譚晶寶

動輒十幾萬的降價幅度，特斯拉為何如此任性？

沒有預熱，甚至連預兆都沒有，特斯拉Model Y突然就來了，在車圈產(chǎn)生的“震級”不小。

1月1日上午，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)披露，特斯拉Model Y長續(xù)航版起售價為33.99萬元人民幣，相比此前的48.8萬元下調(diào)14.81萬元; Performance高性能版起售價為36.99萬元，相比此前53.5萬元下調(diào)16.51萬元。

價格公布后，特斯拉官網(wǎng)被擠到癱瘓、10小時訂單破10萬等傳言流出。特斯拉門店被擠爆，有網(wǎng)友表示“就跟賣大白菜似的”，更有比喻稱：“就好像蘋果的iPhone12現(xiàn)在只賣2999元?！逼渲须m不乏夸張的說法，但可以確定的是，Model Y真的爆了。動輒十幾萬元的降價幅度，特斯拉為何如此任性？

首先肯定要歸功于成本的降低。國產(chǎn)化以后的特斯拉相比海外制造，無論是物料成本還是制造成本，都得到了很大的改善。

Model Y與Model 3為同一平臺，后者的熱銷也讓Model Y有了降價的底氣，就中國而言，上海工廠第一條線周產(chǎn)已達5000輛，年產(chǎn)達25萬輛，預計另一條即將投產(chǎn)的生產(chǎn)線今年也將達25萬輛/年，因此2021年特斯拉的中國產(chǎn)能將達50萬輛。對于汽車而言，提量是最好的降本方式。

其次，特斯拉的商業(yè)模式并不只是單靠賣車賺錢，軟件和服務未來在特斯拉的營收占比上將越來越高。賣軟件賺錢的模式才是特斯拉的可怕之處，也才是其敢于一次又一次大幅降價的根本原因。

從外部因素來看，特斯拉也有不得不降價提量的理由。根據(jù)特斯拉與上海市政府簽訂的經(jīng)營租賃協(xié)議條款，未來5年內(nèi)，特斯拉必須在上海工廠完成人民幣140.8億元的投資，此外，從2023年年底開始，每年需繳稅人民幣22.3億元，否則要將土地歸還。要想繼續(xù)享有低成本的制造基地，就必須降價提量。

其實不僅是降價，此次特斯拉針對內(nèi)飾差等問題做了全面優(yōu)化，與Model Y一起到來的還有采用了全新內(nèi)飾的新款Model 3，并且增加了電動尾門、熱泵空調(diào)、前排雙層玻璃、方向盤加熱、手機無線充電等配置。降價+提質(zhì)，特斯拉的炮火才剛剛開始。

雖然Model Y的降價對國產(chǎn)新勢力的短期銷量必然會造成一定的沖擊，但特斯拉的炮火卻從來都不是對準的新能源車企，而是在于進一步提高電動汽車的經(jīng)濟性，從而提高新能源汽車的滲透率。

當然，ModelY熱銷肯定會帶來SUV市場競爭格局的變化，但并非僅僅局限于電動SUV。在Model Y之前，國內(nèi)可買的中、高檔電動SUV只有ES8、ES6、理想ONE、寶馬iX3等屈指可數(shù)的幾款車型，在這一細分領域的影響不言而喻。更加深遠的影響在于對傳統(tǒng)燃油車，更加直接的說是對BBA們的影響。

對行業(yè)而言，特斯拉推出爆款會迅速培養(yǎng)出消費者的習慣，并帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮，市場繁榮+供應鏈繁榮，這才是電動汽車成長的沃土。如同蘋果憑借一己之力帶動了智能手機市場和產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮，在這片沃土上長出了華為、小米、OV等國產(chǎn)手機品牌。誰又能說蔚來小鵬們不會因此而長得更加茁壯呢？

特斯拉也好，其他造車新勢力也罷，當務之急是把握傳統(tǒng)車企巨頭們轉(zhuǎn)型的空當期，用好的產(chǎn)品搶占燃油車市場份額，在巨頭轉(zhuǎn)身之前，奪得品牌效應和客戶基礎。特斯拉和Model Y的炮火聲又一次為傳統(tǒng)車企敲響了警鐘，也必將影響傳統(tǒng)巨頭們新能源汽車的規(guī)劃，促使他們加速轉(zhuǎn)型。