齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司青島分公司 / 申丹輝

路橋過渡段的路基路面施工質(zhì)量問題成為行業(yè)內(nèi)人高度重視的熱點(diǎn)問題。其中，路橋過渡段的有效連接是施工中的難點(diǎn)也是重點(diǎn)之一，橋臺路基發(fā)生沉陷現(xiàn)象屢見不止，并且橋面的平整問題也未得到徹底的解決，所以說，為了人們出行的安全方便，須詳細(xì)了解路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工中可能出現(xiàn)的問題，并對其深入研究，在提高路橋工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，確保其使用功能達(dá)到最佳狀態(tài)。

1.路橋過渡段路基路面搭板的概括

一般情況下，路橋過渡段路基路面的搭板的固結(jié)填土與固結(jié)時間是成正比的，也就是說固結(jié)填土越多，需固結(jié)的時間越長。路橋過渡段的施工過程中，通常會受到多方面的影響因素，如工程項(xiàng)目的投資成本、工期限制等方面。因此，只有加強(qiáng)對路橋過渡段路基路面的設(shè)計與施工質(zhì)量的管理，才能使路橋施工質(zhì)量達(dá)到國家規(guī)定的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)及其韌性標(biāo)準(zhǔn)。然而，路橋過渡段路基路面搭板的設(shè)計與施工當(dāng)中，需多方面的技術(shù)支撐，如，技術(shù)人員的后臺支撐、地基等各方面的設(shè)計與規(guī)劃。才能保證路橋過渡段的的各個施工環(huán)節(jié)順利開展，從而路橋過渡段路基路面搭板的施工質(zhì)量才能得到應(yīng)有的保障。

2.關(guān)于路橋過渡段路基路面搭板的設(shè)計

路橋過渡段路基路面搭板的施工作為整個路橋建設(shè)的起始點(diǎn)，應(yīng)從路橋設(shè)計方案、路橋成因以及設(shè)計方面的相關(guān)問題思考等多方面入手，對路橋過渡段路基路面搭板進(jìn)行深入的研究。

2.1 設(shè)計方案

設(shè)計方案是整個路橋過渡段施工中的基礎(chǔ)工作，從國外一些發(fā)達(dá)國家的真實(shí)案例中不難看出，路橋過渡段路基路面搭板施工中，適當(dāng)?shù)脑黾哟畎宓妮d荷力是設(shè)計的關(guān)鍵思路。但在實(shí)踐施工過程中，雖然使用搭板有一定的好處，可也不能忽視其存在的缺陷。有些工程由于存在一定的特殊性，利用撘板設(shè)計就很難滿足工程的實(shí)際需求。如果遇到此情況時，設(shè)計人員將不會繼續(xù)實(shí)行搭板設(shè)計。而在工程建設(shè)中，技往往會通過搭板設(shè)計的完成。來提高路橋的載荷，保證人們出行的安全。

2.2 成因分析

首先是地基的沉陷。地基出現(xiàn)沉陷的主要原因來自于土質(zhì)的問題。通常橋涵的建設(shè)部位都在溝壑處，而該部位的地下水水位又比較高。例如，我國閩南地區(qū)的土質(zhì)，大部分屬于軟土，而且含水量極高，這樣使得天然縫隙偏大，具有很高的壓縮性。假如施工過程中，將這種土質(zhì)攪動，那么土質(zhì)中的天然結(jié)構(gòu)將受到不同程度的破壞，這會使土質(zhì)的強(qiáng)度明顯下降。然而，橋頭的路基填筑高，隨之涉及到的地基基礎(chǔ)應(yīng)力也偏大，當(dāng)車輛通過時，很容易出現(xiàn)地基沉陷，即使是地基穩(wěn)定的情況下，由于受外荷作用力的影響，這種沉陷現(xiàn)象也是不可避免的。

其次是壓縮沉降。工程后臺填料大都屬于滲透性材質(zhì)，含孔隙較多，在實(shí)際施工過程中，極易受其他操作的影響，使壓實(shí)機(jī)和后背產(chǎn)生較遠(yuǎn)的距離，所以，填料中的孔隙會一直存在。而當(dāng)車輛通行時，因受到一定重力和負(fù)荷力的作用，填料會自動壓縮，降低孔隙，同時，會在極短的時間內(nèi)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。因此，施工過程中一定要做好填料的壓實(shí)工作，保證嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和施工要求合理操作，才能確保行車的安全，反之，因后臺填土具有明顯的高度，隨著時間的推移，沉降現(xiàn)象會越來越嚴(yán)重。有些施工單位一味的追求施工進(jìn)度，導(dǎo)致施工人員在施工過程中出現(xiàn)違規(guī)操作問題。當(dāng)后背填土速度加快的情況下，再加上無時間規(guī)定，地基會受到嚴(yán)重的干擾和不同程度的影響，此時，后背擋土墻會因不同程度的擠壓發(fā)生變化，在施工的整個過程中，未進(jìn)行分層填科、碾壓和相應(yīng)的檢測等一系列操作。對于施工中所用材料未進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的規(guī)劃，而且對于地基的排水施工操作也存在一些不容忽視的問題，地基壓實(shí)度不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求。

