蔣旻昱，楊 秀，陳 健，徐博亞

（1.上海海事大學(xué)徐悲鴻藝術(shù)學(xué)院，上海201306；2.同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院，上海200092；3.同濟(jì)大學(xué)設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院，上海200092；4.招商局郵輪制造有限公司，江蘇南通226116）

近年來，在我國(guó)居民收入不斷提升以及消費(fèi)升級(jí)的助推下，迎來了“大眾旅游時(shí)代”，郵輪旅游呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，以郵輪、游輪旅游等為代表的新型旅游已經(jīng)逐步成為滿足國(guó)民旅游休閑消費(fèi)需求的重要組成部分，人們對(duì)郵輪的體驗(yàn)和需求不斷提升，未來10～20年將是中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的黃金發(fā)展期［1］。海上移動(dòng)的綜合體、多目的地的特點(diǎn)，讓郵輪擁有了一種社會(huì)交流的特點(diǎn)，游客在一個(gè)航程中會(huì)經(jīng)歷一系列文化和知覺體驗(yàn)，郵輪消費(fèi)者不僅需要優(yōu)質(zhì)的消費(fèi)產(chǎn)品和服務(wù)，還追求獨(dú)特的難忘旅程［2］。如何才能激起中國(guó)游客的郵輪旅游興趣，得到獨(dú)特的旅游體驗(yàn)；郵輪中影響空間感知的因素有哪些，不同體驗(yàn)因素如何影響游客滿意度評(píng)價(jià)，這些都是郵輪設(shè)計(jì)初始階段所必須要考慮的問題，解決這些問題可以保證船舶按照使用者的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，構(gòu)建合理的郵輪人文體驗(yàn)環(huán)境并提高經(jīng)濟(jì)效益［3-4］。

我國(guó)一直是全球船舶建造大國(guó)，但在豪華郵輪方面仍然缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和重要技術(shù)，郵輪是我國(guó)唯一未攻克的高技術(shù)船舶，豪華郵輪設(shè)計(jì)與建造已明確作為中國(guó)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要方向。由于國(guó)外郵輪制造企業(yè)的壟斷，郵輪領(lǐng)域現(xiàn)有研究文獻(xiàn)的高度特異性和稀缺性，與郵輪有關(guān)的研究被認(rèn)為是跨學(xué)科的，預(yù)范式的［5］。大部分研究是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)科學(xué)來探討郵輪空間的行為交往和體驗(yàn)。Yarnal認(rèn)為郵輪是一個(gè)社交和度假的理想場(chǎng)所，郵輪的主要吸引力之一是它獨(dú)特、安全和舒適的休閑娛樂空間［6］，滿意的旅行體驗(yàn)是游客和旅游組織的一個(gè)重要目標(biāo)。社會(huì)學(xué)家Papathanassis提出由于文化多樣性，針對(duì)某一地域的研究并不一定適用于所有區(qū)域的郵輪游客滿意度［7］。亞洲特別是中國(guó)游客在郵輪體驗(yàn)與消費(fèi)的過程中，顯現(xiàn)出特有的行為與習(xí)慣［8］，相對(duì)于西方游客，這些行為與消費(fèi)習(xí)慣也反映出中國(guó)文化在游客心理上的隱形特征，對(duì)郵輪功能布置，空間功能，物理環(huán)境等都會(huì)有別于西方游客［9］，本次研究重點(diǎn)就定位在中國(guó)沿海航線郵輪游客。

隨著上海外高橋造船有限公司在2016年接下我國(guó)首艘郵輪訂單后，國(guó)產(chǎn)豪華郵輪步入了實(shí)質(zhì)性的啟動(dòng)階段，船廠和各大船舶研究院開始對(duì)郵輪建造進(jìn)行實(shí)質(zhì)性研究：羅小林等從舒適性、安全性和個(gè)性化角度分析郵輪的設(shè)計(jì)［10］；孫利等從游客需求及中、西方游客人群類別、飲食差異、消費(fèi)習(xí)慣等方面論述了中西方豪華郵輪設(shè)計(jì)特點(diǎn)異同［11］；何寧等借鑒建筑設(shè)計(jì)中的功能與流線分析方法，對(duì)郵輪游客活動(dòng)區(qū)域的總布置設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行研究［12］，郵輪空間需要結(jié)合建筑學(xué)領(lǐng)域理論和方法進(jìn)行交叉研究。Lazarus指出個(gè)體的體驗(yàn)生成必須進(jìn)行認(rèn)知評(píng)價(jià)分析［13］，Ponty從知覺現(xiàn)象學(xué)角度提出空間與物理環(huán)境在使用者感知環(huán)境過程中會(huì)相互作用和影響［14］，Pallasmaa得出空間體驗(yàn)研究?jī)A向于建立用戶與空間之間的良性關(guān)系，尺度、色彩和視覺、聲響等都可以改變用戶的空間體驗(yàn)［15］，空間體驗(yàn)研究不只是空間屬性或者是心理感知單因素的研究，而是多因素、整體的綜合感知評(píng)價(jià)分析。

