間軸系采用的微量供油手段，是通過在多孔保持架或附加儲油裝置內(nèi)預(yù)先儲存潤滑油，在離心力或表面張力的作用下，持續(xù)不斷地將潤滑油釋放來實(shí)現(xiàn)軸承潤滑[10]。這種供油裝置供油缺點(diǎn)在于：在向軸承供油前，需要一定的累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，這樣軸承在飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)初期，就需要由滾道和保持架的油來保證軸承潤滑。經(jīng)過一段時(shí)間后，軸承就出現(xiàn)缺油現(xiàn)象[11]。國外對于主動式供油技術(shù)的研究相對較多[12-15]，但仍存在軸向尺寸大、結(jié)構(gòu)不夠緊湊和能耗高等缺點(diǎn)。由此可見，研發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠

往采用過量的外部供油以確保油膜的充分建立.但潤滑劑量供給過多會造成攪油溫升和摩擦力矩增大[1-2].實(shí)際上，一定量潤滑劑進(jìn)入軸承內(nèi)部后存在一個(gè)流失的過程，即滾動體將潤滑劑推擠到滾動兩側(cè)，在該過程中軸承的潤滑狀態(tài)也發(fā)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)化，當(dāng)滾道兩側(cè)的潤滑劑回填量低于流失量，將會造成乏油潤滑.嚴(yán)重的乏油潤滑同樣會造成軸承溫升和摩擦力矩增加.處于高速[3]、低溫[4]和脂潤滑[5]等工況下的滾動軸承乏油現(xiàn)象尤為突出.為了增強(qiáng)潤滑劑的回填效果緩解乏油程度，已有的研究從表面

文作者基于不同的供油提前角，對柴油機(jī)燃用生物柴油進(jìn)行了對比臺架試驗(yàn)研究。1 試驗(yàn)設(shè)備和方法測試燃料為生物柴油，由廢棄的食用油制成。柴油機(jī)臺架試驗(yàn)設(shè)備：燃油表、Y40測功機(jī)、MEAX-411排氣分析儀和FBY-3過濾煙度計(jì)。試驗(yàn)用發(fā)動機(jī)為四沖程、水冷、電控柴油機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用廢氣渦輪增壓增大進(jìn)氣密度，配合中冷器降低進(jìn)氣溫度，充分提升進(jìn)氣充量。柴油機(jī)主要參數(shù)見表1。將生物柴油應(yīng)用于四缸柴油機(jī)，對發(fā)動機(jī)在不同供油提前角下的燃油消耗率，CO、NOx、HC和碳煙排放

的軸瓦及齒輪依靠供油系統(tǒng)冷卻、潤滑。1 供油系統(tǒng)存在的問題國產(chǎn)LYJ型透平機(jī)油路原設(shè)計(jì)路徑(如圖1所示)為：潤滑油經(jīng)油泵吸入后，一路經(jīng)溢流閥直接回油箱，另一路先經(jīng)油冷卻器冷卻，再經(jīng)油過濾器過濾后噴入主機(jī)對軸瓦和齒輪潤滑、冷卻，最后回到油箱。該透平機(jī)潤滑油冷卻方式為單油冷卻器冷卻。圖1 國產(chǎn)LYJ型透平機(jī)初始供油路徑在實(shí)際運(yùn)行過程中，由于油泵出口的另一路潤滑油未經(jīng)油冷卻器，在其他條件不變的情況下，機(jī)組運(yùn)行時(shí)會出現(xiàn)油箱溫度及供油溫度高的情況，這個(gè)問題一方面影響

空間軸承系統(tǒng)中，供油速率0.004 8 mg/d是一個(gè)很低且在實(shí)際中很難實(shí)現(xiàn)的數(shù)值。目前，正在努力開發(fā)潤滑劑的供油系統(tǒng)，該系統(tǒng)的流動速率可能小于0.24 mg/d[5]。文獻(xiàn)[6]在空間飛輪軸承中使用浸油的棉芯，實(shí)現(xiàn)了潤滑油的自供給。文獻(xiàn)[7]設(shè)計(jì)了一種離心潤滑裝置，該裝置在鋁制儲油腔外部打出直徑為150 μm的孔道，可在0～80 ℃，3 000～9 000 r/min條件下實(shí)現(xiàn)最低0.096 mg/d的供油速率。文獻(xiàn)[8]在儲油器中使用多層夾布膠木作為節(jié)

