段世非

（上汽大眾汽車有限公司，上海 201805）

前言

隨著人民生活水平的提高、高速公路的延伸，交通噪聲成為了主要的噪聲源。噪聲不僅降低了乘坐的舒適性，還給周圍的環(huán)境帶來了危害。這些噪聲主要來自進(jìn)氣，排氣，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，機(jī)械噪聲，車體振動(dòng)噪聲等。我國(guó)城市交通噪聲污染嚴(yán)重，噪音會(huì)導(dǎo)致駕駛員的心血管，神經(jīng)和消化系統(tǒng)疾病。它還對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)有不利影響，并引起壓力和血壓升高。過多的交通噪音會(huì)損害駕駛員的聽力和健康。這對(duì)于專業(yè)司機(jī)（例如公共汽車和卡車司機(jī)）的健康尤為重要，他們的交通和工作時(shí)間表會(huì)增加他們的壓力水平，所以迫切需要加強(qiáng)對(duì)車輛噪聲的監(jiān)測(cè)和控制。定置是指車輛不行駛，發(fā)動(dòng)處于空載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。定置噪聲的測(cè)量，可以監(jiān)測(cè)車輛的主要噪聲—排氣噪聲水平。機(jī)動(dòng)車輛定置噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)強(qiáng)制執(zhí)行的法規(guī)，它的實(shí)施對(duì)控制我國(guó)城市交通噪聲將發(fā)揮重要作用。

1 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及要求

1.1 適用標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)定置噪聲試驗(yàn)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB 16170-1996 《汽車定置噪聲限值》[1]和 GB/T 14365-2017《聲學(xué) 機(jī)動(dòng)車輛定置噪聲聲壓級(jí)測(cè)量方法》[2]。定置噪聲限值見表1。

1.2 適用范圍

適用于道路上行駛的各類型的機(jī)動(dòng)車輛在定置時(shí)噪聲的測(cè)量及限值要求。

注：N-按生產(chǎn)廠家規(guī)定的額定功率。

表1 汽車定置噪聲限值

2 試驗(yàn)規(guī)劃與準(zhǔn)備

2.1 試驗(yàn)車輛與零部件準(zhǔn)備

2.1.1 整車

具有完整功能的整車一臺(tái)，滿足試驗(yàn)樣車驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)即可，無其它特殊要求。

2.1.2 零部件

2.2 樣車數(shù)據(jù)及資料準(zhǔn)備

無需整車或零部件照片，提供樣車參數(shù)登記表，如表2，供檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)準(zhǔn)備和出具試驗(yàn)報(bào)告。

表2 樣車參數(shù)登記表

3 噪聲測(cè)量方法

3.1 試驗(yàn)場(chǎng)地與布置

測(cè)量場(chǎng)地應(yīng)為由混凝土、密實(shí)型瀝青或類似的無明顯空隙的堅(jiān)硬材料所構(gòu)成的平坦開闊地面。試驗(yàn)車輛周邊3m內(nèi)和傳感器3m之內(nèi)無較大的反射物，例如停放的車輛、建筑物、廣告牌、樹木、平行的墻和人等。

測(cè)量過程中，背景噪聲（A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)）至少比被測(cè)噪聲低10dB（A）。風(fēng)速超過2m/s 時(shí)聲級(jí)計(jì)應(yīng)使用防風(fēng)罩，測(cè)量時(shí)的風(fēng)速（包括陣風(fēng)）不大于5m/s，否則測(cè)量無效。

3.2 試驗(yàn)場(chǎng)地與布置

噪聲測(cè)量?jī)x器：聲級(jí)計(jì)。測(cè)量使用聲級(jí)討的A計(jì)權(quán)，快檔。

測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的儀器：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表準(zhǔn)確度優(yōu)于3%。

噪聲測(cè)量?jī)x器擺放位置參考圖1。

圖1 四輪車輛傳聲器擺放位置參考

3.3 整車準(zhǔn)備與試驗(yàn)工況

3.3.1 整車準(zhǔn)備

以M1類車為例，被測(cè)車輛為空載，關(guān)閉車內(nèi)空調(diào)，測(cè)試前拉緊手剎，測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車窗與車門應(yīng)關(guān)閉。

3.3.2 變速器擋位選擇

手動(dòng)擋車輛：變速器掛空擋，離合器結(jié)合；

自動(dòng)擋車輛：變速器掛P擋。

3.3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件

表3 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速目標(biāo)值

發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速起逐漸增加至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速目標(biāo)值，見表3，穩(wěn)定在在目標(biāo)轉(zhuǎn)速后，松開油門，測(cè)量由穩(wěn)定轉(zhuǎn)速盡快減速到怠速過程的噪聲，測(cè)量應(yīng)至少涵蓋1s的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，并包含整個(gè)減速過程。最高聲級(jí)作為測(cè)量結(jié)果。

3.3.4 測(cè)量排氣噪聲

每類試驗(yàn)的每個(gè)測(cè)點(diǎn)重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，直到連續(xù)出現(xiàn)三個(gè)讀數(shù)的變化范圍在2dB之內(nèi)未知，取算數(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。

3.3.5 測(cè)量不確定度

以上的測(cè)量過程會(huì)受到多種因素的影響，而造成同一項(xiàng)目得到不同的測(cè)量結(jié)果。這些影響因素不能在試驗(yàn)前完全預(yù)知，而且有時(shí)會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果帶來無法預(yù)測(cè)的影響。根據(jù)現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可按不確定度進(jìn)行以下分類：

1）工況不確定度；

2）時(shí)間不確定度；

3）場(chǎng)地不確定度。

針對(duì)測(cè)量結(jié)果的不確定度，表4給出了測(cè)量結(jié)果80%概率范圍之內(nèi)的不確定度。該數(shù)據(jù)僅適用于同一車輛的測(cè)量結(jié)果不確定度，不包括產(chǎn)品變化引起的不確定度。

表4 測(cè)量結(jié)果80%概率范圍內(nèi)的不確定度

4 視同判定條件

按照車系的每一車型進(jìn)行試驗(yàn)規(guī)劃，判斷單一車型的發(fā)動(dòng)機(jī)和消聲器的配置情況，并判定該車型的試驗(yàn)次數(shù)。對(duì)比每個(gè)車型的視同條件，如表 5，判斷同一車系下各車型之間能否視同，依據(jù)視同條件，手動(dòng)、自動(dòng)選其一?？梢栽跐M足標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)前提下，避免重復(fù)試驗(yàn)，大大節(jié)約企業(yè)認(rèn)證成本。

表5 汽車定置噪聲視同判定

5 結(jié)論

整車試驗(yàn)常見的有加速噪聲、勻速噪聲和定置噪聲試驗(yàn)，定置噪聲為CCC認(rèn)證特有的整車試驗(yàn)項(xiàng)目，公告國(guó)環(huán)申報(bào)不涉及。定置噪聲雖然不能在反映整車在行駛狀況下噪聲的大小，但能對(duì)汽車的主要噪聲源之排氣噪聲做出監(jiān)測(cè)，進(jìn)而檢測(cè)排氣消聲器的性能并做出改進(jìn)。