羅勝利 國(guó)能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司

近年來(lái)，我國(guó)鐵路系統(tǒng)正在呈跨越式的發(fā)展，除了傳統(tǒng)的普通列車以外，還出現(xiàn)了高鐵、動(dòng)車等高速列車及重載列車，這也給我國(guó)的鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了新的工作方式。發(fā)貨量、周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量等信息數(shù)據(jù)都是衡量一個(gè)鐵路運(yùn)輸量的重要依據(jù)，在鐵路運(yùn)輸期間進(jìn)行合理的資源分配，是提高鐵路運(yùn)輸效率和安全運(yùn)行的關(guān)鍵，同時(shí)這也是目前人們較為關(guān)注的問(wèn)題，因此需要鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)部門(mén)對(duì)這些內(nèi)容進(jìn)行深入的研究和分析。

一、鐵路運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題

（一）鐵路運(yùn)輸資源分配不均

目前我國(guó)屬于世界第一大發(fā)展國(guó)家，也是現(xiàn)階段人口最多的國(guó)家之一，而隨著經(jīng)濟(jì)全球化和改革開(kāi)放，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在快速的發(fā)展，但是在發(fā)展過(guò)程中還存在一些地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快，一些地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢，這種不平衡的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也給我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)一定的影響。例如目前我國(guó)的幾大沿海城市都是屬于出口和外銷的重要集中地，這種經(jīng)濟(jì)環(huán)境下讓這些沿海城市得到了快速發(fā)展的機(jī)會(huì)[1]。另外目前我國(guó)南北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式存在很大的不同，北方的一些城市大多數(shù)以重工業(yè)為主，所以對(duì)礦物資源的需求量較大。而南方的江浙滬以及珠三角等地則以技術(shù)性產(chǎn)業(yè)和輕工業(yè)為主，銷售渠道也多以國(guó)外客戶為主。這種南北方的差異，導(dǎo)致在運(yùn)輸方式上也存在很大的不同。這些情況主要表現(xiàn)在中東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，物資的數(shù)量較多，而且本身中東部地區(qū)的鐵路線路也十分多，所以中東部地區(qū)的運(yùn)輸吞吐量巨大。西部許多地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢，不僅人口數(shù)量較少，而且鐵路線路也比較少，同時(shí)西部還存在按地域劃分領(lǐng)域的情況[2]。例如某些大城市的客流量、運(yùn)輸資源數(shù)量較多，所以鐵路部門(mén)十分重視這些地區(qū)，大城市整體的運(yùn)輸線路也十分密集。而一些三四線的小城市由于人口數(shù)量不夠、運(yùn)輸資源較少，所以三四線城市的鐵路運(yùn)輸線路也十分少，同時(shí)這也是目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸資源分布不均勻的主要原因，此外這種問(wèn)題的產(chǎn)生也給鐵路運(yùn)輸效率和安全帶來(lái)一定的影響，因?yàn)椴煌貐^(qū)的鐵路運(yùn)輸資源不均勻，很容易導(dǎo)致各地區(qū)之間產(chǎn)生矛盾和糾紛。

（二）鐵路分界口機(jī)車運(yùn)用效率較低

我國(guó)本身就是一個(gè)國(guó)土面積較大、人數(shù)較多的國(guó)家，所以鐵路系統(tǒng)沿用以前管理構(gòu)架設(shè)置鐵路局，局與局之間存在分界口，而不同的鐵路局在機(jī)車交路、列車設(shè)備、工作任務(wù)等內(nèi)容上存在很大的區(qū)別，這種區(qū)別性問(wèn)題一直都是鐵路行業(yè)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題，從而導(dǎo)致不同鐵路部門(mén)之間存在很大矛盾，比如各部門(mén)之間工作人員的調(diào)動(dòng)、機(jī)車的運(yùn)輸能力的浪費(fèi)等問(wèn)題都說(shuō)明了，我國(guó)鐵路行業(yè)的工作效率較低[3]。例如很多鐵路部門(mén)都會(huì)存在“由鐵路局規(guī)定”的情況，沒(méi)有統(tǒng)一的制度進(jìn)行協(xié)調(diào)，無(wú)形之間造成了鐵路資源的浪費(fèi)。

（三）列車運(yùn)行程序復(fù)雜，司機(jī)超勞駕駛

由于鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，會(huì)因?yàn)楦鞣N因素影響列車的運(yùn)行，例如在列車運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)站停的情況，這種情況導(dǎo)致火車在不斷地加速、減速，這樣不僅會(huì)增加列車運(yùn)行的整體難度，還會(huì)出現(xiàn)列車調(diào)動(dòng)突發(fā)意外等情況的發(fā)生，另外列車運(yùn)行過(guò)程中還會(huì)因?yàn)樘鞖?、讓車、故障等因素，?dǎo)致列車到站時(shí)間不準(zhǔn)[4]。目前鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)為了獲得更大的效益，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一名機(jī)車司機(jī)連續(xù)工作的情況，雖然可以幫助鐵路部門(mén)和機(jī)車司機(jī)獲得更多收益，但是這種疲勞的狀態(tài)下，很容易出現(xiàn)不安全情況的發(fā)生，這樣不但會(huì)降低鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性，還會(huì)增加列車的資源消耗。

