葉楚琪

（南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，南京 210037）

1 引言

海外倉是貿(mào)易企業(yè)將貨物提前通過較為經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)輸?shù)骄惩鈧}庫，接收訂單后再將貨物分揀、包裝并發(fā)送給消費(fèi)者的特殊模式。作為目前主要的海外倉形式之一，自建海外倉需要跨境電商平臺利用自身資金與資源，自主在海外進(jìn)行倉庫建設(shè)與運(yùn)營管理等。我國跨境電子商務(wù)交易額逐年增長，具備一定規(guī)模的跨境電商平臺往往愿意自建海外倉以滿足個(gè)性化需求，吸引商家入駐平臺。截至2020年10月，我國大型跨境電商平臺菜鳥和京東網(wǎng)站顯示，二者擁有自建海外倉數(shù)量分別為231 個(gè)和超過110個(gè)。

我國較早一批跨境電商如縱騰，在2008年便開始自建海外倉。經(jīng)過十余年的發(fā)展，我國跨境電商平臺自建海外倉已經(jīng)取得了一定的成果，比如京東設(shè)立了子公司京東物流專門管理國際供應(yīng)鏈和海外倉。海外倉是國際貿(mào)易物流的關(guān)鍵一環(huán)，其意義不容小覷。但是目前海外倉建設(shè)依然存在不足之處，如何能夠明確并解決跨境電商平臺自建海外倉存在的問題，找出并放大跨境電商平臺自建海外倉在國際電子貿(mào)易中的優(yōu)勢，不斷完善我國跨境電商平臺自建海外倉，亟待解決。

2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

目前祁飛[1]等學(xué)者對海外倉的研究多以其對于國際物流模式整合的物流一體化價(jià)值的角度出發(fā)，海外倉建設(shè)的效用多集中體現(xiàn)在促成供應(yīng)鏈完整性。以王慧[2]為代表的學(xué)者將對于跨境電商海外倉模式的研究集中在第三方海外倉。權(quán)印[3]等學(xué)者從共享海外倉的角度出發(fā)，探究共享經(jīng)濟(jì)下海外倉建設(shè)的必要性，為我國跨境電商轉(zhuǎn)型提出建議。目前對于跨境電商平臺自建海外倉的研究較少，而自建海外倉模式是滿足跨境電商平臺物流需求的倉儲模式首要選擇之一。

3 自建海外倉的SWOT分析

SWOT 分析法即態(tài)勢分析法，本文將從京東物流自建海外倉的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和挑戰(zhàn)四個(gè)方面研究，以系統(tǒng)分析的思想將各因素結(jié)合分析，以便得出結(jié)論并提出關(guān)于跨境電商平臺完善自建海外倉的建議。

3.1 優(yōu)勢

3.1.1 國內(nèi)倉儲與海外倉儲建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

京東于2007 年開始打造自己的物流及倉儲網(wǎng)絡(luò)，于2017年正式建立京東物流集團(tuán)。其核心業(yè)務(wù)之一的國際供應(yīng)鏈部分在全球提供雙48小時(shí)通路，并且對海外自建倉進(jìn)行專門化與專業(yè)化管理。其現(xiàn)有自建海外倉已實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品原產(chǎn)地100%覆蓋。京東利用好十余年國內(nèi)運(yùn)營倉庫以及已有海外倉的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)與策略，有助于自建新的海外倉庫，構(gòu)建海外物流網(wǎng)絡(luò)和提高供應(yīng)鏈效率。此外，規(guī)?；c品牌效應(yīng)能夠吸引海外知名品牌，并達(dá)成較好的合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的良性發(fā)展。另外，對于剛剛準(zhǔn)備自建海外倉的跨境電商平臺來說，初期資金投入巨大，可能占用大量的流動資金，甚至占用企業(yè)用于其他用途如新產(chǎn)品研發(fā)的費(fèi)用[4]，影響到企業(yè)的正常發(fā)展。而京東已經(jīng)在海外倉建設(shè)上形成規(guī)模化，優(yōu)勢明顯，同類平臺的競爭威脅相對較小。