上述研究探討了對(duì)本土游客進(jìn)行空間感知分析的重要性，已有的文獻(xiàn)并未打通學(xué)科之間壁壘，要么從心理學(xué)角度進(jìn)行感知體驗(yàn)研究，要么從船舶工程的角度進(jìn)行建造和布置研究，并未從建筑學(xué)的角度對(duì)郵輪空間體驗(yàn)進(jìn)行分析。因此，本文從郵輪空間的體驗(yàn)感知出發(fā)，通過“威尼斯號(hào)”郵輪現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研獲得的數(shù)據(jù)，用因子分析提煉出感知四維度，并用結(jié)構(gòu)方程模型實(shí)證研究方法得出體驗(yàn)感知和總評(píng)價(jià)的相互關(guān)系，分析各維度與游客體驗(yàn)滿意度之間的關(guān)系。研究的結(jié)論可以為我國(guó)本土郵輪空間的規(guī)劃和改進(jìn)提供思路和方向，并為郵輪室內(nèi)設(shè)計(jì)提供參考和依據(jù)。

1 數(shù)據(jù)來源與研究方法

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)和中國(guó)港口協(xié)會(huì)郵輪游艇碼頭分會(huì)聯(lián)合統(tǒng)計(jì)，2019年上半年全國(guó)沿海13個(gè)郵輪港中上海郵輪港出入境達(dá)到85萬人次，中國(guó)郵輪市場(chǎng)近一半來自上海，上海依然為亞洲第一郵輪母港［1］，因此，本次研究選取了19年駛?cè)胫袊?guó)且停駐上海港口的歌詩(shī)達(dá)“威尼斯號(hào)”郵輪進(jìn)行調(diào)研。

1.1 研究日志和場(chǎng)所分析

“威尼斯號(hào)”郵輪由意大利芬坎蒂尼船廠建造，長(zhǎng)323 m，總噸位為135 500 t，可搭乘5 260名乘客，是目前在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的最大型Costa郵輪。本次航線為上?！虾＃谐坦灿?jì)5 d。表1為調(diào)研的行程安排。

“威尼斯號(hào)”為歌詩(shī)達(dá)郵輪推出的第一艘以城市命名的特色主題郵輪，設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)主題均來自于威尼斯這座城市，具有濃厚的意式風(fēng)情特色。威尼斯號(hào)一共14層甲板，1～2層為客艙區(qū)域，包括內(nèi)艙房和海景房；3～5層為公共區(qū)域，有劇院、賭場(chǎng)、中央大廳、免稅店、畫廊等休閑娛樂場(chǎng)所；6～9層為客房區(qū)域，包括內(nèi)艙房、陽(yáng)臺(tái)房和各類套房；10～13層首部為陽(yáng)臺(tái)房和套房，尾部為公共區(qū)域，主要是自助餐廳、戶外甲板和運(yùn)動(dòng)美容區(qū)域（圖1）。

通過課題前期對(duì)全球96艘中大型郵輪空間布置規(guī)律的文獻(xiàn)整理分析，繪制出現(xiàn)代豪華郵輪空間布局模型：除去最下面幾層工作艙和船員生活區(qū)，郵輪的底層為居住艙室層，往上兩層結(jié)合游客上船入口進(jìn)廳設(shè)置公共娛樂區(qū)，再往上為若干層居住艙室（具體居住艙室數(shù)量根據(jù)不同郵輪的規(guī)模而定），郵輪的頂部幾層一般結(jié)合室內(nèi)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地設(shè)置為公共區(qū)域，與戶外甲板空間連成一體［16］。從以上的甲板布置分析可以得出，威尼斯號(hào)的布局和圖2的功能布局模型非常接近，因此，可以將“威尼斯號(hào)”郵輪的研究成果應(yīng)用于其他同尺度豪華郵輪空間研究中。

