胡 坤 周弘文

一、引言

保持正規(guī)瞭望是保障船舶安全航行的首要因素，也是駕引人員決定船舶安全航速、準(zhǔn)確判斷碰撞危險(xiǎn)、正確采取避讓行動(dòng)的基石和根源。2019年5月上海海事法院發(fā)布的近四年上海水域船舶碰撞事故原因分析顯示，所有事故均含有主觀因素，其中就包括駕引人員疏于瞭望。各國(guó)專家學(xué)者對(duì)船舶碰撞事故的統(tǒng)計(jì)分析表明，無(wú)人瞭望或未保持正規(guī)瞭望也是導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生的重要或主要原因[1]。

因此，保持正規(guī)瞭望是駕引人員避免事故發(fā)生的重要手段。本文根據(jù)避碰規(guī)則有關(guān)瞭望條款釋義，結(jié)合引航實(shí)踐中遇到的問(wèn)題，以長(zhǎng)江上海段的船舶瞭望為例，對(duì)保持正規(guī)瞭望的實(shí)踐技巧和習(xí)慣養(yǎng)成，提出一些建議和方法。

二、瞭望的定義

《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五條規(guī)定，每一船舶在任何時(shí)候用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下的一切有效手段保持正規(guī)的瞭望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。根據(jù)避碰規(guī)則，瞭望不僅是指對(duì)船舶周圍的環(huán)境和情況（包括來(lái)往船舶動(dòng)態(tài)、水域?qū)挾群退?、天氣和海況、交通和導(dǎo)航條件等）進(jìn)行觀察、了解和判斷，還包括對(duì)本船狀態(tài)、特性和條件限制等情況的了解、掌握和運(yùn)用[2]。其次，瞭望的適用范圍應(yīng)包括每一船舶在任何時(shí)候，不論其種類、大小和當(dāng)時(shí)的狀態(tài)以及天氣能見(jiàn)度和所處的水域等。瞭望的手段則包括視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、電子導(dǎo)航設(shè)備等，瞭望的目的是對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。

三、長(zhǎng)江上海段水域的范圍

長(zhǎng)江上海段水域主要由主航道、輔助航道、小型船舶航道、警戒區(qū)、錨地、避航區(qū)和禁錨區(qū)組成，由43個(gè)地理坐標(biāo)點(diǎn)圍成[3]，具體航路見(jiàn)圖1。

四、長(zhǎng)江上海段水域船舶通航現(xiàn)狀及影響瞭望的因素

長(zhǎng)江上海段水域存在通航環(huán)境復(fù)雜、船舶種類眾多、惡劣天氣頻發(fā)、船舶集中進(jìn)出和航行時(shí)間長(zhǎng)等因素，導(dǎo)致船舶瞭望人員容易疏忽，從而難以對(duì)當(dāng)時(shí)的局面和危險(xiǎn)做出正確的判斷。

（一）通航環(huán)境復(fù)雜

圖1 長(zhǎng)江上海段航路分布圖

長(zhǎng)江上海段水域是黃浦江和長(zhǎng)江的交匯區(qū)，又是長(zhǎng)江出海口，具有航線密集、船舶密度高、水流湍急、航道狹窄等特點(diǎn)。以圓圓沙警戒區(qū)水域?yàn)槔?，此處是北槽和南槽航道并入外高橋航道的匯聚區(qū)，進(jìn)出北槽和南槽的船舶、進(jìn)出吳淞錨地的船舶以及調(diào)頭靠碼頭的船舶和進(jìn)出長(zhǎng)興水道的船舶等在圓圓沙警戒區(qū)形成多股船舶交通流，如遇北槽超寬管制、船舶失控等情況，極易造成船舶聚集。因此，圓圓沙水域具有觀察目標(biāo)多、目標(biāo)態(tài)勢(shì)多變、可航水域少和高頻嘈雜等特點(diǎn)，這些都不利于駕引人員保持正規(guī)瞭望。

（二）船舶種類多，噸位相差大

進(jìn)出長(zhǎng)江上海段的船舶種類多，不僅有大型的集裝箱船、散礦船、軍艦、客船、化工品船和特種船等，還有許多進(jìn)出長(zhǎng)江的小型黃沙駁船、集裝箱駁船等，而這些不同種類不同大小的船舶其瞭望情況相差較大。如不同船舶的盲區(qū)大小、助航儀器可靠程度、駕駛團(tuán)隊(duì)人員的技能和責(zé)任心等，都有較大差異，特別是近期一些小型黃沙駁船為逃避主管機(jī)關(guān)的檢查，經(jīng)常借助夜色，采用關(guān)閉航行燈和AIS等不易被發(fā)現(xiàn)的方式進(jìn)出長(zhǎng)江上海段，給其他船舶的瞭望帶來(lái)很大困難。另外，小型船舶配員較少，往往只有一個(gè)人負(fù)責(zé)航行和瞭望工作，特別是晚上，非常容易由于疲勞而出現(xiàn)疏忽。

