李倩

摘? ?要：運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。當(dāng)前，我國已經(jīng)建立了一個龐大的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。通過分析國內(nèi)外交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)出交通運輸業(yè)的發(fā)展特點，再對目前存在的五大主要運輸方式進(jìn)行逐一分析，總結(jié)出優(yōu)劣勢及其發(fā)展現(xiàn)狀，最后基于交通運輸業(yè)的發(fā)展歷程，對其發(fā)展趨勢做出簡要的預(yù)測。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代運輸業(yè);發(fā)展現(xiàn)狀;主要特點;發(fā)展趨勢

中圖分類號：F503? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? 文章編號：1673-291X（2021）05-0030-03

一、交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前關(guān)于運輸?shù)亩x，國內(nèi)外的學(xué)者普遍認(rèn)為，運輸是指利用交通工具完成人員或貨物的空間位置移動的生產(chǎn)經(jīng)營活動過程。隨著當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、各國經(jīng)濟(jì)實力的不斷增強(qiáng)，人民生活條件在不斷改善，交通運輸量在穩(wěn)步增長，越來越多的運輸方式隨之產(chǎn)生。

（一）國外交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

許多國家現(xiàn)代運輸業(yè)的發(fā)展基本都是海運、鐵路運輸發(fā)展在先，公路運輸后來居上，逐漸改變了一直以來以鐵路運輸為中心的局面。美國、日本等發(fā)達(dá)國家的公路運輸市場占有率已經(jīng)超過鐵路市場占有率。由于公路運輸方便快捷等一系列優(yōu)勢，世界很多國家都在擴(kuò)建公路網(wǎng)，修建高速公路，加強(qiáng)建設(shè)，改善質(zhì)量。美國具有公路先發(fā)優(yōu)勢，聚集了大量高級技術(shù)人才和管理人才，加大投資。加拿大高速公路的修建起步較晚，但是發(fā)展速度很快。德國是世界上最早開始修建高速公路的國家。1992年，德國高速公路里程的建設(shè)已經(jīng)構(gòu)成了歐洲最龐大的高速公路網(wǎng)。法國是從1948年開始修建高速公路的，到1992年已建成的高速公路里程達(dá)7 700公里，位列歐洲第二位，僅次于德國。

（二）國內(nèi)交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以來，中國的交通運輸布局發(fā)生了很大的變化。據(jù)交通運輸部相關(guān)統(tǒng)計，2018年和2019年各運輸方式相關(guān)運營里程和密度數(shù)據(jù)如表1所示。

2019年，全國鐵路營業(yè)里程中高鐵營業(yè)里程3.5萬公里，復(fù)線里程8.3萬公里，比上年增長1.7%。2019年年末全國公路密度較2018年年底提升了3.3個百分點。同年年末，全國內(nèi)河航道通航里程較2018年年提升0.2個百分點。年旅客吞吐量達(dá)到1 000萬人次以上的39個，較2018年增加2個。年貨郵吞吐量達(dá)到10 000噸以上的有59個，比2018年增加6個。我國建立的交通運輸網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)不斷擴(kuò)展的趨勢。中國交通運輸業(yè)的發(fā)展正在朝著國際化、先進(jìn)化的目標(biāo)前進(jìn)，走與國際接軌的運輸?shù)缆?。但是我國交通發(fā)展目前存在以下幾個問題：一是鐵路在國內(nèi)居主導(dǎo)地位，公路的發(fā)展尚處于初期階段，降低了運輸?shù)男?其他的集中運輸方式發(fā)展緩慢，沒有適應(yīng)社會的發(fā)展速度與需求。二是交通安全的保障體系沒有國外發(fā)達(dá)國家的完善，漏洞較多，影響了交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展。三是鐵路、公路的路程短，適應(yīng)不了國內(nèi)運輸?shù)男枨?。四是運輸偏重鐵路運輸，抑制了公路運輸?shù)陌l(fā)展。五是鐵路、公路的道路覆蓋率相比國外同等城市較低。

二、現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展的主要特點

交通運輸業(yè)提供運輸服務(wù)，對勞動對象來說只有運輸權(quán)，是不同于農(nóng)業(yè)、加工制造業(yè)等領(lǐng)域的一種物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域。

