陳秀娟

全球范圍內(nèi)的汽車市場或?qū)⒂瓉硪淮涡碌淖兏铩?/p>

新年伊始，有關(guān)標致雪鐵龍（PSA）與菲亞特克萊斯勒（FCA）合并一事，有了進一步消息。

歐洲中部時間1月4日下午4時（北京時間1月4日23時）， PSA集團與FCA集團各自召開的股東大會上，雙方股東均以壓倒性優(yōu)勢的投票結(jié)果通過了“FCA集團與PSA集團的合并案”。

在PSA集團的特別股東大會上，合并組建新公司得到了包括標致家族和東風汽車集團在內(nèi)擁有雙重投票權(quán)的投資者99%以上的支持。同時，所有其他PSA股東也都支持這項交易，投票支持率為99.85%;在FCA股東大會上，兩家公司的合并計劃也得到了99.15%的贊成票。

合并完成后，意味著一項價值520億美元（約合人民幣3359億元）的巨型合并案塵埃落定，雙方擬成立的Stellantis集團將成為全球第四大汽車制造商。

PSA集團方面相關(guān)人士透露，預計合并將于本月16日正式完成。

同時，Stellantis的普通股股票將于本月18日在巴黎泛歐證券交易所及意大利米蘭證券交易所上市交易，同時于本月19日在紐約證券交易所上市交易。

共生共存

無疑，雙方合并之后，將會變得更加強大，并改變目前全球汽車格局。

品牌上，Stellantis集團正式成立后，擁有FCA和PSA兩家公司的14個汽車品牌。其中，F(xiàn)CA集團旗下屬于意大利品牌菲亞特旗下的有：菲亞特、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐以及藍旗亞。而屬于克萊斯勒品牌旗下的有道奇、RAM、公羊、克萊斯勒以及Jeep。PSA這邊則擁有標致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾以及DS這五個來自歐洲的品牌。

不難看出，合并后雙方的品牌和產(chǎn)品將覆蓋從超豪華車、豪華車、主流乘用車到SUV、卡車和輕型商用車的所有關(guān)鍵細分市場。

股權(quán)上，合并后，擁有FCA集團超過44%投票權(quán)的阿涅利家族控股公司Exor將成為Stellantis最大單一股東，持有14.4%股份。標致家族增持PSA集團股份后將持有新公司7.2%的股份，而法國國家投資基金B(yǎng)pifance和東風汽車集團分別持有6.2%和5.6%的股份。

人事管理上，PSA首席執(zhí)行官Carlos Tavares（唐唯實）將擔任Stellantis首席執(zhí)行官，初始任期為五年，并將擔任董事會成員。而FCA首席執(zhí)行官Mike Manley將負責美國所有業(yè)務。

在電動化的革命中，任何一家汽車制造商都無法單獨承擔開發(fā)電動車、混合動力車及智能汽車平臺的費用、精力，汽車行業(yè)每周在產(chǎn)品研發(fā)和工具成本上花費20億歐元左右，資源互補，共享平臺已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)。但現(xiàn)在看來，F(xiàn)CA集團與PSA集團的關(guān)系并非止步于平臺的合作，而是達成深度融合下的共生共存。

據(jù)外媒透露，STELLANTIS集團的全球年產(chǎn)量約為870萬輛，僅次于大眾集團、豐田集團以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，營收將超過1650億歐元（2030億美元）。據(jù)悉，合并之后可能會帶來每年約50億美元的成本節(jié)約。

此前無論是PSA還是FCA，在全球都只能位列二流或者三流，只在各自的局部市場占據(jù)優(yōu)勢，其中PSA在歐洲占據(jù)優(yōu)勢，F(xiàn)CA在美國占據(jù)優(yōu)勢地位。合并之后，雙方將成為一個真正的業(yè)務遍及全球的超級帝國，他們在美國和歐洲兩個最重要的市場，都占據(jù)非常強大的地位。

在歐洲，原本在合并之前，PSA在歐洲的市場銷量僅次于大眾而排名第二。具體看來，大眾集團在歐洲市場占有率大約23%，排名歐洲第一;PSA集團市場占有率大約16%，排名歐洲第二;FCA旗下的菲亞特部分市場占有率大約7%，排名歐洲第四。

如果PSA和FCA合并，那么兩者簡單相加之后的市場占有率將達到23%左右，和大眾幾乎并駕齊驅(qū)，具備了和大眾抗衡的實力。而在全球市場，F(xiàn)CA和PSA的合并也會讓兩者聯(lián)盟變得更加強大。

很顯然，無論是市場份額還是產(chǎn)品序列，二者合并之后，彼此形成優(yōu)勢互補。

拯救失意戰(zhàn)場

值得注意的是，無論是FCA還是PSA，在中國市場的表現(xiàn)都是失意者，F(xiàn)CA方面僅有Jeep品牌仍在苦苦支撐，而PSA也不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，F(xiàn)CA在中國的合資公司廣汽菲克銷量僅有3.53萬輛，同比下降44.65%;PSA自2014年以來，成交量已從70多萬輛跌到2020年的10萬輛以下。

實際上，無論是PSA還是FCA，都是最早來到中國的第一批合資品牌。

其中，菲克旗下的Jeep品牌1984年就來到中國，當時合資成立的北京吉普汽車是中國第一家汽車合資公司，而PSA集團旗下的標致品牌早在1986年就與廣汽集團合資成立了廣州標致。只是非常可惜，無論FCA還是PSA，如今的發(fā)展成績都不理想。

目前神龍汽車是PSA與中國市場的主要接口。2019年12月，PSA與東風汽車集團簽署了全新的《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議》，將雙方的合作延長10年至2037年，維持50%對50%持股比例不變。根據(jù)協(xié)議，PSA計劃向神龍汽車導入新的品牌、新的技術(shù)和新的產(chǎn)品。

產(chǎn)品上，標致品牌近兩年在中國投放了4款新車型，分別是標致508L、標致2008、標致4008 PHEV以及中期改款的標致408車型。2020年10月24日，神龍汽車宣布雙品牌經(jīng)銷店啟動，并表示“將在未來5年陸續(xù)投放14款新車 ”。

此外，PSA還計劃把神龍汽車打造成面向東南亞等市場的生產(chǎn)基地，通過代工及出口項目提升產(chǎn)能利用率，并全力支持“元”計劃的達成，包括品牌等層面。

合并之后，Stellantis集團將重新進軍中國市場。唐唯實曾表示，發(fā)揮協(xié)同效應、重新進軍中國市場是與FCA合并的優(yōu)勢之一。唐唯實將擔起重振FCA和PSA在中國市場銷量的重任，理順一個龐大的全球“帝國”，解決大規(guī)模產(chǎn)能過剩問題，并專注于制造更清潔的汽車。

有分析人士指出，從目前來看，東風汽車或許成為最大的贏家，東風汽車當年入股PSA的成本為8億歐元，如今市值22億歐元，在新集團還有5.6%的所有權(quán)，這對東風公司的海外市場以及未來的技術(shù)共享都是有利的局面。加之PSA與東風公司簽署協(xié)議將神龍汽車合資期限延長至2037年，以及近半年來PSA對于神龍汽車的一系列扶持。這對于神龍汽車而言，都是極大的利好。

隨著FCA和PSA兩大汽車集團的合并，新的巨頭將有力與大眾、豐田等汽車制造巨頭相互抗衡。屆時，全球范圍內(nèi)的汽車市場或許會迎來一次新的“廝殺”與洗牌，這也意味著更多弱勢企業(yè)的加速瓦解，世界汽車格局也隨之被改變。