上述這些問題圴屬于人為因素，而這些問題的存在，最終會導(dǎo)致高填土的不穩(wěn)定，進(jìn)而使工程后期運(yùn)營中出現(xiàn)地基的不均勻性以及不同程度的沉降現(xiàn)象。

2.3 設(shè)計問題思考研究

在路橋過渡段路基路面搭板的設(shè)計與施工中，有一些問題是不可避免的，也是必然存在的。故工作人員在施工過程中，一定要針對出現(xiàn)的不同問題，給予詳細(xì)分析和認(rèn)真檢查核實(shí)，以確保路橋的安全性和高強(qiáng)度。然而搭板軟弱也是一個難題，就目前施工狀況來看，釆用水泥粉噴樁復(fù)合地基具有工期短、軟土效果好等優(yōu)勢，而缺點(diǎn)是增加工程項(xiàng)目的費(fèi)用。采用塑料排水板法具有工期短、操作簡單、而且加固效果非常好等優(yōu)勢，目前，已被廣泛應(yīng)用于該項(xiàng)工程的施工中。還有就是工程造價也是設(shè)計遭受降礙的重要原因。針對上述問題，施工單位可設(shè)立對于過渡性路面加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)的方法來解決。而對于后期地基沉降現(xiàn)象的處理，通常在最初路面設(shè)計時，大都釆用瀝青作為過渡層，上述這些方法，對于橋頭發(fā)生跳車現(xiàn)象均可得到徹底的解決。

2.4 臺背排水

在路橋過渡段路基路面搭板施工過程中，如解決不好臺背的排水問題，那么，后期路橋會出現(xiàn)非常嚴(yán)重的下滲現(xiàn)象，與此同時，還會使路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性有所下降，這也是發(fā)生橋頭跳車和錯臺的主要原因。因此，技術(shù)人員針對臺背排水問題進(jìn)行設(shè)計時，首先應(yīng)對后背填土材料的類型、該施工地的降雨情況以及路面排水等情況進(jìn)行詳細(xì)的了解，然后結(jié)合該工程的實(shí)際情況，對排水方式進(jìn)行合理的設(shè)計，盡量設(shè)計含有一定坡度的泄水盲溝，對溝底實(shí)施黏土夯實(shí)，這樣有助于降低地基病害和排水的順利。

3.路橋過渡段路基路面搭板的施工

路橋過渡段路基路面搭板的設(shè)計與施工，對整個施工質(zhì)量和地基強(qiáng)度有直接的影響。一般來說，從來施工組織和材料選擇兩方面就可完全體現(xiàn)出來。

3.1 施工組織

橋臺結(jié)構(gòu)的施工結(jié)束后，應(yīng)盡快安排過渡段路堤和填土路堤的作業(yè)，然后，采用同等類型的壓實(shí)機(jī)碾壓過渡段填土路堤，確保碾壓后兩者的高度保持一致。而對路壩和橋臺連接處，可采用大型機(jī)械同時進(jìn)行碾壓和填筑操作。然而，針對路基中有嚴(yán)重沉降之處，如深層軟土地基、橋頭高路堤等處，除釆用相應(yīng)的補(bǔ)救措施外，應(yīng)優(yōu)先考慮應(yīng)用靜置預(yù)壓施工處理方案。

3.2 調(diào)料選擇

在對路橋過渡段的路堤填筑施工前，必須對各種土壤進(jìn)行科學(xué)合理的測驗(yàn)和比較，然后，有針對性的選擇合適的施工填料。土壤測試內(nèi)容主要包括，土壤的塑限和液限。對不同土壤在相同壓實(shí)機(jī)下的壓實(shí)度進(jìn)行篩選和擊實(shí)時，對比每種土壤松鋪厚度與壓實(shí)次數(shù)之間的關(guān)系，選出最合適的過渡段路堤填料。對于填料的選擇標(biāo)準(zhǔn)以滲水性較好的土壤和干容性較高的砂類土壤為主。如釆用滲水性差的填料時，應(yīng)在土壤中加入適量的石灰或者水泥等外摻劑。絕對不允許應(yīng)用淤泥、含雜質(zhì)、含水量大的材料作為填料。

4.結(jié)束語

總之，要想路橋過渡段路基路面搭板的設(shè)計與施工完全符合相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和要求，技術(shù)人員需在路橋工程實(shí)施中，首先對路橋過渡段路基路面搭板的設(shè)計進(jìn)行詳細(xì)的了解，同時，應(yīng)不斷增強(qiáng)對路橋工程建設(shè)系統(tǒng)的科學(xué)創(chuàng)新和技術(shù)改造，從而使我國交通事業(yè)安全穩(wěn)定的發(fā)展。