（四）公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈

由于我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，導(dǎo)致運(yùn)輸方式也在向多樣化發(fā)展，公路、鐵路、航運(yùn)、空運(yùn)等方式都已經(jīng)了一定的規(guī)模[5]。所以說(shuō)人們?cè)谶x擇物資運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中有了更多的選擇，而公路、水路、空運(yùn)等運(yùn)輸方式也給我國(guó)的鐵路運(yùn)輸帶來(lái)很大的影響。比如我國(guó)的公路運(yùn)輸本身的門(mén)檻就比較低、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、運(yùn)輸速度快等優(yōu)勢(shì)，所以導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，這對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)是一種很大的沖擊。

二、提升鐵路運(yùn)輸效率的主要方式

（一）優(yōu)化運(yùn)輸組織方案

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的影響下，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸技術(shù)也在不斷的進(jìn)步和提升，但是依然存在部分鐵路列車設(shè)備落后和技術(shù)能力不足的問(wèn)題，這給鐵路的車流調(diào)整帶來(lái)很大的難度。而且目前我國(guó)的鐵路運(yùn)輸量較大，需要為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定科學(xué)、合理的組織方案[6]。拿目前煤炭運(yùn)輸為例，為了可以全面發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，可以采取以下兩種方式解決鐵路運(yùn)輸存在的問(wèn)題，其一在條件允許的情況下，幫助煤炭列車增加裝車站和卸車站相關(guān)設(shè)備，這樣不僅能提高鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)难b、卸車效率，還能減少列車進(jìn)站的等待時(shí)間，同時(shí)還能提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織效率。其二提高煤炭列車的載重，可以針對(duì)目前煤炭列車的線路進(jìn)行改造，這樣不僅能減少煤炭列車的發(fā)車次數(shù)，還能提高煤炭列車整體的運(yùn)輸效率。

（二）提高列車的牽引質(zhì)量

鐵路列車的牽引質(zhì)量不佳，必然會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男屎桶踩珟?lái)嚴(yán)重的影響。所以在列車運(yùn)行過(guò)程中，需要鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)部門(mén)完善列車牽引設(shè)備，這樣不僅能有效地改善鐵路運(yùn)輸?shù)男?，還能降低鐵路運(yùn)輸?shù)某杀綶7]。例如某些情況下鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量相同，而這時(shí)提高鐵路列車的牽引質(zhì)量，不僅能增加鐵路運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^(guò)能力，還能使整個(gè)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的分界口車流更加順暢，無(wú)形中也提高了鐵路運(yùn)輸?shù)男省?/p>

（三）提高列車運(yùn)行速度

一定的時(shí)間內(nèi)，列車運(yùn)行的速度決定了通過(guò)的列車對(duì)數(shù)，即單位時(shí)間內(nèi)列車運(yùn)行的密度，僅與列車運(yùn)行速度有關(guān)，通過(guò)的列車對(duì)數(shù)與運(yùn)行速度成正比，單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)行速度越高，通過(guò)的列車對(duì)數(shù)越多，提高列車運(yùn)行速度，可以增加列車對(duì)數(shù)，同時(shí)需對(duì)既有的線路進(jìn)行加固改造，適應(yīng)提速的要求。

三、提高鐵路運(yùn)輸組織的效率和安全質(zhì)量的相關(guān)對(duì)策

（一）加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)性

在開(kāi)展鐵路運(yùn)輸工作的過(guò)程中，不同地區(qū)的鐵路樞紐在運(yùn)輸要求、基礎(chǔ)設(shè)備水平、員工綜合素質(zhì)等各個(gè)方面都存在很大的差異，這樣不僅會(huì)導(dǎo)致各地區(qū)鐵路樞紐之間的組織效率和安全受到影響，還會(huì)大幅度降低鐵路運(yùn)輸?shù)男蔥8]。因此針對(duì)這種情況，首先需要相關(guān)鐵路局內(nèi)、鐵路局間加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)性，并且統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度指揮工作，比如在日常的工作中，要求鐵路運(yùn)輸部門(mén)嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃、編組計(jì)劃、交接計(jì)劃、施工計(jì)劃、機(jī)車計(jì)劃、車輛計(jì)劃，并且對(duì)執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行考核，同時(shí)還需要鐵路運(yùn)輸部門(mén)將執(zhí)行情況和過(guò)程和鐵路運(yùn)輸績(jī)效相結(jié)合，從而為鐵路工作人員營(yíng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境。另外鐵路運(yùn)輸部門(mén)還需要建立小組競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，為那些努力工作的工作人員給予物資和精神上的獎(jiǎng)勵(lì)和支持。通過(guò)建立這種制度，不僅能全面提高鐵路工作人員的工作積極性，還能保證各項(xiàng)調(diào)度工作高效、安全、穩(wěn)定的進(jìn)行。最后鐵路運(yùn)輸部門(mén)還需要不定時(shí)開(kāi)展地區(qū)聯(lián)動(dòng)、聯(lián)誼活動(dòng)，在加強(qiáng)分界口列車組織工作的管理力度時(shí)，確保運(yùn)輸、車務(wù)、機(jī)務(wù)工作人員可以進(jìn)行默契且高效的配合和溝通，這也是目前解決各地區(qū)鐵路運(yùn)輸不統(tǒng)一的重要途徑，同時(shí)也為鐵路運(yùn)輸工作創(chuàng)造了更好的條件。

