(chēng)北運(yùn)河。北運(yùn)河最早是金代開(kāi)鑿的運(yùn)河河段。公元13世紀(jì)末（元代初期）開(kāi)挖通惠河，將漕運(yùn)的航道向北延伸至大都（今北京），使漕運(yùn)航船能直抵大都，促使北運(yùn)河的航運(yùn)業(yè)在元代興盛一時(shí)。公元13世紀(jì)末至14世紀(jì)（元代時(shí)期、明初）大運(yùn)河內(nèi)河漕運(yùn)與海上漕運(yùn)均經(jīng)過(guò)北運(yùn)河。公元15世紀(jì)—19世紀(jì)（明清兩代）北運(yùn)河主要承擔(dān)內(nèi)河漕運(yùn)的功能。北運(yùn)河主要流經(jīng)廊坊和天津市。

南運(yùn)河。南運(yùn)河是“三灣抵一閘”的彎道代閘技術(shù)的代表性河段，是大運(yùn)河的重要組成部分，作為海河南系干流溝通了海河南系上游的諸多支流。河段縱比降約0.076‰，南起山東臨清，向北在天津三岔口匯入海河。南運(yùn)河是在東漢末年曹操所開(kāi)平虜渠和利漕渠等區(qū)間運(yùn)河基礎(chǔ)上形成的，約始建于3世紀(jì)初。公元7世紀(jì)初（隋代初期）作為隋代大運(yùn)河中永濟(jì)渠的北部段落，之后一直沿用，宋元時(shí)期為御河的北段，到明代為衛(wèi)河的北段。公元17世紀(jì)—19世紀(jì)（清代）山東臨清至天津三岔口段稱(chēng)為南運(yùn)河。自公元13世紀(jì)末元代大運(yùn)河通過(guò)山東北上，不再繞道中原，南運(yùn)河也成為漕運(yùn)在華北地區(qū)重要的交通干線。南運(yùn)河流經(jīng)天津、滄州、衡水、邢臺(tái)、德州。

會(huì)通河。會(huì)通河是元朝政府在之前以洛陽(yáng)為中心的大運(yùn)河的基礎(chǔ)上為了避免繞道迂回，而新修建的一段人工運(yùn)河，并在明朝永樂(lè)九年（1411）因嚴(yán)重淤塞，進(jìn)行了重新整修。會(huì)通河開(kāi)鑿前，曾經(jīng)有周密的區(qū)域河流水系考察和工程規(guī)劃。會(huì)通河南旺樞紐水源工程和節(jié)制閘群工程是會(huì)通河上創(chuàng)造性的偉大工程，成功解決了會(huì)通河面臨的兩大問(wèn)題，使會(huì)通河在5個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里持續(xù)暢通和運(yùn)行。會(huì)通河流經(jīng)聊城、泰安、濟(jì)寧。

中河。中河段北起山東微山縣夏鎮(zhèn)，經(jīng)江蘇北部徐州市、宿遷市和淮安市，南抵江蘇淮安清口樞紐。中河北接會(huì)通河，南接淮揚(yáng)運(yùn)河，是清代為了進(jìn)一步暢通漕運(yùn)而開(kāi)鑿的河段。自公元16世紀(jì)末期（1593）便開(kāi)始規(guī)劃改移運(yùn)河路線，先后在南四湖東側(cè)接之前開(kāi)成的南陽(yáng)新河而開(kāi)鑿泇河、皂河和中運(yùn)河，并改造黃河北岸運(yùn)口，最終實(shí)現(xiàn)了運(yùn)河與黃河的分離，不再通過(guò)黃河河道航運(yùn)行船，標(biāo)志著大運(yùn)河全段實(shí)現(xiàn)了完全的人工控制。此后漕船沿中河北上，避黃河二百里之險(xiǎn)，運(yùn)河過(guò)淮后抵北京通州時(shí)間，較此前提前一個(gè)月。中河主要流經(jīng)棗莊、徐州、宿遷、淮安。

大運(yùn)河的建造并非一次形成，而是在各個(gè)區(qū)域運(yùn)道不斷發(fā)展豐富的基礎(chǔ)上，經(jīng)數(shù)朝數(shù)代，不斷加以貫通、疏浚，終成一體。迄今為止，淮揚(yáng)運(yùn)河、江南運(yùn)河、浙東運(yùn)河、中河以及會(huì)通河等河段依然作為在用的區(qū)域性航運(yùn)河道，為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出巨大的貢獻(xiàn)。

