于國(guó)明

(黑河市農(nóng)業(yè)機(jī)械化總站，黑龍江 黑河164300)

1 氣門間隙的檢查與調(diào)整

氣門間隙是指柴油機(jī)氣門完全關(guān)閉時(shí)，氣門桿尾端面與搖臂端頭之間的間隙。氣門間隙有冷間隙和熱間隙之分，其值一般說明書中都有規(guī)定。冷間隙的檢查與調(diào)整是在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前的冷態(tài)下進(jìn)行的；熱間隙的檢查與調(diào)整是在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度時(shí)進(jìn)行的。由于溫度的變化引起氣門等機(jī)件的伸長(zhǎng)，所以熱間隙要比冷間隙小，一般氣門間隙是在冷態(tài)下進(jìn)行調(diào)整，熱態(tài)下進(jìn)行復(fù)查的。此外，由于氣門受熱不均勻，排氣門溫度高于進(jìn)氣門溫度，故排氣門間隙要大于進(jìn)氣門間隙。如495柴油機(jī)使用說明書規(guī)定：冷態(tài)時(shí)的進(jìn)氣門間隙為0.35 mm，排氣門間隙為0.45 mm。

氣門間隙過小，會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，過大會(huì)引起氣門遲開早關(guān)，使進(jìn)氣不足，排氣不凈。因此，使用中必須經(jīng)常檢查和調(diào)整以保證氣門間隙值的正確。氣門工作面磨損、燒蝕將改變氣門間隙。氣門間隙過大時(shí)，可聽到“噠噠”的響聲，并使啟動(dòng)困難和功率下降。如果由于調(diào)整不當(dāng)使氣門間隙過小，則氣門關(guān)閉不嚴(yán)，汽缸壓縮力減小，嚴(yán)重時(shí)氣門碰活塞，同樣使啟動(dòng)困難和功率下降，因此，柴油機(jī)總裝后應(yīng)對(duì)氣門間隙進(jìn)行仔細(xì)地檢查和調(diào)整。以東方紅LR105/108系列柴油機(jī)為例介紹柴油機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整方法。

(1)檢查。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使某一缸活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)或膨脹行程的始點(diǎn)，用塞尺檢查測(cè)量這一缸所有搖臂工作面與氣門桿端面的間隙，即進(jìn)、排氣門的間隙。如間隙過大或過小都應(yīng)調(diào)整。

(2)調(diào)整方法。①將曲軸轉(zhuǎn)至1缸供油上止點(diǎn)(從柴油機(jī)前端算起，進(jìn)、排氣門分別按各自要求數(shù)值調(diào)整)，對(duì)于4缸柴油機(jī)，可調(diào)整第1、2、3、6氣門間隙。松開氣門間隙調(diào)整螺釘固定螺母，用螺釘旋具擰進(jìn)或擰出調(diào)整螺釘，當(dāng)塞尺在氣門桿和搖臂之間滑動(dòng)，有阻滯感覺時(shí)(所測(cè)間隙值應(yīng)為正值)，使螺釘旋具保持原狀，將調(diào)整螺釘固定螺母鎖緊。②完成第一次調(diào)整后，可轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸1周，調(diào)整其余氣門間隙，其調(diào)整方法同上。③當(dāng)全部氣門間隙調(diào)正確后，應(yīng)復(fù)查一遍，如果有氣門間隙不正確，應(yīng)重新調(diào)整，直至全部氣門間隙正確為止。

東方紅LRl05/108系列柴油機(jī)的氣門間隙值：進(jìn)氣門為0.3～0.4 mm，排氣門為0.4～0.5 mm。東方紅YTRl05/108系列柴油機(jī)的氣門間隙值：進(jìn)氣門為0.25～0.35 mm，排氣門為0.35～0.45 mm。