表1 研究對(duì)象實(shí)地調(diào)查日志概要Tab.1 Summary of field survey logs

圖1“威尼斯號(hào)”郵輪平面布置以及空間位置圖Fig.1 Layout and map of spatial location of the“Venice”

圖2 豪華郵輪功能布局模型Fig.2 Functional layout model of luxury cruise ship

1.2 數(shù)據(jù)的獲取

此次研究調(diào)研對(duì)象為5日短途郵輪旅行的乘客。2019年11月，研究團(tuán)隊(duì)乘坐“威尼斯號(hào)”郵輪，對(duì)其進(jìn)行“郵輪空間體驗(yàn)”為主題的問卷調(diào)研。在圣馬可廣場(chǎng)大堂、馬可波羅餐廳、活動(dòng)中心和客艙這4個(gè)空間內(nèi)尋找合適的被試，要求每位被試暴露在空間里20 min以上，用問卷的形式記錄游客的空間體驗(yàn)。現(xiàn)場(chǎng)總共發(fā)放了250份問卷，收獲212份有效問卷，使得本次調(diào)查獲得了大量寶貴的第一手資料，達(dá)到了預(yù)期效果和研究需求。回收的合格問卷中，全部的數(shù)據(jù)都進(jìn)行了如實(shí)統(tǒng)計(jì)，以求真實(shí)反映調(diào)研的結(jié)果。

問卷內(nèi)容主要包括個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性（表2）、空間體驗(yàn)感知以及改善需求，空間體驗(yàn)共設(shè)置了多對(duì)體驗(yàn)詞匯，每一對(duì)形容詞中一個(gè)表達(dá)正面印象，另一個(gè)表達(dá)負(fù)面印象，本文選取了20對(duì)形容詞作為描述影響要素的評(píng)價(jià)因子，空間高/矮、不舒適/舒適、模糊/清楚、陌生/熟悉、俗氣/高雅、擁擠/寬松、封閉/開敞、緊張/放松、平靜/興奮、吵鬧/安靜、雜亂/有序、簡(jiǎn)潔/復(fù)雜等。針對(duì)這些詞分別設(shè)置Linkert7級(jí)評(píng)價(jià)尺度，即很差、差、較差、一般、較好、好、很好，7個(gè)等級(jí)對(duì)應(yīng)的分值為1～7分。

表2 個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性分析Tab.2 Analysis of personal socio-economic attributes

從調(diào)查樣表的個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性統(tǒng)計(jì)可以得出人員構(gòu)成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

（1）男性略多，多為長(zhǎng)三角游客。

根據(jù)表2所示，乘客91.5%來自于長(zhǎng)三角地區(qū)，其中51.9%來自于上海。很大原因是我國(guó)沿海郵輪碼頭的增加，目前有上海為基點(diǎn)的長(zhǎng)三角郵輪圈、以天津?yàn)榛c(diǎn)的渤海灣郵輪圈以及香港、廣州、深圳、廈門為基點(diǎn)的南部郵輪圈，沿海游客可以在就近碼頭登船。

（2）職業(yè)背景多樣，多為首次乘坐

本次調(diào)查對(duì)象為全船游客，為了使調(diào)查結(jié)果能夠代表年齡跨度更大的群體，調(diào)查人員在發(fā)放問卷時(shí)盡量注意在多個(gè)年齡段獲取盡可能均衡的參與人數(shù)。但問卷比較專業(yè)，年齡大的老人配合度不高，如果沒有一對(duì)一指導(dǎo)而回收的問卷，基本就只能作廢，因此，本次問卷年輕人比例相對(duì)較高。同樣出于為了讓調(diào)研結(jié)果更具廣泛代表性的目的，問卷發(fā)放時(shí)還盡量將多種職業(yè)的游客納入調(diào)研范圍。其次，還統(tǒng)計(jì)了出行次數(shù)，這對(duì)于體驗(yàn)需求以及旅途安排會(huì)有較大差異，從統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，大部分為首次出行游客，對(duì)郵輪空間以及大海充滿新奇。

（3）整體滿意度高，再次選擇的比例高

威尼斯號(hào)是一艘新船，室內(nèi)功能齊全，設(shè)施完備，風(fēng)格獨(dú)特，裝修細(xì)致，因此，游客滿意度都非常高，且大部分游客愿意再次來郵輪上度假。大部分不滿意的顧客都是因?yàn)榘渡嫌蔚牟缓侠戆才藕蜁灤壬眢w原因而不愿意再選擇郵輪出行。