愈發(fā)多樣化，油箱供油產(chǎn)生的各種問題持續(xù)受到飛行器總體設(shè)計(jì)者的關(guān)注。一直以來，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)供油，降低供油系統(tǒng)帶來的不確定性是飛機(jī)燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)持續(xù)追求的目標(biāo)。就飛機(jī)供油而言，現(xiàn)代飛機(jī)燃油系統(tǒng)的主要功能是將油箱中儲存的燃油按一定的順序提供給發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，供油方式主要有壓力供油、動力供油和重力供油［1］3 種。利用Flowmaster 對飛機(jī)燃油供油系統(tǒng)進(jìn)行建模［2?3］，是對供油系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析的重要方法。在供油系統(tǒng)性能研究中，文獻(xiàn)［4］通過分析燃油系統(tǒng)工況，研究

1)0 引言交叉供油是指在某一燃油系統(tǒng)的供油泵失效或燃油量不足時(shí),用另一燃油系統(tǒng)向每臺發(fā)動機(jī)供油。交叉供油為直升機(jī)的安全飛行提供了保障[1]。 目前,業(yè)界對交叉供油的研究比較少,對其數(shù)值研究更少。楊波等[2]基于Simulink 對模型飛機(jī)燃油系統(tǒng)中的交叉供油進(jìn)行了模擬。 王京等[1]使用Flowmaster 對模型飛機(jī)燃油系統(tǒng)的交叉供油進(jìn)行了模擬。 近幾年來,對直升機(jī)的交叉供油仿真研究鮮有報(bào)道。 但是,具有交叉供油設(shè)計(jì)的直升機(jī)燃油系統(tǒng)是否真正具有交叉供油

油；二是有效控制供油的時(shí)機(jī)，使油霧供給時(shí)機(jī)與汽缸壓燃時(shí)機(jī)形成良好匹配，且供油過程要符合工作順序和供油規(guī)律的要求；三是能夠根據(jù)柴油機(jī)的不同轉(zhuǎn)速和不同工況合理的改變供油量，并保證各個(gè)汽缸的供油量均勻統(tǒng)一。2 噴油泵的裝配方法2.1 柱塞套的裝配方法先將柱塞套裝入噴油泵的殼體內(nèi)，并將有月牙形切槽的一側(cè)與定位銷安裝孔對正，然后，將定位銷裝入，檢查定位銷的頭部是否進(jìn)入柱塞套的槽內(nèi)且不與柱塞套接觸，若發(fā)現(xiàn)裝配后柱塞套仍可以自由轉(zhuǎn)動說明定位銷未進(jìn)入柱塞套的槽內(nèi)，若柱塞套

油發(fā)動機(jī)（靜態(tài)）供油提前角的技術(shù)參數(shù)為15°±1°。這個(gè)供油提前初始角度，是根據(jù)這臺柴油發(fā)動機(jī)常用的供油量和轉(zhuǎn)速范圍來確定的，在噴油泵安裝到發(fā)動機(jī)上時(shí)已固定。此時(shí)，將柴油發(fā)動機(jī)啟動實(shí)驗(yàn)，該發(fā)動機(jī)啟動順利、怠速平穩(wěn)、加速靈敏、排氣煙度凈，工作狀況良好。一、理論分析從噴油器開始噴油起，活塞頂部距上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)動的角度，叫作供油提前角（見圖1）。（一）噴油提前角的產(chǎn)生及對發(fā)動機(jī)的影響柴油的黏度比汽油大，不易蒸發(fā)。柴油發(fā)動機(jī)工作時(shí)，必須借助噴油設(shè)備將柴油以霧

油發(fā)動機(jī)（靜態(tài)）供油提前角的技術(shù)參數(shù)為15°±1°。這個(gè)供油提前初始角度，是根據(jù)這臺柴油發(fā)動機(jī)常用的供油量和轉(zhuǎn)速范圍來確定的，在噴油泵安裝到發(fā)動機(jī)上時(shí)已固定。此時(shí)，將柴油發(fā)動機(jī)啟動實(shí)驗(yàn)，該發(fā)動機(jī)啟動順利、怠速平穩(wěn)、加速靈敏、排氣煙度凈，工作狀況良好。一、理論分析從噴油器開始噴油起，活塞頂部距上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)動的角度，叫作供油提前角（見圖1）。圖1 供油提前角示意簡圖（一）噴油提前角的產(chǎn)生及對發(fā)動機(jī)的影響柴油的黏度比汽油大，不易蒸發(fā)。柴油發(fā)動機(jī)工作時(shí)，必

多采用恒定油氣比供油點(diǎn)火，即Wf/P3=f(n)，其中，Wf/P3為燃油流量與壓氣機(jī)出口壓力的比，n為發(fā)動機(jī)核心機(jī)轉(zhuǎn)速，f為油氣比。油氣比主要表征進(jìn)入燃燒室的燃油流量與進(jìn)入燃燒室的空氣流量的比值，這個(gè)比值可以較好地反映燃燒的物理特性，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)可靠燃燒[4-6]。但其具有一定的局限性，在燃燒室性能退化、低溫、高空等條件下，點(diǎn)火成功率會降低，易將出現(xiàn)燃燒室無法點(diǎn)燃或點(diǎn)火失穩(wěn)等情況。為此，針對小型渦軸發(fā)動機(jī)的起動點(diǎn)火控制，采用一種激增脈沖步進(jìn)式點(diǎn)火供油控制規(guī)律