3.1.2 產(chǎn)品質(zhì)量保障與顧客體驗(yàn)提升

與京東同類的在線交易平臺，物流往往采取外包方式。但作為一個(gè)交易數(shù)龐大的貿(mào)易載體，平臺難免被商家制假售假、消費(fèi)者對物流惡評、買賣雙方貿(mào)易糾紛等不良現(xiàn)象影響。自建海外倉是跨境電商平臺加強(qiáng)對商家產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，避免售假情況，維護(hù)平臺形象以及提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的保障。

京東建設(shè)海外倉，增加進(jìn)口國有關(guān)部門對交易商品監(jiān)管和審查環(huán)節(jié)；與品牌直接合作，在自有海外倉中存發(fā)產(chǎn)品，保證產(chǎn)品來源可靠；利用區(qū)塊鏈和大數(shù)據(jù)，全程跟蹤溯源，保障產(chǎn)品質(zhì)量，降低了損害品牌形象的可能；承諾本地48 小時(shí)內(nèi)送達(dá)，自建海外倉儲極大縮減了物流時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，提升顧客的滿意度，優(yōu)化平臺口碑；同時(shí)智能物流的應(yīng)用與同海外當(dāng)?shù)仉娚虃}配資源整合，拓展了商家的銷售渠道。

3.1.3 前期投入已形成良性循環(huán)

海外倉建設(shè)早期成本較高，早期建設(shè)的海外倉已促進(jìn)京東本身的發(fā)展。以物流效率為亮點(diǎn)吸引商家與消費(fèi)者，擴(kuò)大交易量和海外物流數(shù)量，海外倉的使用得到提升，物流效率得到進(jìn)一步優(yōu)化。電商平臺吸引較多優(yōu)質(zhì)海外倉電商的入駐，可以極大增強(qiáng)平臺競爭力，提升平臺利潤以建設(shè)和完善海外倉。京東專門設(shè)立京東物流管理海外倉，設(shè)置高薪酬建立自建海外倉管理層。有研究顯示，高管薪酬提高與企業(yè)績效提高同步[5]。而京東更愿意支付海外倉管理層高額薪酬，吸引管理人才參與自建海外倉的運(yùn)營與管理，進(jìn)而提高跨境電商平臺的效益。

3.2 劣勢

3.2.1 自建海外倉維護(hù)成本較高

由于倉儲產(chǎn)品種類跨度大，對儲存保管各有要求，自建海外倉管理成本需要的持續(xù)投入較多，2020年京東物流仍在持續(xù)招募相關(guān)工作人員，倉儲工作人員薪酬持續(xù)抬高，人員成本保持在較高的水平。商品分揀效率與物流速度密切相關(guān)，唯有持續(xù)投入資金提高分揀能力，才能穩(wěn)住自己配送快捷的優(yōu)勢。但這給自建海外倉運(yùn)營成本帶來了壓力，京東物流較大支出在于倉儲分發(fā)成本，這也是京東薄弱所在?？缇畴娚唐脚_比傳統(tǒng)貿(mào)易渠道信息更便捷，利潤更透明，顧客比價(jià)在所難免。與使用第三方海外倉相比，自建海外倉不可避免增加了產(chǎn)品成本，如果不能提升終端消費(fèi)者的滿意度，提高客戶黏性，擺脫低價(jià)競爭，對于平臺來說自建海外倉是一種負(fù)擔(dān)。

3.2.2 建倉的資金來源與資金管理有風(fēng)險(xiǎn)性

京東物流建設(shè)海外倉的資金主要來源于外部融資，一旦不利事件影響到企業(yè)正常融資，自建海外倉相關(guān)的資金鏈斷裂，會導(dǎo)致海外倉建設(shè)受阻，即過高的依賴性使抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足，影響供應(yīng)鏈正常實(shí)現(xiàn)。信息化對于自建海外倉的資金管理要求高，開放性與共享性兼具的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境影響力增強(qiáng)，可能引起跨境電商平臺內(nèi)部資金管理范圍和難度的增加[6]。采用智能化系統(tǒng)構(gòu)建訂單履約平臺和倉儲平臺等是跨境電商平臺的發(fā)展趨勢，由互聯(lián)網(wǎng)參與的自建海外倉資金線上管理同樣具有脆弱性。資金的安全性和資金鏈的完整性一旦受到威脅，自建海外倉難以正常運(yùn)行，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊懀锪餍蚀蟠蛘劭?。就跨境電商平臺本身而言，資金安全不足還會導(dǎo)致其處理信息能力和管理能力受到質(zhì)疑。