（二）提高鐵路分界口的機(jī)車?yán)寐?/h3>

根據(jù)我國(guó)目前鐵路線路的總體分布來(lái)看，我國(guó)的鐵路線路的布局并不是十分合理，為了有效提高各地區(qū)機(jī)車運(yùn)輸工作效率、運(yùn)輸效率、安全運(yùn)輸?shù)纫?。首先需要鐵路相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)分界口機(jī)車的利用率，并且根據(jù)分界口車流量進(jìn)行合理的車輛安排，這樣不僅能減少機(jī)車、列車的等待時(shí)間，還能提升鐵路列車的通行速度，同時(shí)這也是減少機(jī)車外段、段所在站停留的重要方式，對(duì)于緩解火車司機(jī)的疲勞也有重要的幫助。

（三）深度挖掘鐵路運(yùn)輸?shù)臐摿?，使鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力得到提升

由于我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，導(dǎo)致各項(xiàng)資源的運(yùn)輸方式呈多樣化、多途徑的方向發(fā)展，而且每種運(yùn)輸方式都具有自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，例如空運(yùn)的速度較快、海運(yùn)的運(yùn)輸量較大成本低廉、公路運(yùn)輸較為靈活，在這種發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，鐵路運(yùn)輸行業(yè)面臨著很大的壓力。因此需要相關(guān)的鐵路部門(mén)深挖鐵路運(yùn)輸?shù)臐摿?，建立具有自身特點(diǎn)的運(yùn)輸方式，這對(duì)于增加鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵母?jìng)爭(zhēng)力有著重要的意義。所以作為鐵路部門(mén)首先需要對(duì)相關(guān)的制度進(jìn)行完善，通過(guò)健全且完善的管理制度，不僅能幫助鐵路運(yùn)輸行業(yè)快速掌握各地區(qū)企業(yè)所需求的資源和產(chǎn)量，還能利用其運(yùn)輸需求，優(yōu)化自身運(yùn)輸?shù)姆绞?，從而讓鐵路運(yùn)輸向科學(xué)化發(fā)展，而且在科學(xué)配置的運(yùn)輸環(huán)境下，還大幅度減少了運(yùn)輸過(guò)程中消耗的裝卸費(fèi)用，通過(guò)這種科學(xué)合理的運(yùn)輸管理方式，將充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸量大、安全等特點(diǎn)，還能提高列車裝車的效率和水平，最終讓鐵路運(yùn)輸?shù)姆N種優(yōu)勢(shì)一一展現(xiàn)出來(lái)。其次是轉(zhuǎn)變思想，卸下“鐵老大”的榮譽(yù)，把此榮譽(yù)放下來(lái)放在柜子里，跟上當(dāng)前的形勢(shì)，要明白現(xiàn)在的運(yùn)輸是多樣化多元化，不能抱著昔日的榮譽(yù)，要主動(dòng)尋找貨源，接觸客戶，尤其是大宗運(yùn)輸?shù)目蛻?。最后要做好服?wù)，把運(yùn)輸當(dāng)成服務(wù)行業(yè)來(lái)對(duì)待，從貨源收集組織，終到卸車分流，以服務(wù)客戶的意識(shí)開(kāi)展工作。

（四）加強(qiáng)對(duì)鐵路樞紐的建設(shè)，創(chuàng)造更好的運(yùn)輸環(huán)境

根據(jù)目前鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)的許多鐵路樞紐已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求，針對(duì)這種情況需要相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)鐵路樞紐的建設(shè)和規(guī)劃，并且為中長(zhǎng)期的規(guī)劃，從而為鐵路運(yùn)輸營(yíng)造一個(gè)良好的運(yùn)輸環(huán)境，而且一個(gè)科學(xué)的、合理的鐵路樞紐，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，不僅能大幅度提高鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?，還能提升整體的運(yùn)輸水平。例如某些地區(qū)的運(yùn)輸量十分大，所以則需要建立更多的鐵路樞紐，幫助該地區(qū)緩解運(yùn)輸壓力，同時(shí)還能幫助該地區(qū)保持一個(gè)良好的運(yùn)輸秩序。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文中筆者針對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中存在的貨源分配不均勻、分界口列車?yán)寐什桓摺⒘熊囘\(yùn)行秩序復(fù)雜等問(wèn)題進(jìn)行分析，并且對(duì)優(yōu)化運(yùn)輸組織方案、提高列車的牽引質(zhì)量等途徑進(jìn)行闡述，最后對(duì)加強(qiáng)組織的調(diào)度和指揮、提升列車分界口的利用率、深挖鐵路運(yùn)輸?shù)臐摿Φ葘?duì)策進(jìn)行探討，希望給相關(guān)的鐵路部門(mén)帶來(lái)幫助。