防訓(xùn)練系統(tǒng)中恒壓供油系統(tǒng)。系統(tǒng)采用西門子可編程控制器（PLC）作為中央控制單元，利用西門子變頻器進(jìn)行壓力PID調(diào)節(jié)。給出了系統(tǒng)控制原理圖，硬件電路圖，PLC的軟件編程，并介紹了變頻器的參數(shù)的設(shè)置方法及利用上位機(jī)遠(yuǎn)程控制的方案，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，壓力穩(wěn)定，工作可靠。關(guān)鍵詞：恒壓;供油;變頻調(diào)速中圖分類號：V351引言本方介紹的是某消防火災(zāi)處置訓(xùn)練系統(tǒng)中油罐模擬火災(zāi)事故中主供油回路。以前傳統(tǒng)的控制方式是在主回路中用一個(gè)閥門打開一定的角度來設(shè)定主供油出口的壓力，穩(wěn)

油箱，而采用集中供油是一種有效的方法。集中供油方法在工程機(jī)械的生產(chǎn)中有一定的應(yīng)用[5-6]，但其主要是為工程機(jī)械總裝下線前進(jìn)行燃油、液壓油等的加注。為節(jié)約能耗，楊文波[7]對多臺液壓壓力機(jī)采用了集中供油的液壓系統(tǒng)。石油鉆機(jī)柴油機(jī)采用的自動供油裝置[8-10]雖然也具有集中連續(xù)供油的功能，但能夠同時(shí)供油的柴油機(jī)機(jī)組較少，不適用于壓裂機(jī)組的柴油機(jī)。范杰等[11]提出的壓裂設(shè)備燃油集中自動加注裝置，可以在施工過程中對壓裂設(shè)備的燃料箱進(jìn)行間隙性地自動加注燃油。劉廣

失效［2］。軸承供油方式的正確選擇是確保軸承安全可靠工作的基礎(chǔ)。以往多數(shù)研究多以某一種軸承供油方式進(jìn)行研究，如噴射供油的軸承內(nèi)氣液兩相流動、噴射破壁；環(huán)下供油滑油通道、油體積分?jǐn)?shù)分布等問題進(jìn)行研究［3-5］。較少對比總結(jié)各種軸承供油方式的應(yīng)用對比。本文介紹了燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)滾動軸承潤滑的常見結(jié)構(gòu)形式和應(yīng)用要求，詳細(xì)說明了噴射供油、噴管供油和環(huán)下供油方案的原理和設(shè)計(jì)要素。列明了噴射供油、 噴管供油和環(huán)下供油的應(yīng)用條件和應(yīng)用場景。1 噴射供油噴射供油，是指將供油

在加速時(shí)控制加速供油量，以確保發(fā)動機(jī)安全可靠的加速[1]。由于加速調(diào)節(jié)器上設(shè)置的加速調(diào)整釘和放氣嘴均具備調(diào)節(jié)加速供油量從而調(diào)整發(fā)動機(jī)加速性的功能，在外場進(jìn)行發(fā)動機(jī)加速性維護(hù)時(shí)，操作人員往往無法準(zhǔn)確判斷和區(qū)分具體應(yīng)該對哪一個(gè)調(diào)整部位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而出現(xiàn)因調(diào)整對象、調(diào)整順序不當(dāng)而導(dǎo)致的故障[2]。為了讓外場操作人員全面正確地掌握加速性調(diào)整方法，更加準(zhǔn)確有效地調(diào)整加速性，對加速調(diào)整釘和放氣嘴與加速供油量的調(diào)整規(guī)律進(jìn)行理論計(jì)算，并在理論計(jì)算的基礎(chǔ)上，對加速調(diào)整釘和放

患。如何對海上船供油作業(yè)加強(qiáng)引導(dǎo)，實(shí)施有效監(jiān)督，確保船舶安全，促進(jìn)其健康發(fā)展，是目前重要的工作。本文以國內(nèi)船供油作業(yè)現(xiàn)狀及問題分析為例，探討我國船供油作業(yè)中存在的共性問題，提出相應(yīng)的管理對策。石油是一種戰(zhàn)略物資，海上油田設(shè)施是開采石油的重要設(shè)施，海洋石油支持船是為海上油田服務(wù)的主要船型，我國海域河流湖泊縱橫交錯(cuò)，水上油品市場需求大，我國水上成品油突破3000萬噸，水上油料需求總量每年7%的速度擴(kuò)張，水上油品市場帶來巨大商機(jī)，船供油業(yè)務(wù)大規(guī)模開展。船供油作業(yè)

