孫 珊，劉超建

（1.常州大學 懷德學院，江蘇 靖江 214500；2.廣西師范大學 歷史文化與旅游學院，廣西 桂林 541001）

南寧口岸自1907年對外開放以來，其貿(mào)易發(fā)展水平長期位于全國下行行列。其進出口商品結(jié)構(gòu)極不合理，出口導向型的貿(mào)易模式導致進口貿(mào)易貨值始終低于土貨出口貨值。此一情形雖是半殖民地半封建的社會環(huán)境下口岸貿(mào)易發(fā)展的普遍現(xiàn)象，但它又與近代南寧一地的內(nèi)部環(huán)境有著密切的聯(lián)系。因此，本文主要從口岸城市的政治、金融、社會以及自然等方面入手，考察導致口岸貿(mào)易發(fā)展滯后的多重因素。

一、政治環(huán)境

晚清之際，省內(nèi)不時遭到匪患尋釁滋事，社會動亂不堪。民國以來，省內(nèi)政局混亂依舊，且戰(zhàn)亂更為嚴重。

蓋自民國初建，草創(chuàng)伊始，而廣西政治作風依舊，未見有所建樹，五年以后復投入戰(zhàn)亂之旋渦中。十年以還，情勢更劣。外有粵桂之爭，內(nèi)則駐軍割據(jù)，民軍蜂起，叛兵騷擾，土匪橫行，造成飄搖動蕩、分崩離析之局。十一年革命軍初定廣西，即謀北伐，不期出師未成，而粵軍變化，軍閣之勢力，且以支配兩廣。全省又陷于軍人割據(jù)、客軍蹂躪、自治均紛起之混亂狀態(tài)。［1］3

全國軍閥混戰(zhàn)不斷，廣西省內(nèi)部權(quán)力爭斗又迭次出現(xiàn)，省內(nèi)政治局面難以穩(wěn)定。民國二十年（1931年）之前，廣西主政人員變動頻繁，人員“不下二十次之多，平均每年易長一次”［1］3。主政人員的頻繁變動，致使省內(nèi)各項建設隨之變化。新桂系主政期間，外部滋擾雖未禁絕，但省內(nèi)環(huán)境總體上保持了相對穩(wěn)定，給貿(mào)易發(fā)展提供了空間。隨著日軍南下步伐加快，這一發(fā)展空間也逐漸萎縮。在戰(zhàn)后恢復與發(fā)展階段，蔣桂之爭以及抗日戰(zhàn)爭又再次將其帶入戰(zhàn)亂環(huán)境之中。頻繁的政權(quán)更迭和戰(zhàn)火，怎能有一個穩(wěn)定的貿(mào)易環(huán)境。處在近代中國整體動蕩不安的大局勢下，省內(nèi)外局勢皆不安寧。近代以來，與南寧貿(mào)易聯(lián)系較為緊密的除省內(nèi)各埠外，就要數(shù)云、貴、粵三省了。滇、黔兩省貨物多在本地集散，由南寧口岸轉(zhuǎn)運至其他通商口岸或直接進入銷售市場。本地與廣東之間的商業(yè)貿(mào)易，在口岸開放之前業(yè)已有所發(fā)展，開埠之后南寧口岸運至港、澳的貨物則要經(jīng)廣州才能轉(zhuǎn)出。除廣州外，南寧與廣東多個口岸之間也都有著長期的商貿(mào)往來。所以廣西與相鄰省份之間的政治爭斗最易受影響的是省際之間的貿(mào)易往來。1920—1922年間，兩廣政局混亂，本關(guān)貿(mào)易大受影響。1922年海關(guān)貿(mào)易貨值比之1920年減少了5135720 海關(guān)兩。除此之外，混亂環(huán)境對南寧口岸貿(mào)易的影響還主要表現(xiàn)在貿(mào)易路線的中斷以及本地市場物價騰高：民國九年（1920年），“西江、東江所有商務幾乎完全停頓”［2］37；民國十年（1921年），“西江之三水、梧州、南寧等口貿(mào)易狀況，則以軍政兩界，局面之不靖，被累甚重”［3］50；“軍事行動阻礙交通使西江上之運輸，完全中止”［4］48；“南寧、梧州間之輪船旅客貨物均極減少營業(yè)，已陷于停止之狀況……且廣東對于廣西之軍隊絕對不準售賣物品，因以桂軍之軍需品均由南寧特別輸運，則物價亦隨之愈高”［5］。舊時南寧對外貿(mào)易產(chǎn)品仰賴水運出口，西江無疑是本口岸進出口貿(mào)易鏈條中最為重要的一環(huán)。因西江無法通行，左右江運至口岸的貨物只能積滯在邕，導致貿(mào)易量嚴重下滑。