（三）惡劣天氣頻發(fā)

惡劣天氣是影響長(zhǎng)江上海段船舶瞭望的重要因素之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年長(zhǎng)江上海段遭受惡劣天氣影響的天數(shù)高達(dá)180天。每年1至6月為霧季，起霧的時(shí)間和地點(diǎn)往往很難精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，只能靠駕引人員現(xiàn)場(chǎng)把握，有時(shí)往往前面5分鐘能見(jiàn)度還非常好，5分鐘后視線迅速降為50米以下，這種能見(jiàn)度的快速轉(zhuǎn)換也極易引起駕引人員疏于瞭望。強(qiáng)對(duì)流天氣也是航行長(zhǎng)江上海段船舶經(jīng)常遭遇的惡劣天氣之一，來(lái)時(shí)往往伴隨大風(fēng)和暴雨，能見(jiàn)度極低，雷達(dá)分辨率低，附近的小物標(biāo)難以被發(fā)現(xiàn)，駕引人員的正規(guī)瞭望受到嚴(yán)重制約。

（四）船舶集中進(jìn)出

長(zhǎng)江上海段屬于不正規(guī)半日潮的江河入海港，大部分船舶都是乘潮而進(jìn)，特別是小型船舶成群結(jié)隊(duì)進(jìn)口以及大型集裝箱船舶集中開(kāi)靠，短時(shí)間內(nèi)在九段、圓圓沙和外高橋等水域聚集，造成船舶密度急劇增大，駕引人員在有限水域的瞭望目標(biāo)顯著增多，還有部分小型船舶被大型船舶遮擋，無(wú)法提早用視覺(jué)觀察或者在雷達(dá)上有回波顯示，疏忽瞭望的可能性明顯增大。

（五）航行時(shí)間長(zhǎng)

長(zhǎng)江上海段從寶山燈浮到長(zhǎng)江口燈船全程約70海里，航行時(shí)間6小時(shí)以上，引航員單次引領(lǐng)船舶的時(shí)間也在4小時(shí)以上。這種高強(qiáng)度的持續(xù)瞭望往往造成駕引人員視覺(jué)疲勞和聽(tīng)覺(jué)疲勞，甚至有時(shí)候還會(huì)對(duì)部分物標(biāo)的觀察出現(xiàn)麻木的情況。特別是晚上駕引人員生理機(jī)能下降，又長(zhǎng)時(shí)間處于無(wú)線電高頻的噪聲環(huán)境并需隨時(shí)查看雷達(dá)、電腦等導(dǎo)航儀器屏幕，更容易疏忽瞭望。

五、保持正規(guī)瞭望的對(duì)策

（一）綜合運(yùn)用不同瞭望手段

目前，在長(zhǎng)江上海段航行船舶的駕引人員主要采用視覺(jué)瞭望、聽(tīng)覺(jué)瞭望以及雷達(dá)、AIS、望遠(yuǎn)鏡和電子導(dǎo)航系統(tǒng)等手段對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)進(jìn)行判斷。發(fā)揮各種瞭望手段的優(yōu)勢(shì)，首先需了解各種瞭望手段的優(yōu)缺點(diǎn)，筆者將主要瞭望手段的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，見(jiàn)表1。

表1 各種瞭望手段的優(yōu)缺點(diǎn)

在掌握各種瞭望手段的優(yōu)缺點(diǎn)后，不能單純依靠或者否定某一種手段，而是應(yīng)該趨利避害地加以綜合運(yùn)用。比如，當(dāng)雷達(dá)發(fā)現(xiàn)和本船相關(guān)的物標(biāo)時(shí)，瞭望人員應(yīng)該用視覺(jué)和AIS等手段交叉確認(rèn)是否一致，而不能始終單純用雷達(dá)觀察。另外，瞭望人員還應(yīng)該時(shí)刻掌握本船的船位，一旦在無(wú)線電高頻收聽(tīng)到與本船相關(guān)的船舶動(dòng)態(tài)時(shí)，也應(yīng)用視覺(jué)、雷達(dá)和AIS等手段進(jìn)行確認(rèn)，持續(xù)掌握相關(guān)船舶的動(dòng)態(tài)并實(shí)時(shí)核對(duì)，直到與本船駛過(guò)讓清為止。

在使用雷達(dá)方面，瞭望人員還可以使用手動(dòng)調(diào)節(jié)雨雪增益，直至雷達(dá)能掃到海面一個(gè)較小的物標(biāo)（如浮筒、漁網(wǎng)），這樣可以確定雷達(dá)掃測(cè)物標(biāo)的精確程度，特別是晚上，為本船發(fā)現(xiàn)類似于不點(diǎn)燈的小船大有裨益。