2 配氣相位的調(diào)整

柴油機(jī)修理裝配后，必須檢查調(diào)整氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，即配氣相位，說明書中都有明確規(guī)定。配氣相位的檢查，應(yīng)在氣門間隙檢查和調(diào)整后進(jìn)行。現(xiàn)以SNH4102型柴油機(jī)為例介紹配氣相位的檢查和調(diào)整。整體式凸輪軸各個(gè)凸輪的相對(duì)位置是固定的，故只需要檢查一個(gè)凸輪的相位即可。一般以第一缸進(jìn)氣凸輪為準(zhǔn)。注意檢查配氣相位時(shí)，應(yīng)在氣門間隙正確的狀態(tài)下進(jìn)行。

配氣相位檢查步驟如下：(1)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，至第四缸開始供油。(2)在汽缸蓋上放置一只帶支架的百分表，使表的測(cè)量頭接觸第一缸進(jìn)氣門彈簧上座的上平面，并使指針預(yù)先轉(zhuǎn)一適當(dāng)?shù)慕嵌取?3)繼續(xù)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，當(dāng)表針一動(dòng)，立即停止。觀察飛輪上的刻線，查看進(jìn)氣門打開是否在上止點(diǎn)前10°，亦相當(dāng)于飛輪上1、4缸上止點(diǎn)刻線位于機(jī)體上基準(zhǔn)刻線之前2.5～3個(gè)齒。即飛輪上進(jìn)氣門打開時(shí)的基準(zhǔn)刻線與機(jī)體上的基準(zhǔn)刻線對(duì)準(zhǔn)(圖1)。如果刻線未對(duì)準(zhǔn)，就需要調(diào)整。(4)配氣相位的調(diào)整。調(diào)整時(shí)，擰松凸輪軸齒輪上的三個(gè)螺釘，將凸輪軸按所需方向(如需提前，則順凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向；需滯后，則相反)轉(zhuǎn)動(dòng)一適當(dāng)角度，擰緊三個(gè)螺釘。再按上述方法核對(duì)一遍。如不符合規(guī)定，必須重新調(diào)整或更換新零件后再重新檢查配氣相位，直到符合要求為止。配氣相位誤差不是很大時(shí)，可通過調(diào)整氣門間隙來達(dá)到配氣相位的要求。但用這種方法調(diào)整后，各氣門的氣門間隙應(yīng)仍在規(guī)定的范圍之內(nèi)。

1.柴油機(jī)飛輪；2.飛輪上進(jìn)氣門打開時(shí)的基準(zhǔn)刻線；3.機(jī)體上的基準(zhǔn)刻線；4.飛輪上的1、4缸上止點(diǎn)刻線

SNH4102柴油機(jī)的配氣相位數(shù)據(jù)為。進(jìn)氣門開：上止點(diǎn)前10°±2°；進(jìn)氣門關(guān)：下止點(diǎn)后56°±2°；排氣門開：下止點(diǎn)前56°±2°；排氣門關(guān)：上止點(diǎn)后10°±2°。

3 供油定時(shí)的檢查與調(diào)整

為了使柴油機(jī)能正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，使燃油獲得良好的燃燒，并得到最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗量，在柴油機(jī)裝配后，必須對(duì)供油定時(shí)進(jìn)行檢查與調(diào)整(即噴油泵供油時(shí)間的檢查與調(diào)整)。

燃油供給系統(tǒng)修理換件維修后，需要檢查調(diào)整第1缸供油時(shí)間(即供油提前角)是否符合柴油機(jī)說明書中的規(guī)定。一般柴油機(jī)使用說明書對(duì)供油提前角的檢查調(diào)整都有明確規(guī)定，有的還同時(shí)規(guī)定噴油提前角的數(shù)值。這里必須強(qiáng)調(diào)指出的是柴油機(jī)的供油提前角和噴油提前角是兩個(gè)不同的概念問題，不能混為一談。供油提前角是指噴油泵開始供油瞬時(shí)到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)所轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角，噴油提前角是指噴油器開始噴油瞬時(shí)到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)所轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角。一般噴油提前角要比供油提前角小或者晚10°～20°左右。在柴油機(jī)修理中，一般都是檢驗(yàn)與調(diào)整供油提前角。供油提前角過大或過早，柴油機(jī)工作粗暴，會(huì)產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象；供油提前角過小或過晚，將產(chǎn)生后燃，排氣冒黑煙，排溫升高等。綜上所述，供油提前角無論是過大或過小，對(duì)柴油機(jī)工作均不利，故必須進(jìn)行檢查與調(diào)整。