3.2.3 服務(wù)效率有待進(jìn)一步提高

京東物流自建海外倉不能使平臺完全避免服務(wù)不到位問題，依然存在由于自建海外倉存貨管理失誤導(dǎo)致缺貨、斷貨、產(chǎn)品變質(zhì)等情況，致使物流不及時(shí)、買賣糾紛等小概率事件。消費(fèi)者對京東物流的期望過高，也會導(dǎo)致其失誤造成期望落差，一旦消費(fèi)者沒有及時(shí)得到解釋和回應(yīng)，消費(fèi)者下一次通過京東購買產(chǎn)品的可能性減少。此外，若被競爭者惡意宣傳會抹黑品牌形象。因此電商平臺建設(shè)海外倉也需要重視與終端消費(fèi)者的直接溝通與聯(lián)系，若客戶訴求僅停留在商家層面，通過商家傳達(dá)問題一定程度上減緩了處理問題的速度。京東亟需進(jìn)一步提升服務(wù)效率，及時(shí)滿足顧客需求、優(yōu)化服務(wù)。

3.3 機(jī)會

3.3.1 國家政策帶來發(fā)展機(jī)遇

跨境供應(yīng)鏈整合是供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展的必然，跨境電商平臺建設(shè)成熟海外倉能夠優(yōu)化我國海外倉格局，促進(jìn)形成以我國為主導(dǎo)的跨境供應(yīng)鏈。自建海外倉是物流以及供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，完整供應(yīng)鏈可以間接擴(kuò)大下游消費(fèi)者群體，刺激跨境電商平臺對企業(yè)、商家提供更多利好政策，增加曝光度等深化合作，使得企業(yè)能夠擴(kuò)大生產(chǎn)、增加利潤，進(jìn)而創(chuàng)新產(chǎn)品，增加平臺的特色，提高平臺流量和利潤，平臺加強(qiáng)管理和進(jìn)行自建海外倉升級建設(shè)，再次實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一次正向刺激。國家在政策制定方面偏好于鼓勵(lì)跨境電商與自建海外倉發(fā)展，如“一帶一路”政策助推海外倉的建設(shè)與布局。2020 年8 月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資工作》的意見，鼓勵(lì)發(fā)展貿(mào)易新業(yè)態(tài)。要求充分利用外經(jīng)貿(mào)發(fā)展專項(xiàng)資金、服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展引導(dǎo)基金等現(xiàn)有渠道，支持跨境電商平臺、跨境物流發(fā)展和海外倉建設(shè)等。為跨境電商自建海外倉帶來發(fā)展機(jī)遇。

3.3.2 5G技術(shù)日趨成熟

在5G 應(yīng)用驅(qū)動下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)的融合，不僅滿足供應(yīng)鏈的自動化運(yùn)作要求，而且能做到物流企業(yè)內(nèi)外部之間智能決策[7]。5G技術(shù)的日漸成熟，為自建海外倉日常管理運(yùn)營提供了新的機(jī)會。在信息處理、智能物流應(yīng)用、逆向物流管理、廢棄物物流等方面，新興技術(shù)對于自建海外倉迎合時(shí)代創(chuàng)新，提升自身競爭力大有裨益。京東已于2019 年在國內(nèi)設(shè)立了5G 智能物流示范園區(qū)，對其海外自建倉來說，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用5G技術(shù)的倉儲管理、應(yīng)用智能物流也只是時(shí)間的問題。

3.4 挑戰(zhàn)

