無論對(duì)全球汽車還是中國汽車產(chǎn)業(yè)來講，2020年-2021年都是一個(gè)非常特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2020年我國汽車銷量2531萬輛，同比下降1.9%，銷售情況大大好于預(yù)期，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一;新能源汽車銷量達(dá)到136.7萬輛，較2019年同期增長10.9%，連續(xù)6年產(chǎn)銷全球第一;中國汽車保有量達(dá)到2.8億輛，有望超過美國首次成為第一保有大國;特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等新能源和智能車企的市值集體超越傳統(tǒng)汽車巨頭，電池企業(yè)寧德時(shí)代的市值甚至超越了股市巨無霸中石油……

2021年，是“十四五”開局之年，《“十四五”規(guī)劃和二O三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)建議》描繪了我國國民經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的美好藍(lán)圖，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》為我們指明了新的方向和目標(biāo)，最為大家所關(guān)注的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將告別發(fā)展的初級(jí)階段，全面進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段，并呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。

首先，新能源汽車將徹底從政策市轉(zhuǎn)向市場市，從新能源汽車之間的競爭轉(zhuǎn)向與燃油車的競爭。2021年，新能源汽車購置補(bǔ)貼退坡的重啟和特斯拉的大幅降價(jià)，將倒逼新能源汽車全面進(jìn)入市場機(jī)制，優(yōu)勝劣汰的競爭將更加激烈，規(guī)模優(yōu)勢帶來的價(jià)格大幅下探將極大激發(fā)人們購買新能源車的熱情。另一方面，我國新能源汽車私人消費(fèi)的比例已提升至70%，而私人消費(fèi)的價(jià)格敏感度會(huì)更高，迫使新能源車必須全面與燃油車對(duì)標(biāo)。

其次，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將從國內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向全球競爭。近一年來，許多國家出臺(tái)了多項(xiàng)新能源汽車鼓勵(lì)政策，甚至比中國的政策更激進(jìn)，不少跨國車企的新能源戰(zhàn)略也開始落地和產(chǎn)品化?！秴^(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》的簽署和中歐投資協(xié)議談判如期完成，掀開了中國國際化戰(zhàn)略的新篇章。在汽車領(lǐng)域，中方承諾將放開新能源汽車的市場準(zhǔn)入，中國企業(yè)將在未來與更多的國際巨頭同臺(tái)競技。

第三，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將從產(chǎn)品和價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的綜合競爭。新能源和智能網(wǎng)聯(lián)要素的加入，打破了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的邊界，延伸了汽車的功能，促使車企由制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。接下來的競爭，將體現(xiàn)在對(duì)新產(chǎn)業(yè)鏈的合理布局、 對(duì)核心技術(shù)的集成能力、對(duì)產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)能力等方面，將從拼增量拓展到拼增加值，從生產(chǎn)紅利拓展到技術(shù)紅利和創(chuàng)新紅利，從滿足基本出行需求拓展到滿足高端體驗(yàn)需求。

第四，中國的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車要從產(chǎn)品功能性的引領(lǐng)和市場的引領(lǐng)逐漸上升到技術(shù)路線的引領(lǐng)、底層架構(gòu)的引領(lǐng)和標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)。風(fēng)口的資本也要下沉到技術(shù)層面，全力助推核心技術(shù)的突破?，F(xiàn)在，有相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)產(chǎn)能利用率低于20%，鋪新攤子、推新概念已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)了?；钕聛淼男聞萘Γ矝]有一家是單靠營銷和概念，而是最終靠技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)取勝。

未來15年，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)、實(shí)現(xiàn)趕超和引領(lǐng)的關(guān)鍵窗口期，而新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是最重要的抓手。我們一定要銳意進(jìn)取，創(chuàng)新求變，以國際化的視野、包容共贏的胸懷、只爭朝夕的緊迫感，抓住百年未有之歷史機(jī)遇，為實(shí)現(xiàn)偉大的中國夢講好汽車故事。