五

人們常說(shuō)大運(yùn)河是規(guī)模巨大的文化遺產(chǎn)廊道，那么大運(yùn)河究竟有哪些文化內(nèi)涵呢？大運(yùn)河沿線一直是中國(guó)人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、商貿(mào)興盛、人才濟(jì)濟(jì)的地區(qū)，是中國(guó)文化藝術(shù)最活躍的地區(qū)，積淀了豐厚的文化遺存，物質(zhì)文化有漫長(zhǎng)的河道、無(wú)數(shù)的碼頭、船閘、橋梁、堤壩以及沿岸的衙署、鈔關(guān)、官倉(cāng)、會(huì)館、廟宇和驛站；精神產(chǎn)品有文學(xué)、藝術(shù)、戲劇、書(shū)法繪畫(huà)、雜技、音樂(lè)等，對(duì)中華文化產(chǎn)生了極其重要的影響。

1.漕運(yùn)遺產(chǎn)。有淮安的漕運(yùn)總督衙門(mén)、揚(yáng)州兩淮鹽運(yùn)使司衙署等漕運(yùn)管理機(jī)構(gòu)遺存，還有眾多的漕運(yùn)碼頭和糧倉(cāng)遺址，如洛陽(yáng)的隋唐皇家糧倉(cāng)含嘉倉(cāng)、回洛倉(cāng)，杭州的富義倉(cāng)、北京的南新倉(cāng)等。從考古發(fā)掘可以發(fā)現(xiàn)，隋唐時(shí)代糧倉(cāng)的倉(cāng)窯是從地面向下挖的，每個(gè)倉(cāng)窯內(nèi)徑約10米、深約10米，外圍還有一個(gè)基槽，外徑達(dá)到了十六七米。已發(fā)掘的含嘉倉(cāng)160號(hào)倉(cāng)窯中有一整窯的粟，有五六十萬(wàn)斤，儲(chǔ)存良好，只是顏色略有不同，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)糧食顆粒的碳化率還達(dá)不到50%，而考古人員更是在木板縫隙中取出了部分糧食顆粒，在第二天居然發(fā)芽了，種下以后還能結(jié)出果實(shí)。這是因?yàn)樗宕Z倉(cāng)高超的防潮技術(shù)，當(dāng)挖好一個(gè)倉(cāng)窯后，工匠們先用火將整個(gè)倉(cāng)窯烘干，然后開(kāi)始底層的防潮工作，第一層是草木灰，第二層是木板，第三層是席子，第四層是谷糠，第五層是席子，席子之上就可以放置糧食了。四壁的處理和底層是相同的，也是五層結(jié)構(gòu)。放糧食的時(shí)候留出半米的高度，再設(shè)防潮層，第一層席子，第二層谷糠，第三層席子，然后填土封存。這樣一個(gè)倉(cāng)窯就算成功了。這樣建起來(lái)的倉(cāng)窯能夠儲(chǔ)存糧食更長(zhǎng)時(shí)間，可長(zhǎng)達(dá)數(shù)百年。在回洛倉(cāng)這樣的倉(cāng)窯大約有700座。有專(zhuān)家統(tǒng)計(jì)，隋代各大糧倉(cāng)儲(chǔ)存的糧食，可以供隋朝全國(guó)人口吃50年，而經(jīng)過(guò)隋末農(nóng)民戰(zhàn)爭(zhēng)，唐初的人口只有隋代的一半。也有人開(kāi)玩笑地說(shuō)，唐代的貞觀之治，不是李世民父子創(chuàng)造的，而是楊堅(jiān)、楊廣父子創(chuàng)造的。確實(shí)，隋朝用不到四十年的時(shí)間完成了可能需要百年以上的時(shí)間才能完成的功績(jī)。

2.水工遺產(chǎn)。大運(yùn)河水利工程包括水工設(shè)施、碼頭等多種類(lèi)別，其中著名的有節(jié)制水量控制航道水深的長(zhǎng)安閘復(fù)閘工程，解決運(yùn)河高差問(wèn)題的越嶺運(yùn)河會(huì)通河工程，解決水源問(wèn)題的南旺分水樞紐工程和解決黃河泥沙問(wèn)題的清口樞紐工程，這些都是世界水利工程的奇跡。