（一）鐵路運輸

截至2019年年末，全國鐵路客車擁有量7.6萬輛，鐵路貨車擁有量87.8萬輛。移動裝備呈現(xiàn)正比例增長的態(tài)勢，其運輸生產(chǎn)能力也趨于上升。2015—2019年鐵路客貨周轉(zhuǎn)量如圖1、圖2所示。

2019年全年全國鐵路旅客發(fā)送量完成36.60億人;旅客周轉(zhuǎn)量完成14 706.64億人公里，比上年增長4.0%。全國鐵路貨運總發(fā)送量完成43.89億噸;貨運總周轉(zhuǎn)量完成30 181.95億噸公里。隨著高鐵的發(fā)展，人們選擇鐵路運輸?shù)目赡苄栽絹碓酱?，鐵路一般運輸中長距離、大運量的一般貨物和特種貨物，在運輸量比較大的地區(qū)間建設(shè)鐵路比較合理，鐵路運能大，受自然條件限制小，成本相對較低。在提倡可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代交通運輸業(yè)中，能耗低尤為重要。但是投資太高的鐵路運輸會給地區(qū)和國家?guī)砗艽蟮慕?jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。單線鐵路每公里造價大約在100萬—300萬元之間，復(fù)線造價大約在400萬—500萬元之間。同時，鐵路建設(shè)期和投資回收期均很長。

（二）公路運輸

公路運輸作為現(xiàn)代運輸中比較普遍且很重要的運輸方式之一，2015—2019年全國民用載客汽車的擁有量變化趨于平穩(wěn)。隨著人民生活水平的提高，80%家庭的經(jīng)濟(jì)實力允許自駕行，導(dǎo)致公路客流量不斷減少，車輛的更新?lián)Q代已經(jīng)無法推動運輸市場的高效發(fā)展，很多營運行業(yè)目前最關(guān)注的就是對于深層次的車型構(gòu)造進(jìn)行調(diào)整，而不是對載客汽車數(shù)量的盲目追求。隨著國家治超政策趨勢愈加嚴(yán)格，同時淘汰很多老舊車型，營運行業(yè)對汽車數(shù)量的追求逐漸升級，追求舒適度以及客戶滿意度等方面。近年來，交通運輸數(shù)字化、“互聯(lián)網(wǎng)+”新模式的加入，極大提升了運輸?shù)男?，對于信息不對稱等問題，借助互聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，降低社會資源的浪費，可能會對載貨汽車的數(shù)量產(chǎn)生負(fù)面影響，但是會促進(jìn)載貨汽車結(jié)構(gòu)功能的不斷優(yōu)化，以便更好從事干線運輸，發(fā)揮機(jī)動靈活、速度快的優(yōu)勢。

（三）水路運輸

2019年年末全國擁有水上運輸船舶比上年下降4.0%;凈載重量增長了2.3%，載客量下降了8.0%;集裝箱箱位223.85萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長了13.8個百分點。全年水路完成客運量2.73億人，比上年下降2.6%;貨運量74.72億噸，較2018年增長了6.3個百分點。全國港口完成旅客吞吐量0.87億人，比上年下降6.7個百分點。全年我國郵輪旅客運輸量221.4萬人，下降11.7個百分點。水路運輸能力大，適宜于長運距、大運量的大宗物資運輸。但受自然條件影響大，具有一定程度的局限性。例如，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰、枯水期水位變低等。使得難以保證全年通航，貨物在途時間長，水運機(jī)動性差，經(jīng)常需要其他運輸方式來集散客貨?？傊?，船舶的載客量受到各種因素的影響逐年下降，就水運來說，老舊船舶的使用率越來越低，客運量的下降，也會降低新船舶的擁有率。

（四）航空運輸

2000—2018年航空旅客運輸量和貨運量及其各自周轉(zhuǎn)量如表2所示。

隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的提高，大部分人出行會選擇方便舒適快速的航空運輸。截至2019年底，我國共有運輸航空公司62家，比上年底凈增2家。年底完成旅客運輸量6.60億人次，比上年增長7.9個百分點;年底完成貨郵運輸量753.14萬噸，比上年增長2.0個百分點。航空運輸是速度最快的一種運輸方式，機(jī)動性大，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以大大縮短兩地之間的運距。但是，造價高、能耗大、相對運能較小、成本高、技術(shù)要求最嚴(yán)格，受氣象限制也多，因此，只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資運輸。

