本刊記者/陳永光

近一段時間以來，“芯片短缺影響中國汽車生產(chǎn)”的話題“一石激起千層浪”，引起了業(yè)界的廣泛關注。

事實上，車用高端芯片的供需矛盾并非新話題，多年前就已備受關注。2017 年4 月份CCTV 經(jīng)濟半小時就做了“聚焦供給側(cè)改革‘發(fā)動機’：誰來填補芯片空白”的專題節(jié)目，主要內(nèi)容講到“汽車芯片的短缺問題”。汽車業(yè)內(nèi)近年來亦對此始終保持著密切關注。

為了更好地幫助業(yè)界認知芯片短缺對中國汽車生產(chǎn)可能造成的影響，本刊記者日前采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華。

李邵華表示，作為汽車行業(yè)組織，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)會”）一直在密切關注芯片供應事宜，始終與主要會員企業(yè)和供應鏈中代表性企業(yè)保持著密切溝通。在此次輿論發(fā)生之際，中汽協(xié)會又第一時間通過多種溝通方式，對具有代表性的逾60 家整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)和相關科技公司等就芯片供應及其對企業(yè)生產(chǎn)的后續(xù)影響進行了集中調(diào)研，并把調(diào)研結(jié)果形成報告呈報給相關的主管部委。

李邵華坦言，可以肯定的是，此次媒體集中報道的芯片供應短缺問題是真實存在的，但并沒有部分媒體報道的那么嚴重。多重因素的疊加影響，導致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現(xiàn)。

結(jié)合調(diào)研企業(yè)的反饋，中汽協(xié)會對部分企業(yè)出現(xiàn)芯片供應短缺的主要原因歸納如下：

（一）近年來，全球芯片行業(yè)產(chǎn)能投資相對保守，供需不平衡問題在“新冠”肺炎疫情前就已經(jīng)有所表現(xiàn)。疫情加劇了產(chǎn)能投資的謹慎，上半年芯片行業(yè)對消費電子和汽車市場預測偏保守，對今年下半年中國汽車市場發(fā)展趨好預判及準備不足。

（二）在5G 技術發(fā)展推動之下，今年消費電子領域?qū)π酒男枨笤诳焖僭黾?，芯片產(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。且這種趨勢在2021年可能會進一步加劇，同時許多芯片領域制造商都在削減汽車行業(yè)的必要的資本開支，提升價格，降低汽車行業(yè)芯片的生產(chǎn)配額。

（三）歐洲和東南亞受第二波“新冠”肺炎疫情的影響，主要芯片供應商降低產(chǎn)能或關停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，這進一步加劇了芯片供需失衡，導致部分下游企業(yè)出現(xiàn)芯片短缺甚至斷供的風險。

（四）伴隨汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，車用芯片的單車價值持續(xù)提升，推動全球車用芯片的需求將快于整車銷量增速，這也直接造成了芯片的供需失衡。

事實上，車用芯片的供需失衡不是最新出現(xiàn)的矛盾，也不僅僅體現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)，這是一個全球汽車產(chǎn)業(yè)和相關行業(yè)共同面臨的課題。

李邵華分析認為，由于芯片供應短缺，部分企業(yè)的生產(chǎn)可能在明年第一季度受到較大影響。不過，就明年全年而言，芯片短缺的影響將不會太大，目前尚難以做出定量估計。他還提醒，由于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在加長備貨周期，加之短期內(nèi)芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價格出現(xiàn)上漲或?qū)⒉豢杀苊狻?/p>

但是，李邵華也強調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)應該理性看待芯片供需失衡這一矛盾，市場層面的影響因素會隨著時間推移而逐步得到緩解。當前，汽車生產(chǎn)企業(yè)已在積極采取應對措施，合理安排生產(chǎn)節(jié)奏，調(diào)整備貨周期，增加供應商選擇，優(yōu)化供應鏈布局，中國汽車產(chǎn)業(yè)走過了疫情影響最嚴重的階段，相信有足夠的韌性面對“后疫情時代”可能出現(xiàn)的各種問題。

作為國家級行業(yè)組織，中汽協(xié)會始終強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全是汽車產(chǎn)業(yè)安全的基礎，是我們實現(xiàn)汽車強國的根本保障。2020 年10 月份，中汽協(xié)會在西安舉辦了主題為“助力構建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈”的“2020 中國汽車供應鏈大會”。在發(fā)布會議五大成果時，強調(diào)指出，構建暢通、安全、可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈是中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的根基所在。

因此，維護中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全是汽車產(chǎn)業(yè)所有參與方的共同責任。抓住“后疫情時代”產(chǎn)業(yè)變革機會，提升關鍵技術的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力，是中國汽車供應鏈企業(yè)的核心任務。

而客觀理性地評價供應鏈風險，給中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個健康的輿論環(huán)境，則是汽車媒體共同的責任。為此，《汽車縱橫》作為中汽協(xié)會旗下行業(yè)官方媒體，向媒體界同仁建議，針對當前芯片短缺可能對我國汽車生產(chǎn)造成的影響，我們要本著尊重新聞規(guī)律，實事求是的原則，發(fā)揮媒體輿論陣地作用，不發(fā)布與實際情況不符或主觀臆斷的結(jié)論，避免為行業(yè)發(fā)展帶來不必要的困擾和恐慌，堅持客觀公正地報道汽車行業(yè)，更好地推動我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。