3.建筑遺產(chǎn)。大運(yùn)河留下了眾多的建筑奇觀，有橋梁、古宅、城門(mén)和由建筑群連接成的歷史街區(qū)。寶帶橋、長(zhǎng)虹橋、拱宸橋、廣濟(jì)橋、八字橋是大運(yùn)河沿線眾多橋梁的典型，體現(xiàn)了古代中國(guó)橋梁工程設(shè)計(jì)與施工的卓越水平。大運(yùn)河沿線還有眾多的園林：北京皇家園林、蘇州江南園林、南秀北雄的揚(yáng)州園林和湖光山色的杭州西湖。此外，沿線還有揚(yáng)州的鹽商大宅、湖州的江南豪宅、河南的中原第一莊園等運(yùn)河名宅。還有蘇州盤(pán)門(mén)、杭州鳳山水城門(mén)等運(yùn)河水陸城門(mén)。

4.商業(yè)遺產(chǎn)。大運(yùn)河文化作為一種商業(yè)文化，在運(yùn)河沿線留下了眾多的商業(yè)遺存，有運(yùn)河鈔關(guān)及錢(qián)莊，有運(yùn)河會(huì)館、運(yùn)河商幫，還有一大批運(yùn)河催生的商業(yè)城鎮(zhèn)。沿著大運(yùn)河分布的重要城市有古都洛陽(yáng)、開(kāi)封、杭州、北京；有商業(yè)城市揚(yáng)州、商丘、宿州、淮安、鎮(zhèn)江、常州、蘇州、紹興和寧波等，還有工商業(yè)城市天津、無(wú)錫，更有一批運(yùn)河古鎮(zhèn)。

5.宗教遺存。大運(yùn)河作為聯(lián)系古代中國(guó)與世界的橋梁，也成為宗教傳播的廊道，沿線形成了豐富多彩的宗教文化，有佛教的四大名塔，有四大清真寺，還有天主教教堂、道教宮觀，更有一批運(yùn)河河神信仰的遺跡。

6.運(yùn)河文學(xué)藝術(shù)。大運(yùn)河沿線文化資源眾多，文學(xué)、藝術(shù)、民俗、史學(xué)等精神產(chǎn)品匯集，無(wú)論是書(shū)法、繪畫(huà)，還是唐詩(shī)、宋詞、明清小說(shuō)都沿著運(yùn)河傳播交流。尤其要強(qiáng)調(diào)的是，京劇是由徽戲、漢劇、昆腔、秦腔四大劇種，以運(yùn)河為紐帶融匯而來(lái)。

7.運(yùn)河非遺。運(yùn)河非物質(zhì)文化遺產(chǎn)主要分為六大類(lèi)：一是運(yùn)河開(kāi)鑿與疏浚中的傳統(tǒng)勘測(cè)度量技藝，運(yùn)河構(gòu)筑閘壩、加固堤防、堵決筑堤技藝等與大運(yùn)河直接關(guān)聯(lián)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)；二是漕運(yùn)船舶的傳統(tǒng)制造技藝，漕糧倉(cāng)庫(kù)的傳統(tǒng)營(yíng)造與防潮、防蛀工藝等與大運(yùn)河的原生性功用直接關(guān)聯(lián)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)；三是運(yùn)河傳說(shuō)、船工號(hào)子、民歌、童謠、社會(huì)風(fēng)俗、禮儀、節(jié)慶、方言等由大運(yùn)河沿岸所派生的口述遺產(chǎn)；四是京劇、昆曲、梆子戲、評(píng)話、評(píng)彈、相聲、單弦、古琴、音樂(lè)、舞蹈等在大運(yùn)河沿線地區(qū)形成、傳承、發(fā)展的表演藝術(shù)；五是臨清的貢磚燒制、蘇州的金磚制作等由于大運(yùn)河的交通助推、促進(jìn)需求而產(chǎn)生或傳承發(fā)展的傳統(tǒng)手工技能；六是中華傳統(tǒng)武術(shù)、中華傳統(tǒng)雜技等率先在大運(yùn)河沿線地區(qū)形成或傳播、發(fā)展的技藝和其他具有代表性的游藝項(xiàng)目。