航線。在日本機(jī)場供油資源十分緊張的局面下，廈航采購管理部克服諸多困難，發(fā)揮人脈優(yōu)勢，在關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)上牢牢把握戰(zhàn)機(jī)，最終圓滿完成公司新開日本航線供油保障任務(wù)。此次日本機(jī)場供油資源爭取成果來之不易，據(jù)民航資源網(wǎng)公開信息：“僅2019年10月，中日之間新增2200 多個(gè)航班，每天航班量平均多出71 架次”。2020年日本東京奧運(yùn)會的舉辦也使世界各國紛紛加大日本航線的運(yùn)力投入，疊加日本機(jī)場供油設(shè)施老化和勞動力緊缺的多重影響，日本機(jī)場供油保障能力業(yè)已飽和。兵馬未動

”轉(zhuǎn)化為“行業(yè)對供油安全的需求與供油保障能力之間的矛盾”。通航企業(yè)運(yùn)營規(guī)模小、通用機(jī)場數(shù)量少、儲運(yùn)配送體系不完善、專業(yè)技術(shù)人員緊缺等問題依然未得到解決；通航供油保障能力的相對不足，也對通航產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展有一定影響。本文將以通航供油企業(yè)為例，分析通航供油的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，剖析通航供油存在的問題，探索提升通航供油保障能力的途徑。通航供油服務(wù)模式分析目前，通航供油主要有通航機(jī)場保障模式、通航公司自行保障模式和第三方通航供油公司保障模式。通航機(jī)場保障模式，是指機(jī)場負(fù)責(zé)采

承內(nèi)圈下部向軸承供油，能極大地改善軸承的潤滑和冷卻效果，從而延長軸承的使用壽命[4]。對于環(huán)下潤滑方式，噴嘴噴射的潤滑油，需要經(jīng)過收油結(jié)構(gòu)進(jìn)行收集，然后供往軸承內(nèi)圈。根據(jù)收油方式的不同，可分軸向收油和徑向收油2種結(jié)構(gòu)形式。軸向收油是指噴嘴噴射的潤滑油，通過軸向設(shè)置的擋油壩收集，如圖1所示。徑向收油常指潤滑油經(jīng)過噴嘴后，沿與主軸垂直的平面噴出，再通過徑向集油環(huán)收集[5-6]，如圖2所示。采用軸向收油方式的環(huán)下潤滑結(jié)構(gòu)簡稱為軸向環(huán)下潤滑結(jié)構(gòu)，采用徑向收油方式的

據(jù)海洋石油支持船供油作業(yè)特征、轄區(qū)內(nèi)海域風(fēng)浪條件和風(fēng)險(xiǎn)等級等情況自行制定對其供油作業(yè)的相關(guān)監(jiān)管要求。厘清海洋石油支持船向海上油田設(shè)施供油作業(yè)的性質(zhì)和管轄部門，有利于規(guī)范海洋石油支持船的運(yùn)營，有利于提高海洋油田開采效率?！娟P(guān)鍵詞】 海洋石油支持船（OSV）；海上油田設(shè)施；供油；監(jiān)管0 引 言石油作為一種戰(zhàn)略物資，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有舉足輕重的地位。海上油田設(shè)施是開采石油的重要設(shè)施，而海洋石油支持船（Offshore Support Vessels，OSV）是

口喉道面積和加力供油量控制匹配程度的影響，渦扇發(fā)動機(jī)加力接通過程的控制規(guī)律非常復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度也較高[1]。針對控制邏輯的復(fù)雜性和困難性，國內(nèi)張輝[2]、劉杰[3]、王新月[4]、李偉[5]、薛倩[6]等通過系統(tǒng)試驗(yàn)和數(shù)值模擬等方法，對加力接通過程中的噴口喉道面積、加力供油量等重要控制參數(shù)進(jìn)行了深入研究，提高了渦扇發(fā)動機(jī)加力接通控制的精度和可靠性。但在飛行包線左上角區(qū)域，受外界大氣環(huán)境影響，發(fā)動機(jī)加力接通過程相對于中低空區(qū)域更加困難[7]。某加力式渦扇發(fā)動機(jī)

就有可能是柴油機(jī)供油不足或不供油引起的。1 低壓油路的影響如果啟動柴油機(jī)時(shí)排氣管不冒煙，且無發(fā)動征兆，或柴油機(jī)工作時(shí)自動熄火，說明柴油機(jī)供給系統(tǒng)低壓油路供油不足或不供油。（1）油路不暢通。由低壓油路的組成可知，低壓油路中串有膜片泵、柴油濾清器、限壓閥等，油路須暢通。如果油路中有機(jī)械雜質(zhì)堵塞或油管彎癟，將使油路不暢通造成供油不足，甚至不供油。（2）油路泄漏。低壓油路是在密閉的條件下進(jìn)行工作的，如果低壓油路中有泄漏現(xiàn)象，就會引起供油不足，甚至不供油。若在膜片泵