除粵、桂政局影響外，滇桂戰(zhàn)爭對南寧影響亦不容小覷。1930年滇桂戰(zhàn)爭爆發(fā)，南寧城市居民逃出本地者有四萬余人，城中僅剩萬余人［6］。海關(guān)機構(gòu)更是閉關(guān)自保，以致是年本關(guān)具體的貿(mào)易貨值無從稽考，但貿(mào)易受損亦是必然。九一八事變之后，中國開始了十四年的抗戰(zhàn)歷程。在這十四年間，前期戰(zhàn)火未波及本地，海關(guān)貿(mào)易尚能保持穩(wěn)定增長。但隨著日軍南下，戰(zhàn)爭對于廣西貿(mào)易發(fā)展的影響開始逐漸加劇。這一階段雖于一定程度上為南寧的貿(mào)易發(fā)展提供了機遇，但日軍先后進入廣州、南寧，西江受阻等又給本地貿(mào)易發(fā)展帶來阻礙。新中國成立前夕，戰(zhàn)敗的國民黨軍隊內(nèi)部不少散兵游勇肆意在南寧城中搜刮勒索錢財，使得本地商民人人自危，不惜閉店保平安，貿(mào)易發(fā)展受損?？傮w而言，內(nèi)部政局不穩(wěn)、外部戰(zhàn)亂不斷的政治環(huán)境都很難給本地貿(mào)易發(fā)展提供一個長時段穩(wěn)定的發(fā)展空間，所以在推動口岸貿(mào)易發(fā)展方面力有不逮。

政治局勢對本地市場需求和市場規(guī)模造成諸多影響。兩廣危局之際，省內(nèi)各界人士人心惶惶，以致“一時銀紙價格一落千丈，而商場皆暫停交易。甚至橫縣、貴縣、永淳、江口、百色等埠非白銀不能買物，商店關(guān)門閉戶……又自譚浩明大開牛威強搜市面之后，商店倒閉者共二十余間，計虧八十余家，商務零落不成生意”［7］?？傮w而言，政治局勢的不穩(wěn)定直接影響了市場環(huán)境，貨幣、商店等與貿(mào)易密切相關(guān)的因素都直接受到影響，貿(mào)易水平自然也受到限制。