8.運(yùn)河民俗。大運(yùn)河的溝通交流形成了一批極具特色的運(yùn)河民俗，如生育、婚嫁、壽誕、喪葬有關(guān)的運(yùn)河人生禮儀；還有居住風(fēng)俗、商貿(mào)風(fēng)俗、節(jié)慶廟會(huì)、節(jié)日風(fēng)俗等運(yùn)河風(fēng)土人情。大運(yùn)河船民也形成了獨(dú)特的生活習(xí)俗和生產(chǎn)習(xí)俗，語(yǔ)言習(xí)慣和行船時(shí)禁忌。運(yùn)河沿線還有特色民間文化，如孝女文化、運(yùn)河舞龍、通州開(kāi)漕節(jié)和運(yùn)河博戲游樂(lè)等。

9.運(yùn)河飲食文化。大運(yùn)河沿線物產(chǎn)富饒，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，大運(yùn)河的開(kāi)通，把南方的稻作區(qū)和北方的產(chǎn)麥區(qū)緊密聯(lián)系在一起，大運(yùn)河成了飲食文化交流的主要通道。通過(guò)交流溝通，運(yùn)河沿線又形成了一些共同的飲食文化，出現(xiàn)了揚(yáng)州早點(diǎn)、天津狗不理包子等運(yùn)河名點(diǎn)，北京烤鴨、德州扒雞等運(yùn)河名菜，揚(yáng)州三頭宴、紅樓宴等運(yùn)河名宴，天津大麻花、鎮(zhèn)江鍋蓋面等運(yùn)河名小吃。

六

進(jìn)入新世紀(jì)，大運(yùn)河成為新的熱點(diǎn)，隨著2014年大運(yùn)河申遺成功，大運(yùn)河重新走到世界舞臺(tái)的中央。黨中央又適時(shí)提出了大運(yùn)河文化帶建設(shè)的新要求，目的就是讓大運(yùn)河“活起來(lái)”，打造中華文明的亮麗名片，鑄就中華文化新輝煌。那么，今天我們?cè)鯓觽鞒泻霌P(yáng)運(yùn)河文化呢？我認(rèn)為要做好以下四個(gè)方面。

首先要保護(hù)好大運(yùn)河文化遺產(chǎn)，深入挖掘提煉運(yùn)河文化價(jià)值，構(gòu)建“運(yùn)河學(xué)”基礎(chǔ)。大運(yùn)河沿線擁有水工遺存、運(yùn)河故道、名城古鎮(zhèn)等物質(zhì)文化遺產(chǎn)近3000項(xiàng)，國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)450余項(xiàng)。傳承弘揚(yáng)大運(yùn)河文化首先要恪守對(duì)國(guó)際社會(huì)的承諾，按照《世界遺產(chǎn)公約》的標(biāo)準(zhǔn)，將大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)好。將列入世界遺產(chǎn)的27段河道和58個(gè)遺產(chǎn)點(diǎn)保護(hù)好，將大運(yùn)河非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)好，將運(yùn)河文脈傳承好。同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)大運(yùn)河文化的研究挖掘，要對(duì)大運(yùn)河及沿線城市文化的價(jià)值與精神內(nèi)涵作深度梳理與挖掘，形成一批研究成果。要將大運(yùn)河的研究工作提升到“運(yùn)河學(xué)”高度來(lái)認(rèn)識(shí)，建立一門(mén)全新的“運(yùn)河學(xué)”學(xué)科。運(yùn)河沿線各地和社會(huì)各界要通過(guò)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)存運(yùn)河遺產(chǎn)資源的摸底調(diào)查，發(fā)掘研究，讓大運(yùn)河遺產(chǎn)的文化價(jià)值呈現(xiàn)在世人面前，喚醒沿線民眾對(duì)大運(yùn)河遺產(chǎn)的保護(hù)意識(shí)，增強(qiáng)全民族的文化自信，進(jìn)一步繼承弘揚(yáng)運(yùn)河文化，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的“中國(guó)夢(mèng)”增添文化動(dòng)力。