的企業(yè)（以下簡稱供油企業(yè)）業(yè)務(wù)操作，現(xiàn)對有關(guān)事項(xiàng)公告如下：一、供油企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照《中華人民共和國海關(guān)進(jìn)出境運(yùn)輸工具監(jiān)管辦法》（以下簡稱《監(jiān)管辦法》）的相關(guān)管理規(guī)定，向供油地海關(guān)申請辦理進(jìn)出境運(yùn)輸工具服務(wù)企業(yè)備案、變更及撤銷手續(xù)。二、供油企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備商務(wù)部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署四部委或其授權(quán)的主管部門批復(fù)的國際航行船舶保稅油供應(yīng)跨關(guān)區(qū)直供經(jīng)營資質(zhì)；配備信息化管理系統(tǒng)，并與供油地海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，確保海關(guān)可通過聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)或進(jìn)入供油企業(yè)自有信息化管理系統(tǒng)查詢、統(tǒng)計(jì)保

扇發(fā)動機(jī)地面起動供油邊界探索錢興良，茍學(xué)中，周人治(中國航發(fā)四川燃?xì)鉁u輪研究院，成都610500)渦扇發(fā)動機(jī)在起動性能調(diào)試試驗(yàn)中屢屢出現(xiàn)失速導(dǎo)致起動失敗，反復(fù)調(diào)試仍難以實(shí)現(xiàn)起動成功至慢車狀態(tài)。為此，開展了發(fā)動機(jī)起動供油邊界探索方法的研究，探索出發(fā)動機(jī)起動供油邊界，作為起動供油規(guī)律調(diào)整的參考范圍。隨后進(jìn)行了起動供油邊界探索試驗(yàn)，獲得了發(fā)動機(jī)起動供油邊界，并依據(jù)該邊界進(jìn)行起動調(diào)試，成功實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)起動至慢車狀態(tài)。該方法為起動性能調(diào)試提供了依據(jù)，降低了起動調(diào)試的

。該上市公司海上供油事業(yè)部共有員工83人，過去每年年供油量大約為100萬噸。當(dāng)年由于業(yè)務(wù)發(fā)展快速，供油量增加為300萬噸。事業(yè)部認(rèn)為：工作量增加了兩倍，人員自然也要增加兩倍，所以提出要增加160個(gè)人員編制。人力資源部拒絕了事業(yè)部增加編制的要求。理由有二：一是業(yè)務(wù)量和人員之間并非線性關(guān)系，“業(yè)務(wù)量增加兩倍人員順勢增加兩倍”缺乏依據(jù)；二是集團(tuán)人力資源部了解到，在現(xiàn)實(shí)工作中，該事業(yè)部的工作效率很低，很多人閑得沒事干。結(jié)果，事業(yè)部將人力資源部告到了老板那邊，投訴“

發(fā)布民用運(yùn)輸機(jī)場供油工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場供油工程【本刊訊】近日，我國正式發(fā)布《民用運(yùn)輸機(jī)場供油工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（MH 5008-2017)和《民用運(yùn)輸機(jī)場供油工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（MH 5034-2017)兩部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，旨在進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)輸機(jī)場供油工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收行為，提升供油工程的科技含量，強(qiáng)化航油的供應(yīng)保障能力。兩部規(guī)范均由中國航空油料集團(tuán)公司相關(guān)單位編寫，并與已頒布施行的《民用小型運(yùn)輸機(jī)場供油工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（MH 5029-2014)、《通用航空

）某型發(fā)動機(jī)潤滑供油系統(tǒng)流量仿真分析蘇媛媛，毛福榮，路彬（中航工業(yè)沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)研究所航空發(fā)動機(jī)動力傳輸航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，沈陽110015）為加快某型發(fā)動機(jī)的研制進(jìn)度，保證其可靠工作，以現(xiàn)有發(fā)動機(jī)成熟潤滑系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行潤滑系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)。為評估供油系統(tǒng)工作情況，利用英國流體系統(tǒng)仿真軟件Flow master對供油系統(tǒng)進(jìn)行部件級和系統(tǒng)級流量仿真分析。重點(diǎn)對系統(tǒng)中調(diào)壓活門和調(diào)壓差活門的溢流特性、壓力與流量的關(guān)系進(jìn)行仿真分析，得到滿足系統(tǒng)循環(huán)量要求的調(diào)節(jié)量，根據(jù)