3.4.1 其他海外倉模式競爭

跨境電商平臺在海外倉選擇上還有第三方海外倉和FBA海外倉。同自建海外倉相比，跨境電商平臺采用第三方海外倉能夠規(guī)避自建海外倉初期的大量資金投入，減輕平臺運(yùn)營負(fù)擔(dān)。第三方海外倉和FBA海外倉對于當(dāng)?shù)氐亩悇?wù)和法規(guī)更加了解，且相對成熟，存在自建海外倉遠(yuǎn)不如選擇上述兩種方式經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的情況。在海外倉市場競爭激烈的條件下，一個(gè)客戶發(fā)出需求，往往有十余個(gè)海外倉企業(yè)回應(yīng)，激烈的競爭往往促使這些專業(yè)的海外倉企業(yè)對消費(fèi)者需求有著更敏銳的洞察力，能夠及時(shí)調(diào)整，與平臺自建海外倉相比可能形成無形的優(yōu)勢。供應(yīng)鏈整合涉及到海外倉的合作也可能造成自建海外倉有被其他類型海外倉“孤立”的可能。如果京東物流在專業(yè)化水平和對需求的反應(yīng)能力有欠缺，就會被其他平臺取代。

3.4.2 綠色物流發(fā)展需求

目前，全球海外倉的發(fā)展使得綠色發(fā)展需求越來越凸顯，綠色發(fā)展兼顧缺乏的跨境平臺難以持久發(fā)展?？缇畴娚唐脚_自建設(shè)海外倉起，即應(yīng)以綠色倉儲作為目標(biāo)。對自建海外倉來說，需要考慮資源短缺、總量有限的現(xiàn)狀，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的背景下，不偏不倚，兼顧自身經(jīng)濟(jì)利益與環(huán)境利益整體的最大化，對國際壓力作積極反應(yīng)。綠色倉儲對自建海外倉的要求主要包括節(jié)能、循環(huán)和減排三個(gè)方面。就節(jié)能角度而言，建設(shè)海外倉時(shí)即需考慮太陽能屋頂、低耗能照明系統(tǒng)等的建設(shè)以降低倉庫日常耗能。由于大幅減少能耗的技術(shù)和適于全方面采用的節(jié)能設(shè)施目前還未能實(shí)現(xiàn)，技術(shù)方面京東物流受到同行的競爭壓力。京東需要加強(qiáng)對綠色發(fā)展下的技術(shù)創(chuàng)新的刺激，搶占先機(jī)，擴(kuò)大綠色發(fā)展下的優(yōu)質(zhì)自建海外倉全球占比，以免居于劣勢地位。

3.4.3 新冠疫情對海外倉的限制

2020 年爆發(fā)的新冠疫情對跨境貿(mào)易產(chǎn)生一定沖擊。在各國不同的疫情要求下，海外倉管理與運(yùn)營也需要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。疫情導(dǎo)致跨境電商海外倉儲員工不足、勞動力短缺的情況，人員成本因此居高不下。此外，海外倉中貨物結(jié)構(gòu)在疫情中也發(fā)生改變，消費(fèi)者對于醫(yī)用品、家用防疫用品的需求上升，海外倉受疫情期間海運(yùn)等供應(yīng)時(shí)效不足的影響，存在相關(guān)存貨短缺的情況。普通日用品在疫情初期有消費(fèi)者囤積、盲目哄搶的情況，如卷紙等。消費(fèi)者一定時(shí)期是否會大幅減少對相關(guān)商品的消費(fèi)、海外倉是否需要大量補(bǔ)貨、能否及時(shí)補(bǔ)貨都是海外倉必須考慮的問題。疫情期間需求量大幅下降的商品管理也會對海外倉成本產(chǎn)生影響。