地方政府為了擴大收益，廣開稅源，又進一步影響了口岸民眾的購買力，關(guān)稅局卡林立的局面則成為口岸貿(mào)易發(fā)展又一阻力。早在南寧開埠之前，南寧口岸與其他口岸之間稅卡林立的局面就已形成。據(jù)1882—1891年龍州口岸的十年報告可知，廣州與南寧之間設有近十五六處稅卡向往來民船征稅，被認為是比礁石險灘更壞的障礙物①。辛亥革命以后，各地地方政府為擴大財源，紛紛巧立名目收繳稅款，“幾乎無物無處不征，無物不課……致使國產(chǎn)工業(yè)品無法與舶來品在華制造的洋貨相競爭”［8］142，嚴重阻礙了地方經(jīng)濟的發(fā)展。從進出口產(chǎn)品來說，根據(jù)海關(guān)協(xié)定，進出口產(chǎn)品在進出內(nèi)地時只需在海關(guān)納子口稅，除此之外無須再征他稅。但實際在各省內(nèi)部，都普遍設有厘卡對來往貨物征收關(guān)稅留作省用。以廣西來說，1927年廣西設餉捐，向進出境內(nèi)貨物征收統(tǒng)稅，省內(nèi)各地紛紛設立分卡，其數(shù)目甚至不下五六十處。且規(guī)定“凡出入廣西各口岸的貨物，無論海關(guān)曾否抽收過關(guān)稅，都一律驗收與統(tǒng)稅同樣稅率的餉捐”［9］432-434。以煤油一項為例，過去進口的煤油，只需在海關(guān)納稅即可。1933年省內(nèi)仿照廣東征收煤油特種營業(yè)稅，規(guī)定“省外入境之煤油，每一罐或五加侖征稅一元，另照價加征餉捐 10%”［1］262。1935年漲至一元五角，1936年廣西與美孚、亞細亞、德士古煤油公司約定運入省內(nèi)銷售的煤油，每罐征收一角港幣。海關(guān)稅外另加征統(tǒng)稅的狀況，導致商人不堪重負。貨船遂不再先領(lǐng)取海關(guān)執(zhí)照經(jīng)本關(guān)運出，而是“紛紛在口外私運拖或由往來貴縣內(nèi)地之電船連至貴縣再由貴縣轉(zhuǎn)運梧州”［10］1-4，以此來逃避關(guān)稅。導致“最近十年中，在海關(guān)請領(lǐng)執(zhí)照之民船頓減，而往來貴縣內(nèi)地之電船日增。這也使得該關(guān)所依賴之出口稅，無形中蒙絕大之影響。且就出口土貨貿(mào)易之狀況，又足見統(tǒng)稅制影響于關(guān)稅者至為劇烈”［10］1-4。撇去關(guān)卡林立、稅賦沉重外，局卡內(nèi)部沉疴積弊也相當嚴重。貨物在經(jīng)局卡檢驗時，局卡扦手、局長向貨主索要“黑錢”的行為比比皆是。盡管政府也曾進行過整治，但此風始終未禁。省內(nèi)各地之間設有多個局卡，增加了貨物運入南寧的困難和成本；各處局卡反復刁難以及收取賄賂的行徑，更是加重了貨物運輸負擔，最終商品集散和運輸上的壓力轉(zhuǎn)化為貿(mào)易發(fā)展的阻力，影響南寧口岸貿(mào)易發(fā)展。

二、金融市場環(huán)境

民國時期，廣西各地市場所通行的貨幣種類繁多，城市市場尤為如此，執(zhí)政者甚至以此作為生財之道。陸榮廷督桂期間，曾在本地市場大量發(fā)行紙幣。后陸榮廷出走龍州，該種紙幣價值跌落至原價的六成。民國十二年（1923年），陸榮廷再次發(fā)行此類紙幣，造成該種紙幣在市場泛濫，“價值因之狂落五成，嗣且僅當二成使用，終乃落至五十分之一。迨十三年陸氏下野，該項紙幣即等于廢紙矣”［11］503。紙幣泛濫不僅影響省內(nèi)居民的日常消費，而且廣西商人與粵省商人進行貿(mào)易往來時，也因此造成了惡劣的影響，所以多數(shù)商人“情愿閉門坐食，蒙小數(shù)之損失而亦不愿營業(yè)以受大虧者”［11］503。城市市場如此，廣大鄉(xiāng)村百姓所遭受的損失則更為嚴重。近代廣西農(nóng)民多以銅元為主要貨幣。民國時期，銅元價格逐年低落，農(nóng)民的購買力于無形中不斷下降。民國二十年（1931年），一毫銀元可抵153 枚銅元，次年一毫元就可換179 枚銅元，民國二十二年（1933年），比率甚至變?yōu)?：195，可見銅元價格走低之速度和程度［12］9-10。而與銅元走低相對應的卻是農(nóng)村商品價格的穩(wěn)定，這一對比既反映了近代農(nóng)民對于市場變化的麻木，同時也導致農(nóng)民愈加貧困。近代廣西省內(nèi)雖有銀行設立，但其服務對象是政府機關(guān)、鴉片貿(mào)易以及洋貨商，而這三者一定程度上相互勾連，對于正常貿(mào)易的服務力度要大打折扣［13］。