撐相特點(diǎn)，提出變供油壓力作動器作為液壓機(jī)器人關(guān)節(jié)驅(qū)動方案，給出變供油壓力作動器的構(gòu)成、工作原理及參數(shù)設(shè)置方法，應(yīng)用增益切換方法實(shí)現(xiàn)變供油壓力作動器控制。此變供油壓力作動器具有結(jié)構(gòu)簡單、控制方便、節(jié)能效果顯著、便于應(yīng)用到其他載荷變化較大的場合。采用MAT-LAB、AMESim聯(lián)合仿真平臺進(jìn)行所提方案驗(yàn)證，仿真結(jié)果表明，變供油壓力作動器與固定供油壓力作動器具有相同性能，且能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)節(jié)能，最后通過機(jī)器人單腿測試平臺驗(yàn)證了所建仿真模型的正確性。endprint

當(dāng)，常會造成各缸供油量產(chǎn)生差異，使柴油機(jī)出現(xiàn)工作粗暴、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、排煙發(fā)黑、甚至使超負(fù)荷嚴(yán)重的缸的活塞等因熱應(yīng)力過大而損壞，影響了柴油機(jī)所固有的動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等性能的正常發(fā)揮。從而增加了運(yùn)輸成本。作為輪機(jī)管理人員熟練掌握一套科學(xué)、合理、簡便、實(shí)用的檢查與調(diào)整方法，就顯得非常重要。傳統(tǒng)檢測各缸供油量的方法有：斷油法、測氣缸的最高爆炸壓力法、測排氣溫度法、量杯法。應(yīng)注意的是：柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化、排氣溫度的高低、最髙爆炸壓力的大小等，不僅與噴油量的多少有關(guān)

150050）供油提前角對生物柴油發(fā)動機(jī)性能影響的實(shí)驗(yàn)研究朱榮福，王云龍，王 輝，孫遠(yuǎn)濤（黑龍江工程學(xué)院汽車與交通工程學(xué)院，黑龍江哈爾濱 150050）推遲供油是一種有效降低柴油機(jī)NOx排放的方法，研究推遲供油對生物柴油發(fā)動機(jī)性能和NOx排放的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：推遲供油可明顯降低生物柴油發(fā)動機(jī)NOx排放，而動力性和經(jīng)濟(jì)性略有降低；對于實(shí)驗(yàn)發(fā)動機(jī)，推遲2°CA供油提前角，可在降低NOx排放的同時(shí)降低碳煙排放。生物柴油；壓燃式發(fā)動機(jī)；供油提前角；性能；排放

油機(jī)噴油泵會出現(xiàn)供油量不均勻的問題，將導(dǎo)致柴油機(jī)產(chǎn)生功率不足、機(jī)溫升高、排氣冒黑煙、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等故障，直接影響柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。因此，在維修時(shí)要對噴油泵各缸的供油量進(jìn)行調(diào)整。主要調(diào)整項(xiàng)目：額定轉(zhuǎn)速供油量、怠速供油量、啟動供油量、校正供油量、各缸供油量的均勻程度。一、調(diào)試前準(zhǔn)備1.拆卸防礙與噴油泵試驗(yàn)臺輸出軸連接的部件。不同類型的噴油泵，其凸輪軸上套裝的部件會有所區(qū)別。若存在不能與試驗(yàn)臺輸出軸匹配連接的情況，都應(yīng)給予拆卸。2.對噴油泵進(jìn)行徹底清洗

修人員參考。1.供油提前角的檢查與調(diào)整噴油器開始噴油時(shí)，所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為噴油提前角。但在柴油機(jī)上要想檢查噴油提前角是很困難的。通常以供油提前角代替噴油提前角。柴油機(jī)經(jīng)過長期使用或檢修、更換噴油泵后，都必須對供油提前角進(jìn)行檢查調(diào)整。以YC4108型柴油機(jī)為例，介紹供油提前角的檢查與調(diào)整方法。（1）供油提前角的檢查。擰松第一缸高壓油管與噴油泵的連接螺母，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸，當(dāng)出油閥緊座出油口中的油面開始波動時(shí)，立即停止轉(zhuǎn)動曲軸，此時(shí)裝在齒輪室罩上的正時(shí)指針在曲

式轉(zhuǎn)子泵。噴油泵供油提前角、各缸供油間隔角、供油量若不符合要求，不僅會使發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性變差，而且會造成發(fā)動機(jī)啟動困難，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，導(dǎo)致泵體磨損加快。所以在噴油泵技術(shù)狀態(tài)變差時(shí)，要及時(shí)送往專業(yè)維修點(diǎn)進(jìn)行調(diào)試。因一些大馬力拖拉機(jī)及農(nóng)業(yè)工程機(jī)械如TY120型推土機(jī)、ZL系列裝載機(jī)，其噴油泵以B型泵、Ⅱ號泵最多，有一定代表性，其它型號的噴油泵調(diào)試大同小異，所以我們著重以B型泵的調(diào)試為例敘述噴油泵調(diào)試方法和步驟。1.供油時(shí)間的檢查和調(diào)整供油時(shí)間的檢查方法通常在