（二）避免特定情況下中斷瞭望

瞭望條款中有關(guān)“任何時(shí)候……保持正規(guī)的瞭望”是否要求瞭望人員時(shí)刻保持觀察狀態(tài)呢？其實(shí)，規(guī)則的實(shí)質(zhì)是要求瞭望人員對(duì)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況在任何時(shí)候都能掌握和控制[4]。實(shí)際工作中，在局面可控的情況下，駕引人員有時(shí)也會(huì)在瞭望期間抽空處理其他事務(wù)，如利用手機(jī)查詢工作或者在駕駛臺(tái)吃飯等，但長(zhǎng)江上海段航行環(huán)境復(fù)雜，在特定水域、特定局面和特定時(shí)間駕引人員應(yīng)盡量避免從事與瞭望無(wú)關(guān)的事情。其中，特定水域包括D12彎頭、D25彎頭、D36彎頭、圓圓沙警戒區(qū)、吳淞口警戒區(qū)、寶山警戒區(qū)、79號(hào)浮附近、瀏河口警戒區(qū)等，特定局面包括北槽會(huì)遇、追越、交叉等，特定時(shí)間包括調(diào)頭時(shí)刻、靠離碼頭時(shí)刻、進(jìn)出航道和錨地時(shí)刻等。

（三）簡(jiǎn)化觀察物標(biāo)

由于長(zhǎng)江上海段船舶眾多且航行時(shí)間長(zhǎng)，為減少視覺(jué)和聽(tīng)力疲勞和降低瞭望強(qiáng)度，簡(jiǎn)化觀察物標(biāo)不失為一種有效辦法，具體包括：

（1）把聚集在一起的小船當(dāng)作一艘大船來(lái)觀察（見(jiàn)圖2），盡量避免進(jìn)入小船聚集區(qū)，特別是在跟隨、追越等局面中。除非迫不得已與小船會(huì)遇，如在圓圓沙警戒區(qū)北槽出口、九段警戒區(qū)南槽出口等水域，只能減速用更多的時(shí)間來(lái)觀察小船的動(dòng)態(tài)。

（2）充分利用雷達(dá)、AIS等設(shè)備持續(xù)觀察穿越、追越等局面，視覺(jué)瞭望僅核查局面變化，降低視覺(jué)瞭望的強(qiáng)度。例如，瞭望人員可以利用雷達(dá)系統(tǒng)，通過(guò)相對(duì)矢量線來(lái)判斷他船是否可以穿越本船船頭（見(jiàn)圖3），并不需要持續(xù)用眼睛盯住他船，避免降低視覺(jué)瞭望的強(qiáng)度。

（3）培養(yǎng)良好的瞭望習(xí)慣。許多瞭望人員因觀察物標(biāo)眾多且變化莫測(cè)，經(jīng)常會(huì)顧此失彼，不僅心理負(fù)擔(dān)大，還時(shí)常會(huì)出現(xiàn)疏忽。筆者在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，許多安全記錄良好的優(yōu)秀駕引人員除了掌握基本的瞭望技巧外，還能不斷總結(jié)，形成一套適合自己的瞭望方法。因此，建議負(fù)責(zé)瞭望的人員通過(guò)列出一些需要掌握的瞭望技巧，根據(jù)自身的情況不斷練習(xí)，逐漸形成一套適合自己的瞭望習(xí)慣。

圖2 簡(jiǎn)化聚集小船示意圖

圖3 簡(jiǎn)化穿越局面示意圖

（4）融入瞭望團(tuán)隊(duì)。船舶駕駛室一般由船長(zhǎng)、引航員和駕駛員組成瞭望團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)成員間相互合作可以彌補(bǔ)其他人的疏忽。因此，瞭望團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該是一個(gè)整體，特別是高級(jí)別船員對(duì)低級(jí)別船員及時(shí)提醒，盡最大可能避免出現(xiàn)瞭望疏忽，這一點(diǎn)對(duì)于物標(biāo)眾多的長(zhǎng)江上海段尤其重要。

六、結(jié)語(yǔ)

面對(duì)長(zhǎng)江上海段船舶密度大、船舶態(tài)勢(shì)復(fù)雜和惡劣天氣頻發(fā)等不利因素，船舶駕引人員應(yīng)綜合利用各種瞭望手段，篩選出與本船相關(guān)的物標(biāo)，為及時(shí)采取正確的避讓行動(dòng)提供充分依據(jù)。眾所周知，并不是所有的物標(biāo)都會(huì)與本船出現(xiàn)危險(xiǎn)局面，瞭望其實(shí)是對(duì)大部分物標(biāo)保持觀察和戒備狀態(tài)。但即便如此，瞭望人員也要摒棄經(jīng)驗(yàn)主義，調(diào)整好自己的心態(tài)，避免放松戒備。