1.3 研究方法

（1）探索性因子分析

用統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品與服務(wù)解決方案（statistical productand service solutions，SPSS）軟件對(duì)20個(gè)心理認(rèn)知指標(biāo)進(jìn)行因子分析，因子分析的抽取方法選用主成分法，旋轉(zhuǎn)方法選用最大方差法。再利用主成分分析法進(jìn)行探索性因子分析，并按最大方差法進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn)，以特征值大于1為標(biāo)準(zhǔn)提取公因子，并剔除因子載荷小于0.5和獨(dú)立成公因子的題項(xiàng)。

（2）相關(guān)性分析

相關(guān)系數(shù)是描述兩個(gè)變量之間相互關(guān)系的測(cè)度，相關(guān)性是指兩類數(shù)據(jù)在發(fā)展變化的大小與方向維度存在的關(guān)系。對(duì)空間尺度、物理環(huán)境、體驗(yàn)和美學(xué)分別做相關(guān)性分析。

（3）結(jié)構(gòu)模型分析

各因子采用克朗巴哈系數(shù)（Cronbach's Alpha）值、校正的項(xiàng)總計(jì)相關(guān)性來衡量問卷各指標(biāo)的信度情況，內(nèi)容效度的檢驗(yàn)主要通過統(tǒng)計(jì)量檢驗(yàn)（Kaiser meyer olkin，KMO）和巴特利特球體（Bartlett's）檢驗(yàn)，建構(gòu)效度的檢驗(yàn)主要通過探索性因子分析進(jìn)行，測(cè)量題項(xiàng)與模型的擬合程度主要通過卡方（Chisquare）與自由度（degree of freedom，DF）之比、比較擬合指數(shù)TLI（tucker lewis index）、NFI（normed fit index）、CFI（comparative fit index）、增值適配指數(shù)（incremental fit index，IFI）以及近似誤差均方根（root mean square error of approximation，RMSEA）來檢驗(yàn)。通過信度和效度檢驗(yàn)后，用矩陣結(jié)構(gòu)分析（analysis of moment structure，AMOS）初步建立模型，并應(yīng)用修正指數(shù)（modification indices，MI）進(jìn)行模型擴(kuò)展和應(yīng)用臨界比率（critical ratio，CR）進(jìn)行模型限制兩種方法，對(duì)初始模型進(jìn)一步修正以達(dá)到良好的擬合效果。由模擬路徑擬合結(jié)果可知主效應(yīng)中路徑呈現(xiàn)的關(guān)系。

2 實(shí)例分析

2.1心理體驗(yàn)指標(biāo)的因子分析

因子分析可以用少量新指標(biāo)代替研究設(shè)置的體驗(yàn)感知系列指標(biāo)，同時(shí)這些新指標(biāo)最大地反映原指標(biāo)信息。初步進(jìn)行因子分析，得出累計(jì)貢獻(xiàn)率64%，其中“Q5陌生/熟悉”的因子載荷系數(shù)均小于0.5，“Q3交通不便/交通便捷”這個(gè)指數(shù)單獨(dú)成為一個(gè)公因子，考慮到問卷包括公共空間和客艙空間，這個(gè)因素并不太準(zhǔn)確，因此刪除這兩項(xiàng)題目。對(duì)剩下變量再次進(jìn)行KMO和Bartlet球形檢驗(yàn)，KMO的值為0.887，大于閾值0.5，且接近0.9，故說明了變量之間是存在很強(qiáng)的相關(guān)性；然后Bartlett球形檢驗(yàn)的值為1 791.231（自由度為171），伴隨顯著性（significance，Sig）概率值為0＜0.01，達(dá)到了顯著性水平，說明拒絕零假設(shè)而接受備擇假設(shè)，相關(guān)矩陣間有共同因素存在，適合進(jìn)行因子分析［17］。