的作用，是柴油機(jī)供油不足或不供油引起的。1.低壓油路的影響（1）低壓油路泄漏。由低壓油路的組成可知，低壓油路中串有膜片泵、柴油濾清器、限壓閥等，油路須暢通。如果油路中有機(jī)械雜質(zhì)堵塞或油管彎癟，將使油路不暢通造成供油不足，甚至不供油。低壓油路是在密閉的條件下進(jìn)行工作的，如果低壓油路中有泄漏現(xiàn)象，就會引起供油不足，甚至不供油。若在膜片泵的吸油段（由油箱至膜片泵）密封不良，會將氣體吸入低壓油路中，低壓油路真空度下降而影響泵油量。隨著吸入的氣體越多，泵油量越少，甚

72600)不同供油提前角下地溝油生物柴油-柴油混合燃料的經(jīng)濟(jì)性和排放特性試驗(yàn)研究何金戈1， 童 開1， 肖明偉1， 符永銳2， 張惜輝1(1.海南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，海南 海口 570228； 2.中海油新能源生物能源化工有限公司 海南 東方 572600)研究了不同供油提前角下，直噴柴油機(jī)燃用體積比為30∶70的地溝油生物柴油-柴油混合燃料(B30)的經(jīng)濟(jì)性和排放特性.結(jié)果表明，B30地溝油生物柴油-柴油混合燃料在供油提前角18° CA時(shí)，燃油消耗率最低

工作環(huán)境要求；從供油起始角的檢查與調(diào)整、調(diào)速器調(diào)速特性的檢查與調(diào)整、噴油泵供油量的檢查與調(diào)整等幾方面對噴油泵總成調(diào)試技術(shù)進(jìn)行介紹研究。關(guān)鍵詞噴油泵總成檢查調(diào)整技術(shù)研究噴油泵是使柴油建立高壓，按照柴油機(jī)工作順序和負(fù)荷大小，將適量的清潔柴油輸送給噴油器的柴油機(jī)關(guān)鍵部件。一般都將噴油泵、調(diào)速器和輸油泵組成一體，成為噴油泵總成。推廣運(yùn)用噴油泵總成調(diào)試技術(shù)，對改善農(nóng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)，提高燃料利用率，減少尾氣排放，節(jié)能環(huán)保具有重要作用。一、 噴油泵總成調(diào)試工作環(huán)境要求噴油泵

。關(guān)鍵詞 潤滑；供油；機(jī)械渦輪增壓器中圖分類號：TK421 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）13-0147-011 問題的提出隨著增壓技術(shù)的不斷成熟，增壓器的設(shè)計(jì)也越來越完善。但是它的使用壽命卻成了最大的挑戰(zhàn)，而增壓器壽命的長短取決于軸承的性能。軸承報(bào)廢，意味著需要更換增壓器了，這就給消費(fèi)者增加了額外的支出。所以促使人們一般只使用單渦輪增壓器的汽車來控制消費(fèi)。但隨著汽車技術(shù)不斷地提高，人們對汽車的使用要求也越高了，比如更強(qiáng)的動力，更

差，我們的保稅船供油銷量下降將近兩成，今年到目前來看，市場依然沒有好轉(zhuǎn)，我們的銷量相比去年下滑。”2月27日，一位中字頭保稅船供油貿(mào)易商向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示。安訊思息旺能源的最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，去年中國保稅船供油銷量約1080萬噸，同比下跌約5.9%，這是自2006年保稅船供油市場打破壟斷，消費(fèi)量經(jīng)歷7年高速增長后首度出現(xiàn)下滑。安訊思息旺能源一位分析師表示，去年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依然疲軟，航運(yùn)業(yè)低迷依舊，中國外貿(mào)增速表現(xiàn)不佳，6月份甚至出現(xiàn)進(jìn)出口雙雙負(fù)增長，

中國船供油市場 （2014.1.8）亞洲船供油市場 （2014.1.8）歐非美港口燃油價(jià)格 （2014.1.8）息旺（C1）船供油市場周述中國市場：截至1月8日17：00，布倫特原油價(jià)格為107.58美元/桶，較上周四下跌3.61美元/桶，新加坡燃料油現(xiàn)貨價(jià)格本期內(nèi)下跌13.75美元/噸，本期亞洲船供油價(jià)下跌。內(nèi)貿(mào)市場，上游批發(fā)價(jià)格表現(xiàn)北漲南跌，終端需求急速衰退，船供油價(jià)格高位走穩(wěn)，后市北方船供油繼續(xù)看漲，華南船供油價(jià)格或小幅下挫。保稅市場，外盤連日下挫，