3.1 供油提前角的檢查

(1)拆下噴油泵第1缸上的高壓油管，在出油閥緊座上安置一只玻璃管測(cè)定器。(2)打開噴油泵側(cè)蓋板，用手動(dòng)輸油泵泵油，放出噴油泵低壓油腔內(nèi)的空氣，杠動(dòng)噴油泵柱塞，使玻璃管中有一半左右的燃油。(3)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)前40°左右，然后再按柴油機(jī)轉(zhuǎn)向緩慢均勻地轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，同時(shí)觀察玻璃管中的油面，當(dāng)油面剛剛發(fā)生波動(dòng)的瞬時(shí)，即表示第1缸開始供油，此時(shí)飛輪殼檢查口指針?biāo)鶎?duì)準(zhǔn)的飛輪上刻度值就是供油提前角度數(shù)。如果這個(gè)度數(shù)與規(guī)定范圍不符，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。(4)如果沒有玻璃管測(cè)定器，也可直接觀察出油閥緊座內(nèi)油面的變化，此時(shí)應(yīng)使油面不要過高，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)油面剛開始上升的瞬時(shí)，即為該缸供油開始。

3.2 供油提前角的調(diào)整

通過上述檢查，供油提前角過大或過小都應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。由于噴油泵傳動(dòng)軸的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)形式不同，具體的調(diào)整方法也就不同。

3.2.1 單缸機(jī)的調(diào)整

(1)擰松緊固噴油泵的三個(gè)螺母，拆下噴油泵。(2)增加噴油泵墊片，供油提前角變??；減少噴油泵墊片，供油提前角加大。(3)調(diào)整完后，裝入噴油泵，并擰緊緊固螺母。注意拉桿球頭或齒桿凸柄必須放入調(diào)速杠桿叉槽中。

3.2.2 多缸機(jī)的調(diào)整

(1)松開緊固噴油泵的螺栓。(2)扳動(dòng)噴油泵，使之軸向旋轉(zhuǎn)，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)(從自由端看)，則供油提前角變大，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)則供油提前角變小。

4 減壓機(jī)構(gòu)的檢查與調(diào)整

減壓機(jī)構(gòu)為便于啟動(dòng)和搖轉(zhuǎn)曲軸省力，在一些柴油機(jī)上設(shè)置有減壓機(jī)構(gòu)。其功用是在啟動(dòng)柴油機(jī)和進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，將柴油機(jī)部分或全部氣門保持在開啟狀態(tài)，使汽缸內(nèi)失去壓縮阻力，以便順利轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。

減壓機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式多樣，有的通過提升挺柱，有的則是直接按壓搖臂頭使氣門不受凸輪控制而始終保持開啟狀態(tài)。減壓機(jī)構(gòu)迫使氣門保持開啟的高度叫減壓值。最大減壓值應(yīng)保證活塞在到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部不與氣門頭碰撞。

在搖臂軸上方裝有減壓軸，軸上對(duì)應(yīng)4個(gè)排氣門搖臂的位置，裝有減壓調(diào)整螺釘，軸端部裝有減壓搖臂，其通過拉桿與駕駛員操縱的減壓手柄相連。減壓時(shí)，將減壓手柄放到減壓位置，減壓調(diào)整螺釘隨減壓軸轉(zhuǎn)動(dòng)，壓下排氣門搖臂，迫使4個(gè)排氣門打開，使汽缸減壓。擰動(dòng)減壓螺釘，可調(diào)整減壓值。

減壓機(jī)構(gòu)的檢查與調(diào)整在各缸氣門間隙調(diào)整之后，應(yīng)立即調(diào)整減壓機(jī)構(gòu)。485型柴油機(jī)減壓機(jī)構(gòu)調(diào)整方法為：將減壓手柄放在減壓位置，松開減壓螺母，擰動(dòng)調(diào)整螺釘使搖臂頭剛好與氣門桿端接觸，再將螺釘擰入0.6圈(減壓值為0.6 mm)，最后擰緊調(diào)整螺母。