采用主成份分析法對(duì)因子進(jìn)行提取，選擇方差最大法進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn)，共提取出4個(gè)因子（表3），累積總解釋方差為69.589%，表示問卷的結(jié)構(gòu)效度較好，具有較強(qiáng)的累計(jì)解釋能力；且公因子方差都在0.501～0.832之間，表明所得到的公因子可以解釋所調(diào)查變量的大部分變異。通過以上分析，并根據(jù)條目語義以及因素載荷的大小進(jìn)行探索。最后保留了18個(gè)條目：空間面積小/空間面積大（Q1）、空間高度矮/空間高度高（Q2）、不真實(shí)/真實(shí)（Q4）、俗氣/高雅（Q6）、吵鬧/安靜（聲環(huán)境）（Q7）、擁擠/寬松（Q8）、封閉/開敞（Q9）、緊張/放松（Q10）、平靜/興奮（Q11）、不愉悅/愉悅（Q12）、不舒適/舒適（Q13）、模糊/清楚（Q14）、雜亂/有序（光環(huán)境）（Q15）、冷/熱（熱環(huán)境）（Q16）、喜歡/不喜歡（風(fēng)格）（Q17）、家具尺度偏小/家具尺度偏大（Q18）、整體裝飾簡(jiǎn)潔/整體裝飾復(fù)雜（Q19）、室內(nèi)圖案?jìng)鹘y(tǒng)/室內(nèi)圖案創(chuàng)意（Q20）。并得到4個(gè)公因子，其中，第一公因子的貢獻(xiàn)率為39.880%，在“不舒適/舒適、模糊/清楚、不愉悅/愉悅、緊張/放松”有較大的載荷，主要在體驗(yàn)感知層面，命名為認(rèn)知感受；第二公因子的貢獻(xiàn)率17.361%，在“聲、光、熱”上有較大的載荷，表現(xiàn)為物理環(huán)境，第三公因子的貢獻(xiàn)率為6.756%，在“裝飾、家具尺度、圖案”上有較大載荷，表現(xiàn)為空間的美學(xué)認(rèn)知體驗(yàn)，命名為美學(xué)感知；第四公因子的貢獻(xiàn)率5.593%，在“面積、高度、封閉/開敞”上有較大的載荷，表現(xiàn)為空間屬性。

2.2 自變量和因變量的驗(yàn)證性因子分析

2.2.1 體驗(yàn)因子的擬合檢驗(yàn)

確定了4個(gè)公因子后，對(duì)自變量進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析（confirmative factor analysis，CFA），初始模型的適配度欠佳，因此本研究根據(jù)修正指數(shù)MI指標(biāo)進(jìn)行模型修正。經(jīng)過兩次修正之后，模型的擬合指標(biāo)已經(jīng)有了一定程度的改進(jìn)（表4），卡方與自由度之比、TLI、NFI、IFI、CFI和RMSEA的擬合指數(shù)達(dá)到了理想標(biāo)準(zhǔn)。因此，可以認(rèn)為修正后的模型擬合結(jié)果較好。

通過驗(yàn)證性因子分析，用于檢驗(yàn)潛變量所屬的各個(gè)觀測(cè)變量之間的內(nèi)在一致性，若組合信度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，則表明該潛變量下的各個(gè)觀測(cè)變量的一致性較高。在本研究的測(cè)量模型中（表5），18個(gè)題項(xiàng)的因子載荷均在0.5～0.95范圍之間，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而組合信度均大于0.6，平均方差萃取量分別為0.617、0.527、0.546和0.647均大于0.5，因此該模型具有較好的聚合效度，由于各自變量下面都只有對(duì)應(yīng)題項(xiàng)，沒有再劃分維度，故不需要做區(qū)分效度的檢驗(yàn)，所以該量表具有良好的結(jié)構(gòu)效度。

表3 空間體驗(yàn)探索性因子分析結(jié)果Tab.3 Results of analysis of spatial experience exploratory factor

2.2.2 總評(píng)價(jià)的擬合檢驗(yàn)

空間體驗(yàn)常常與偏愛和評(píng)價(jià)混在一起，偏愛是一般體驗(yàn)過程深化，評(píng)價(jià)則設(shè)計(jì)更為理性和全面的思維過程［18］。本次研究的空間總評(píng)價(jià)由空間滿意度、對(duì)室內(nèi)空間的喜愛程度，是否愿意再次選擇郵輪旅行3個(gè)題項(xiàng)組成，KMO值為0.591接近0.6，且Bartlett球形度檢驗(yàn)的Sig為0（小于0.05），表明顯著性不為零，適合做因子分析。因變量經(jīng)過探索性因子分析后，聚合成1個(gè)特征值大于1的因子，總共的解釋度為79.707%，表示因變量的三個(gè)題項(xiàng)解釋了79.707%的總評(píng)價(jià)信息，整體效度良好。由于此處只提出一個(gè)因子，故無需做旋轉(zhuǎn)成份分析。然后，對(duì)因變量進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析，表6為自變量的總評(píng)價(jià)模型擬合檢驗(yàn)結(jié)果，初始模型的適配度較佳，因此，可以認(rèn)為模型擬合結(jié)果較好。