中國船供油市場 （2014.1.15）亞洲船供油市場 （2014.1.15）歐非美港口燃油價(jià)格 （2014.1.15）息旺（C1）船供油市場周述中國市場：截至1月15日17：00，布倫特原油價(jià)格為106.27美元/桶，較上周三下跌1.31美元/桶，新加坡燃料油現(xiàn)貨價(jià)格本期內(nèi)上漲3.625美元/噸，本期中國內(nèi)貿(mào)價(jià)走低，保稅價(jià)走高。內(nèi)貿(mào)市場再現(xiàn)跌價(jià)預(yù)期，加之春節(jié)將至，船供價(jià)小幅下滑。保稅市場，新加坡燃料油本期反彈，部分港口資源依舊較為緊張，甚至缺貨，船供油商不

極性一般，預(yù)計(jì)船供油價(jià)格短線內(nèi)將高位維穩(wěn)。保稅市場略有跟漲，有部分玩家表示看漲狀況下船東采購熱情較濃，部分地區(qū)出現(xiàn)斷貨情況。海外市場：新加坡市場攀升。根據(jù)ICIS C1估價(jià)，截至2013年12月25日，新加坡船供油價(jià)期內(nèi)上漲9美元/噸。有新加坡船供油商表示，本期收到詢盤數(shù)量較多，需求較好，2013年12月整體需求與2013年11月相當(dāng)，供應(yīng)正常。香港市場上揚(yáng)。根據(jù)ICIS C1估價(jià)，香港船供油價(jià)格期內(nèi)上漲6美元/噸，與新加坡價(jià)格差在30美元/噸，縮小了3美

題有：部件磨損、供油錯(cuò)量、供油錯(cuò)時(shí)、供油錯(cuò)亂、供油不均、供油為零等幾種情況?？v觀眾多柴油機(jī)使用者，對噴油泵的用途、構(gòu)造、正確使用、易出現(xiàn)的問題，對內(nèi)燃機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、使用壽命的影響及如何恢復(fù)噴油泵的功能等知識利技能，熟知并掌握的實(shí)是不多。為充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的性能，減少油耗，延長其使用壽命；特撰此文，供用者參考。一、噴油泵的構(gòu)造及作用為便于對噴油泵在使用中易山現(xiàn)問題的分析及處置方法的理解和掌握，首先應(yīng)熟知噴油泵的構(gòu)造及作用。常用的噴油泵有以下幾類：（一）直

滑器的汽缸潤滑油供油率下限為 0.6 g/kWh。然而，作為不足的是當(dāng)制造商處交付時(shí)，潤滑器的下限值被設(shè)定為最小0.65 g/kWh，并且此參數(shù)只能通過HMI（人機(jī)界面）進(jìn)行調(diào)整。通過下面附件中的指令，我們將能夠改變這個(gè)參數(shù)，并且實(shí)現(xiàn)一個(gè)0.6 g/kWh的供油率。當(dāng)越來越多的低硫燃料油的使用時(shí)，我們推薦調(diào)整的下限值，往往最小值是可取的。供油率下限變更指令（附件1）當(dāng)交付時(shí)，阿爾法潤滑器具有一個(gè)上限和下限供油率。因此，下限值已經(jīng)被設(shè)置為HMI=60%，相應(yīng)

施對軸承進(jìn)行補(bǔ)充供油。離心式微量供油器可以在特殊環(huán)境下，依靠離心力以極小的速率持續(xù)地向軸承供油，改善軸承的潤滑環(huán)境。但是離心式微量供油器提供的潤滑油量又會影響軸承性能的穩(wěn)定性，所以必須對離心式微量供油器的供油速率和開始供油的時(shí)間進(jìn)行篩選。1 離心式微量供油器原理離心式微量供油器的供油速率和開始供油時(shí)間由供油芯閥決定。供油芯閥由多孔材料制成，在高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力作用下，通過供油芯閥的毛細(xì)孔給軸承供油。潤滑油受到離心力作用移動的速率為[2-3](1)式中：Δ

發(fā)動機(jī)驟然減速,供油齒桿的調(diào)節(jié)移動過快,可能超過怠速位置,致使發(fā)動機(jī)熄火。為了防止這種情況,在調(diào)速器蓋后面正對供油齒桿的地方裝有能迅速地把供油齒桿推回怠速位置的怠速穩(wěn)定彈簧,如此彈簧太軟或跑偏,將減弱或不起穩(wěn)定作用,使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。(3)低壓油路供油不暢或含有水和空氣。這將使供油量時(shí)大時(shí)小,特別在低速區(qū),會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定。(4)噴油泵支承輪在軸向產(chǎn)生無規(guī)則的較大竄動,使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。(5)噴油泵供油不勻,供油不及時(shí)或噴油器不良。發(fā)動機(jī)低速轉(zhuǎn)動時(shí)