本刊記者/陳永光

2021 年，國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變、貿(mào)易格局變化加劇、新冠疫情發(fā)展仍存在不確定性等諸多因素，對(duì)我國(guó)汽車進(jìn)出口的影響或?qū)⒂行碌谋憩F(xiàn)，但形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

2020 年，隨著新冠肺炎疫情的全球性蔓延，致使多個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于停滯。在黨中央和國(guó)務(wù)院的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)疫情很快得到有效控制并趨于穩(wěn)定。在國(guó)家穩(wěn)定汽車消費(fèi)的導(dǎo)向下，多地陸續(xù)積極出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，企業(yè)在做好疫情防控工作的基礎(chǔ)上加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，需求和生產(chǎn)均超預(yù)期恢復(fù)，行業(yè)總體降幅持續(xù)收窄，但在全球一體化的大環(huán)境下，我國(guó)汽車進(jìn)出口業(yè)務(wù)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2020 年11 月底，國(guó)機(jī)汽車發(fā)布了《中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)發(fā)展研究報(bào)告（2020-2021）》。報(bào)告分析指出，中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)明顯分化特征：在品牌層面，豪華、超豪華品牌表現(xiàn)遠(yuǎn)好于普通品牌；在車型層面，C 級(jí)和D 級(jí)進(jìn)口車細(xì)分市場(chǎng)份額大幅提升；在排量結(jié)構(gòu)層面，呈現(xiàn)出向1.5 ～3.0L排量區(qū)間聚攏趨勢(shì)，相比2019 年全年提升了4.5%；在新能源汽車層面，進(jìn)口新能源汽車銷量同比下滑70.0%。報(bào)告預(yù)計(jì)，2021 年，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)明顯恢復(fù)，進(jìn)口車需求轉(zhuǎn)移、海外供給穩(wěn)定、高端消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)不改，進(jìn)口汽車市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)5%左右的增長(zhǎng)。

2020 年12 月23 日，國(guó)機(jī)汽車發(fā)布了《2020 年11 月中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)月報(bào)》。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示：2020 年1 ～11月，進(jìn)口乘用車終端銷售88.1萬(wàn)輛，累計(jì)同比下滑12.2%，下滑幅度繼續(xù)收窄。從車型結(jié)構(gòu)看，進(jìn)口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV 為主，占比96.0%，轎車、SUV 和MPV 降幅分別為11.5%、12.8%和11.0%；從級(jí)別結(jié)構(gòu)看，大型和中大型進(jìn)口車細(xì)分市場(chǎng)份額相比2019 年繼續(xù)提升，分別提高1.7%和7.6%，其他細(xì)分市場(chǎng)份額均有所減少，其中，中型和緊湊型進(jìn)口車份額分別減少6.1%和2.1%。數(shù)據(jù)顯示，疫情對(duì)中高端車型的進(jìn)口市場(chǎng)影響相對(duì)較小。從排量結(jié)構(gòu)看，1.5 ～2.0L 保持在第一排量區(qū)間，份額為44.6%，但下降了1.5%；由于特斯拉國(guó)產(chǎn)，1.0L 以下排量份額下降3.5%；2.0 ～3.0L 排量區(qū)間整體份額為37.4%。

與汽車進(jìn)口相比，汽車出口形勢(shì)則是另一番景象。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2020 年11 月，我國(guó)汽車整車出口12.2 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.6%，同比增長(zhǎng)46.7%，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)比較，該月出口創(chuàng)歷史新高。11 月，汽車出口和國(guó)內(nèi)銷售份額分別占比4.4%和95.6%。2020 年1 ～11月，汽車整車出口85.0 萬(wàn)輛，同比下降7.3%，降幅較1 ～10 月收窄5.4%。分車型看，乘用車出口64.4萬(wàn)輛，同比下降0.4%；商用車出口20.7 萬(wàn)輛，同比下降23.8%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，自2009 年以來(lái)我國(guó)汽車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)波動(dòng)態(tài)勢(shì),2018 ～2020 年我國(guó)汽車整車出口數(shù)量整體趨于下降。對(duì)于2021 年中國(guó)汽車出口形勢(shì)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則相對(duì)樂(lè)觀，他表示，2021 年中國(guó)汽車出口將呈現(xiàn)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，對(duì)2021 年中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)有所貢獻(xiàn)。尤其是隨著自主品牌銷量的增加，在海外市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)也會(huì)逐步體現(xiàn)出來(lái)。

有分析報(bào)告指出，2020 年第一季度新冠肺炎疫情沖擊使得世界不確定性指數(shù)創(chuàng)歷史新高，目前全球不確定性指數(shù)、全球經(jīng)濟(jì)政策不確定性指數(shù)和全球金融市場(chǎng)不確定性指數(shù)均處于歷史高位。

2021 年，我們?nèi)詫⒚媾R國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變、貿(mào)易格局變化加劇、新冠疫情的發(fā)展仍存在不確定性等諸多不利因素，對(duì)我國(guó)汽車出口的影響或?qū)⒂行碌谋憩F(xiàn)。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程的延遲、國(guó)際貿(mào)易沖突的重新加劇、全球供應(yīng)鏈的重構(gòu)等，都可能使2021 年中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的外部壓力上揚(yáng)。因此，在各種戰(zhàn)略準(zhǔn)備中，進(jìn)一步恢復(fù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本盤，不斷鞏固住內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力和暢通性是我們立于不敗之地的關(guān)鍵。