（五）管道運輸

管道運輸方式是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸?shù)闹饕\輸方式，近年來輸送煤、礦等固體物料的管道有很大發(fā)展。管道運輸?shù)倪\輸量大、能耗小、占地少、無污染、成本低、不受氣候影響。但是專用性太強(qiáng)。

以上五種運輸方式各有優(yōu)劣，根據(jù)貨物的特性選擇不同的運輸方式進(jìn)行運輸，不僅可以最大化運輸方式的使用效果，而且可以促進(jìn)運輸業(yè)的發(fā)展，提高社會效益。

三、現(xiàn)代運輸業(yè)的發(fā)展趨勢

運輸產(chǎn)業(yè)逐漸趨于電子化;運輸行業(yè)的服務(wù)設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化;對運輸企業(yè)的管理信息化;運輸企業(yè)服務(wù)越來越規(guī)范化;所用設(shè)備車輛等逐漸專用化?，F(xiàn)代運輸業(yè)以提高自身經(jīng)濟(jì)效益為目的，采用新穎的服務(wù)方式、經(jīng)營形式，來滿足運輸市場的多元化需求，使運輸企業(yè)和全社會都能夠從中獲益。未來的交通運輸業(yè)趨向于發(fā)展綜合性的交通運輸系統(tǒng)，不僅緩解交通壓力，也是提高社會經(jīng)濟(jì)效益、更好發(fā)展運輸業(yè)的重要方法。

（一）綜合交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展

國家關(guān)于發(fā)展以綜合運輸體系為主線的交通運輸體系，要求各種運輸方式之間要協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，推進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的戰(zhàn)略實施。要求城鄉(xiāng)交通一體化，構(gòu)筑城鄉(xiāng)交通與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的和諧、城鄉(xiāng)交通與外部環(huán)境的和諧。

（二）運輸結(jié)構(gòu)趨于合理化

運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的企業(yè)取向是由傳統(tǒng)的經(jīng)營管理向科學(xué)管理與市場機(jī)制相結(jié)合，追求利益與社會效益的最大化，使得現(xiàn)代運輸業(yè)各種方式的運輸能夠和諧發(fā)展，達(dá)到運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化、更合理化。

（三）交通安全、環(huán)境向預(yù)防為主發(fā)展

交通安全和環(huán)境保護(hù)是現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展的兩大主題。未來發(fā)展趨勢必須走防范為主的道路。建立完善的交通應(yīng)急機(jī)制和預(yù)案，保障交通安全的核心。一直以來，資源短缺是一個必然面對的問題，可持續(xù)發(fā)展的運輸業(yè)對交通運輸業(yè)有積極的作用，交通運輸對資源的利用必須向資源節(jié)約型方向發(fā)展。

（四）運輸業(yè)向高新技術(shù)方向發(fā)展

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，運輸業(yè)科技也不例外。技表2? ? ? 2000—2018年航空旅客運輸量和貨運量及其各自周轉(zhuǎn)量術(shù)創(chuàng)新是科技轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的主要源泉。在運輸業(yè)中，各種方式的運輸經(jīng)歷了不同時期的改革才發(fā)展成為現(xiàn)代運輸業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新始終是運輸業(yè)向前發(fā)展的原動力。

結(jié)語

現(xiàn)代運輸業(yè)的發(fā)展情況與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，兩者之間相輔相成，準(zhǔn)確分析現(xiàn)代交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢對未來我國，甚至全國交通運輸業(yè)的發(fā)展情況都是極其重要的。本文通過了解國內(nèi)外交通運輸業(yè)的相關(guān)研究情況，對現(xiàn)代交通運輸業(yè)五種運輸方式的發(fā)展特點、優(yōu)劣勢、使用范圍等情況分別進(jìn)行闡述，總結(jié)得出目前情況下現(xiàn)代運輸業(yè)的發(fā)展趨勢。為了更好促進(jìn)各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展和高效運用，使綜合運輸方式在時間和空間上能夠與交通運輸體系的發(fā)展相適應(yīng)，未來可以更深層次地將不同運輸方式組合發(fā)展，以最大化使用各種運輸方式的優(yōu)勢，規(guī)避劣勢。

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