表4 模型擬合結(jié)果Tab.4 Results of model fitting

表5 自變量聚合效度檢驗(yàn)Tab.5 Validity test of independent variables

通過驗(yàn)證性因子分析，用于檢驗(yàn)潛變量所屬的各個(gè)觀測(cè)變量之間的內(nèi)在一致性，若組合信度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，則表明該潛變量下的各個(gè)觀測(cè)變量的一致性較高，在本研究的測(cè)量模型中（表7），三個(gè)題項(xiàng)室內(nèi)空間體驗(yàn)的滿意度（A1）、對(duì)室內(nèi)空間的喜愛程度（A2）、是否愿意再次選擇郵輪旅行（A3）的因子載荷基本達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而組合信度大于0.6，平均方差萃取量為0.696，大于0.36，因此該模型具有較好的聚合效度，由于因變量只有三個(gè)題項(xiàng)，沒有再劃分維度，不需要做區(qū)分效度的檢驗(yàn)，故該量表具有良好的結(jié)構(gòu)效度。

基于上述分析，可以發(fā)現(xiàn)空間體驗(yàn)存在4個(gè)維度感知因素：認(rèn)知感受、物理環(huán)境、美學(xué)感知和空間屬性。通過探索性因子分析結(jié)果構(gòu)建體驗(yàn)感知初始模型，預(yù)設(shè)模型中共包括4個(gè)外生潛變量和18個(gè)外生觀察變量，1個(gè)內(nèi)生潛變量和3個(gè)內(nèi)生觀察變量（圖3）。本研究提出以下假設(shè)：

H1：認(rèn)知感受對(duì)體驗(yàn)總評(píng)價(jià)有顯著的正向影響；

表6 總評(píng)價(jià)模型擬合結(jié)果Tab.6 Fitting results of overall evaluation model

表7 總評(píng)價(jià)聚合效度檢驗(yàn)Tab.7 Validity test of aggregate evaluation

H2：物理環(huán)境對(duì)體驗(yàn)總評(píng)價(jià)有顯著的正向影響；

H3：美學(xué)感知對(duì)體驗(yàn)總評(píng)價(jià)有顯著的正向影響；

H4：空間屬性對(duì)體驗(yàn)總評(píng)價(jià)有顯著的正向影響。

圖3 郵輪室內(nèi)空間體驗(yàn)初始模型Fig.3 Initial model of interior space experience of cruise ship

2.3 模型結(jié)果解釋

通過表4～表7的信度和效度檢驗(yàn)，得知本文各變量的測(cè)量題項(xiàng)與模型具有良好的擬合度，進(jìn)行下一步的結(jié)構(gòu)模型檢驗(yàn)，并對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性和5個(gè)潛在變量進(jìn)行相關(guān)性分析（表8）。

相關(guān)系數(shù)表格顯示，“認(rèn)知感受”中，年齡和各類體驗(yàn)感知大部分呈現(xiàn)顯著正相關(guān)性，主要由于年齡大的人對(duì)郵輪功能需求比較簡(jiǎn)單，度假和放松是他們的訴求。年齡越大對(duì)空間的體驗(yàn)感知年齡與空間尺度需求和總評(píng)價(jià)微弱相關(guān)性，相關(guān)性不顯著。

總評(píng)價(jià)與學(xué)歷呈現(xiàn)顯著負(fù)相關(guān)性，與認(rèn)知感受、美學(xué)感知和空間屬性都為弱負(fù)相關(guān)性，說明高學(xué)歷的游客，對(duì)空間體驗(yàn)感知期望就越高，滿意度總評(píng)價(jià)就可能越低。如果要吸引高學(xué)歷、高收入的人群來郵輪度假，在心理體驗(yàn)方面設(shè)計(jì)需要提升。

總評(píng)價(jià)和4個(gè)因子均呈顯著正相關(guān)性，心理體驗(yàn)指數(shù)越高，對(duì)郵輪空間的評(píng)價(jià)越高。其中，認(rèn)知感受與總評(píng)價(jià)相關(guān)性最高。

表8 游客體驗(yàn)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性的相關(guān)性Tab.8 Correlation of tourist experience and socioeconomic attributes