其次要?jiǎng)?chuàng)作優(yōu)秀文化作品，講好運(yùn)河故事，推進(jìn)運(yùn)河文化傳播。要利用大運(yùn)河這一世界級(jí)的文化符號(hào)，講好運(yùn)河故事，傳播中華文化，讓世人感知中華文明的淵源博大。要在運(yùn)河沿線設(shè)立遺產(chǎn)標(biāo)志牌和解讀牌，圖文并茂，形象生動(dòng)地展示各個(gè)遺產(chǎn)點(diǎn)歷史演變及其真實(shí)性、完整性和突出普遍價(jià)值，讓市民和游客了解并尊重悠久的大運(yùn)河文化，使古老的運(yùn)河文化繼續(xù)為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步作出積極的貢獻(xiàn)。要充分發(fā)揮大運(yùn)河文化傳播平臺(tái)的作用，通過(guò)大運(yùn)河文旅博覽會(huì)和世界運(yùn)河名城市論壇這些平臺(tái)，推進(jìn)國(guó)內(nèi)外運(yùn)河城市的文化、經(jīng)濟(jì)交流。要用運(yùn)河邊成長(zhǎng)起來(lái)的文學(xué)藝術(shù)形式去創(chuàng)作新的運(yùn)河文學(xué)藝術(shù)，如用京劇、昆曲、揚(yáng)劇、淮劇、錫劇、越劇編演運(yùn)河大戲。

第三要系統(tǒng)規(guī)劃運(yùn)河旅游，推動(dòng)文化旅游深度融合，打造千年運(yùn)河品牌。大運(yùn)河作為世界遺產(chǎn)不僅可以吸引國(guó)內(nèi)游客親水休閑，而且還具有相當(dāng)高的國(guó)際吸引力，為旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了全新的成長(zhǎng)空間。發(fā)展大運(yùn)河旅游是彰顯大運(yùn)河文化神韻，塑造大運(yùn)河文化形象，展示大運(yùn)河文化名片的重要手段，要整體打造具有國(guó)際影響力的“千年運(yùn)河”文化旅游品牌體系，重點(diǎn)培育運(yùn)河城市旅游、運(yùn)河旅游產(chǎn)品、運(yùn)河旅游節(jié)慶、運(yùn)河旅游企業(yè)（服務(wù)）等子品牌，不斷推出富有創(chuàng)意、參與度高、深受市場(chǎng)歡迎的系列旅游產(chǎn)品。要整體規(guī)劃大運(yùn)河旅游，從濟(jì)寧到寧波運(yùn)河沿線景點(diǎn)眾多，要聯(lián)手打造運(yùn)河水上游覽線，要將岸上的景點(diǎn)通過(guò)水路串聯(lián)起來(lái)，形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。要通過(guò)運(yùn)河旅游的深度開(kāi)發(fā)，打造經(jīng)典運(yùn)河旅游品牌。還可以成立大運(yùn)河旅游營(yíng)銷(xiāo)聯(lián)盟，開(kāi)展大運(yùn)河旅游產(chǎn)品品牌塑造和推廣營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，推動(dòng)大運(yùn)河成為與萬(wàn)里長(zhǎng)城、絲綢之路齊名的中華文化旅游經(jīng)典品牌。

第四要推動(dòng)運(yùn)河文化與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)文化強(qiáng)國(guó)。我在宣講大運(yùn)河文化時(shí)，常說(shuō)：大運(yùn)河作為一條人造的河，帶動(dòng)的是周邊一群創(chuàng)新創(chuàng)造的人，運(yùn)河兩岸的橋梁、船只、景色，都是人類(lèi)的創(chuàng)造，千百年來(lái)運(yùn)河兒女創(chuàng)造了燦爛的文化。大運(yùn)河文化是一種“活態(tài)的、線性的文化遺產(chǎn)”，它具有生生不息的文化精神，千余年來(lái)，大運(yùn)河因其不斷地創(chuàng)新變化而成就了運(yùn)河沿岸的文明，因而我們?cè)诶^承前人留下的“文化遺產(chǎn)”同時(shí)，有責(zé)任進(jìn)一步挖掘運(yùn)河文化深厚內(nèi)涵，發(fā)展新的運(yùn)河文化，為后人留下經(jīng)過(guò)我們創(chuàng)新的“文化遺產(chǎn)”。只有這樣，才能使古老的大運(yùn)河文化煥發(fā)生機(jī)，創(chuàng)造出新的文化形象和符號(hào)。

祝愿作為中華民族驕傲的大運(yùn)河，在新時(shí)代走向新的輝煌。

作者為大運(yùn)河文化帶建設(shè)研究院特聘研究員、揚(yáng)州市新聞出版局副局長(zhǎng)。

責(zé)任編輯：孫海彥