4 對策與建議

4.1 優(yōu)化與顧客聯(lián)系

自建海外倉的職能涵蓋協(xié)調(diào)消費(fèi)者與商家及平臺的聯(lián)系，作為中間環(huán)節(jié)連接好跨境貿(mào)易的供應(yīng)鏈。海外倉建設(shè)不僅包括倉庫的建設(shè)，建議跨境電商平臺優(yōu)化顧客反饋渠道，利用好與海外消費(fèi)者有密切聯(lián)系的機(jī)會，及時(shí)發(fā)現(xiàn)自建海外倉管理或運(yùn)營過程中存在的不足，吸取顧客意見落實(shí)整改。研究顯示，當(dāng)消費(fèi)者對消費(fèi)產(chǎn)生不滿時(shí)，只有約5%消費(fèi)者會反饋，剩余95%消費(fèi)者因認(rèn)為不值得反饋或不知道反饋渠道而避免下一次消費(fèi)。張江提出構(gòu)建全球海外倉數(shù)據(jù)中心，分析消費(fèi)者行為數(shù)據(jù)[8]。不局限于反饋平臺優(yōu)化，由消費(fèi)者購物習(xí)慣等信息，主動分析消費(fèi)者心理，預(yù)測應(yīng)有的海外倉存貨種類和數(shù)量等方面的調(diào)整。

4.2 重視境外本土化服務(wù)與建設(shè)

自建海外倉的良好經(jīng)營需要?jiǎng)?chuàng)建兼?zhèn)浔就粱c專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)，針對自建海外倉所在國家的經(jīng)濟(jì)、政策、法律、文化、環(huán)保政策等作專業(yè)分析，制定相應(yīng)管理計(jì)劃?？缇畴娚唐脚_需要提高相關(guān)員工待遇，建立專業(yè)處理團(tuán)隊(duì)，以避免工會糾紛等。另外，可以考慮加強(qiáng)與菜鳥或其他國際跨境電商協(xié)作，與高校合作培養(yǎng)高素質(zhì)自建海外倉管理者，尤其是掌握先進(jìn)物流技術(shù)，深諳綠色發(fā)展理念的人才，彌補(bǔ)現(xiàn)存的人才缺口，解決自建海外倉技術(shù)創(chuàng)新缺乏、綠色物流發(fā)展起步慢等問題。

4.3 跨境電商平臺成本管理

成本管理是自建海外倉運(yùn)營的關(guān)鍵問題之一，跨境電商平臺完善自建海外倉可以加強(qiáng)對自建海外倉的成本控制監(jiān)管，并健全財(cái)務(wù)管理體系[9]；實(shí)施與發(fā)展戰(zhàn)略相匹配的成本控制措施[10-11]，如合理規(guī)劃稅款項(xiàng)目和提高設(shè)備利用率[12]等達(dá)到成本控制目的；針對自建海外倉造成環(huán)境質(zhì)量下降的代價(jià)成本進(jìn)行專門化計(jì)量，健全有關(guān)信息披露制度[13]，提高環(huán)境成本的管控能力[14]。響應(yīng)綠色發(fā)展的需求建設(shè)平臺海外倉，明確成本投入與產(chǎn)出預(yù)期，制定相應(yīng)計(jì)劃推動倉儲升級，物流管理創(chuàng)新，取得較大的效益回報(bào)[15-16]。

5 結(jié)論與討論

京東物流在自建海外倉方面已經(jīng)有所規(guī)模，滿足全平臺機(jī)械化出貨與智能管理，與當(dāng)前技術(shù)發(fā)展方向和政策相宜。為了長遠(yuǎn)發(fā)展，新設(shè)自建海外倉和完善現(xiàn)有自建海外倉還需要?jiǎng)?chuàng)新舉措，海外倉健全專門的成本管控計(jì)劃、依托“一帶一路”政策和綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、加速5G技術(shù)在海外倉中的應(yīng)用；疫情期間有關(guān)部門制定專門的法規(guī)，對海外倉進(jìn)行監(jiān)管，并給予針對性福利，鼓勵(lì)刺激海外倉在特殊時(shí)期健康發(fā)展。中小型跨境電商平臺自建海外倉可以借鑒京東的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)電商間的合作，構(gòu)建我國在全球的供應(yīng)鏈網(wǎng)狀布局。