2.4 結(jié)構(gòu)方程模型結(jié)果分析

圖4得出結(jié)構(gòu)方程模型的擬合分析結(jié)果。由表9可知，初次模型卡方與自由度比處于可接受范圍內(nèi)，但并未達(dá)到好的理想標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)TLI、NFI、IFI、CFI、RMSEA的指標(biāo)均未達(dá)到0.9，說明初始模型與數(shù)據(jù)的適配度欠佳，需要對(duì)初始模型進(jìn)一步修正以達(dá)到良好的擬合效果。因此根據(jù)修正指數(shù)MI指標(biāo)進(jìn)行模型修正，經(jīng)過兩次修正之后，即增列誤差變量e23（e為各個(gè)變量的殘差）與誤差變量e25間有共變關(guān)系，增列誤差變量e7與誤差變量e8間有共變關(guān)系。從表9數(shù)據(jù)可知，卡方與自由度之比、RMSEA、IFI、TLI和CFI的擬合指數(shù)達(dá)到了理想標(biāo)準(zhǔn)，而NFI雖未達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)但也屬于可以接受的范圍。因此，可以認(rèn)為修正后的模型擬合結(jié)果較好。

圖4 空間體驗(yàn)修正后模型圖Fig.4 Modified model of space experience

由表10模擬路徑擬合結(jié)果可知，主效應(yīng)中有4條路徑呈現(xiàn)正向顯著，認(rèn)知感受、美學(xué)感知、空間屬性和物理環(huán)境的顯著性值（p值）小于0.1，估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤（standard error，SE）沒有負(fù)數(shù)，通過顯著性檢驗(yàn)。同時(shí)其標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)分別為0.169、0.425、0.119和0.504，表明認(rèn)知感受、美學(xué)感知、空間屬性和物理環(huán)境與總評(píng)價(jià)有正向的顯著作用，美學(xué)感知、空間屬性和物理環(huán)境與總評(píng)價(jià)呈正相關(guān)，假設(shè)結(jié)果成立。間的視覺感受和社交需求。

空間屬性包括Q9開敞/封閉，Q2空間高度和Q1面積，相對(duì)來說空間屬性對(duì)總評(píng)價(jià)影響最小，因?yàn)猷]輪結(jié)構(gòu)的限制，空間有限，人們?cè)谶M(jìn)入郵輪前已經(jīng)有所預(yù)期。雖然空間屬性非常重要，但是還是在人們可以接受的范圍。如果能在設(shè)計(jì)方面提升空間開敞度、高度和面積，更有利于體驗(yàn)的提升。

表9 模型擬合檢驗(yàn)結(jié)果Tab.9 Test result of goodness-of-fit indices

表10 結(jié)構(gòu)方程模型擬合結(jié)果Tab.10 Fitting results of structural equation model

由圖4所示，物理環(huán)境影響效應(yīng)最大，物理環(huán)境每提高1個(gè)單位，總評(píng)價(jià)就會(huì)提高0.5個(gè)單位。物理環(huán)境是居住的基礎(chǔ)，聲光熱環(huán)境會(huì)極大影響居住舒適性?！癚15雜亂/有序（光環(huán)境）”和“Q7吵鬧/安靜（聲環(huán)境）”對(duì)居住環(huán)境影響最大，改善空間照明環(huán)境，盡量減少噪音有助于提高總評(píng)價(jià)。室內(nèi)美學(xué)感知也是非常重要的部分，美學(xué)感受每提高1個(gè)單位，總評(píng)價(jià)就會(huì)提高0.43個(gè)單位。郵輪空間最主要的就是藝術(shù)的享受，裝飾是人們進(jìn)入空間第一個(gè)體驗(yàn)到的部分，美學(xué)感知中“Q19室內(nèi)裝飾簡(jiǎn)潔/復(fù)雜”對(duì)總評(píng)價(jià)影響最大，說明人們還是更偏好造型豐富、帶來感官刺激的空間。

認(rèn)知感受對(duì)總評(píng)價(jià)呈現(xiàn)正向相關(guān)，根據(jù)因子的歸類，認(rèn)知感受可以細(xì)分為視覺、情感感知和社交三部分。認(rèn)知感受每提高1個(gè)單位，總評(píng)價(jià)就會(huì)提高0.17個(gè)單位。在認(rèn)知感受中，有4個(gè)值影響度最大，分別為“Q10緊張/放松”、“Q12不愉悅/愉悅”、“Q13不舒適/舒適”和“Q14模糊/清楚”，解釋值為0.84～0.85。Q10、Q12、Q13都屬于情感感知部分，表明游客對(duì)空間認(rèn)知更注重情感體驗(yàn)方面，一個(gè)愉悅身心、輕松舒適的空間是人們?cè)谒诖木铀?。其次為?/p>

3 結(jié)論與討論

本文以2019年威尼斯郵輪游客居住滿意度感知評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過探索性因子分析和結(jié)構(gòu)模型的方法，探討了我國(guó)郵輪游客空間體驗(yàn)感知因素與空間整體評(píng)價(jià)的相互關(guān)系，研究結(jié)果表明：

郵輪室內(nèi)體驗(yàn)度評(píng)價(jià)主要受認(rèn)知感受、美學(xué)感知、空間屬性和物理環(huán)境4個(gè)維度影響，按影響效應(yīng)大小排序依次為物理環(huán)境＞美學(xué)感知＞認(rèn)知感受＞空間屬性。影響郵輪空間的主要因素為物理環(huán)境和美學(xué)感知，但同時(shí)認(rèn)知感受和空間屬性也對(duì)總評(píng)價(jià)起到顯著作用。郵輪的內(nèi)裝設(shè)計(jì)是整個(gè)郵輪設(shè)計(jì)比重最大的部分，也是體現(xiàn)一艘郵輪主題風(fēng)格、豪華程度的最重要部分。根據(jù)郵輪的結(jié)構(gòu)特殊性，首先要滿足最基礎(chǔ)的物理環(huán)境舒適性，同時(shí)要兼顧艙室室內(nèi)空間的藝術(shù)感和特色要求。其次，改善游客認(rèn)知感受也要作為提高滿意度和宜居性的重要部分進(jìn)行考慮，在空間中營(yíng)造舒適愉悅的社交和人文氛圍［19］?？臻g尺度方面，在設(shè)計(jì)中盡量能做好人流的規(guī)劃，不要造成空間擁擠，并能用設(shè)計(jì)手段增加空間寬敞度。

游客的社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性也是影響郵輪室內(nèi)體驗(yàn)度評(píng)價(jià)的重要因素之一。研究結(jié)果表明，年齡、學(xué)歷、性別、年收入、出行次數(shù)均與游客的使用評(píng)價(jià)有顯著的相關(guān)性。郵輪一直努力為所有客戶服務(wù)，但大于60歲的客戶仍是市場(chǎng)的一個(gè)重要部分，老年游客對(duì)空間品味和空間尺度滿意度最高，他們不僅僅需要娛樂購(gòu)物，而主要以休息、感受和交往為主，熟悉放松的環(huán)境就能滿足他們的需求，在空間布置和室內(nèi)裝飾中盡量體現(xiàn)人性化和實(shí)用性。學(xué)歷越高的游客，大部分心理指標(biāo)都呈負(fù)面感知效應(yīng)，說明他們對(duì)體驗(yàn)指標(biāo)更加關(guān)注和看重，要滿足他們的需求，必須在認(rèn)知和空間感知方面多做提升，同樣，收入越高的乘客對(duì)空間屬性的評(píng)價(jià)呈負(fù)面感知效應(yīng)［20］。因此，吸引高層次的優(yōu)質(zhì)客戶，需要注重空間認(rèn)知感受，考慮各個(gè)階層的需求；空間裝飾重視融合文化，并符合主流審美；空間流線合理規(guī)劃，空間尺度適宜。

本文基于游客體驗(yàn)感知視角，分析了體驗(yàn)感知組成機(jī)制，驗(yàn)證了各變量與總評(píng)價(jià)正向關(guān)系，對(duì)艙室設(shè)計(jì)中空間體驗(yàn)相關(guān)理論和環(huán)境心理影響因素研究等具有較高的科學(xué)價(jià)值，對(duì)構(gòu)建合理的郵輪空間環(huán)境供新的思路和方向。但受限于郵輪的客觀屬性，調(diào)研的持續(xù)時(shí)間短，對(duì)象持續(xù)跟蹤難等問題，體驗(yàn)感知評(píng)價(jià)因素還有欠全面，在調(diào)研方法和樣本數(shù)量上還需要做一些改進(jìn)。

作者貢獻(xiàn)申明：

蔣旻昱：研究命題的提出、論文的起草和最終版本修訂；

楊秀：數(shù)據(jù)的獲取、提供和分析；

陳?。禾峁┭芯克悸泛驮O(shè)計(jì)研究方案；

徐博亞：負(fù)責(zé)調(diào)研和數(shù)據(jù)獲取。