除上述各因素影響外，外部金融市場的變動對本地市場亦有重要影響，香港市場匯率變化對本地貿(mào)易的沖擊時有發(fā)生，更不用說國民政府濫發(fā)紙幣對于南寧市場的影響了。金融紊亂最直接的表現(xiàn)就是物價變動，由此導致口岸貿(mào)易貨值雖明顯增加，但商品數(shù)量實際增幅卻很低的問題了。1949年，因受金圓券信用下降的影響，市場中出現(xiàn)各種貨物價格于一天內(nèi)狂漲70%的情景。如此惡劣的金融環(huán)境，嚴重阻礙了南寧口岸貿(mào)易的發(fā)展。

三、社會環(huán)境

廣西地處中國南部邊陲，匪患滋擾由來已久。近代頻繁的戰(zhàn)爭環(huán)境下，匪患與散兵游勇相勾結(jié)嚴重影響了社會穩(wěn)定。此外，邊境走私屢禁不止，交通不發(fā)達等問題，也阻礙著貿(mào)易的發(fā)展。

（一）匪患問題

近代廣西被稱為“多匪之區(qū)”，白建先生對廣西的匪患問題曾作出過“無山無洞，無洞不奇，無地無匪，無匪不惡”的評價［1］2。白建先生這一評價雖略顯夸張，但卻真實地反映了近代廣西省匪患嚴重的問題。匪患滋擾本地貿(mào)易市場的問題早在南寧正式開放之前就已出現(xiàn)。1900—1907年間《大公報》報道的就有兩起商船劫掠事件發(fā)生。1902年7月，400名游匪意圖劫掠從南寧駛向龍州的數(shù)十號商船，未成行［14］；1903年 8月，三五成群的匪徒在南寧城外河面向各船主勒索銀兩，船主財物盡被劫空［15］。為避免被劫掠，來往商船多是五六十船同行，以保貨物和人員安全［16］。開埠之后，海關(guān)雖設有關(guān)警，但此類問題依然未能杜絕。1912年不少匪徒趁大局初定之際，攻城踞卡。在邕梧通行必經(jīng)的桂平一帶，甚至有三千余名匪徒盤踞，使得來往商船不敢通行。上行至龍州、百色的水路也并不安靖，仁和洋行在往來百色、南寧之間時就遭到游匪劫掠［17］。1921年梧邕之間游匪阻滯交通的狀況復現(xiàn)，甚至發(fā)展到“搶劫之事幾于無日無之。從前販運商貨之商人皆為裹足不前，現(xiàn)在已完全停止辦貨”［18］的局面。省府即派人梳理河道，阻滯問題一度有所改進，但安全問題仍未得到完全保障。次年“有電輪七艘，結(jié)幫由南寧下駛。行至桂平境內(nèi)之白沙地方，突有匪徒千余。埋伏江岸。俟電輪到時。一齊開槍轟擊……轟戰(zhàn)不及十分鐘。船上被擊傷擊斃者，已有百余名之多?，F(xiàn)該數(shù)號電輪，已一律駛回邕垣。不敢赴梧”［19］。1930年趁滇桂兩軍混戰(zhàn)之際，“大股盜匪即自四塘直揆本埠，洗劫美孚煤油公司及海關(guān)稅務司公館，并將關(guān)員眷屬，綁架而去，嗣以小洋二百元至六百元之代價，始得分別贖回”［7］541。從上述關(guān)于南寧匪患的部分記載中，可見本地匪患之嚴重。這不僅影響貨物運輸安全，同時也給商人人身安全帶來嚴重威脅，貿(mào)易阻滯的現(xiàn)象尤為頻繁，對口岸正常貿(mào)易往來帶來極大的挑戰(zhàn)。

（二）商品走私

由于滇黔兩省鴉片主要通過南寧運入銷售市場，所以近代本關(guān)走私商品中以鴉片最為盛行，海關(guān)機構(gòu)雖厲行禁止，卻始終未能禁絕。新桂系統(tǒng)治時期也實行禁售禁種政策，然而真正得到推行的卻極少，偷運販運不時發(fā)生。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因是省政府雖然推行禁煙政策，但實際目的卻只是想借此收取禁煙罰金和煙土稅來增加財政收入。甚至不少政府官員以及禁煙署官員都在私下里進行販運工作，導致鴉片走私始終未能禁絕。除此之外，戰(zhàn)時商品走私貿(mào)易亦十分盛行，主要通過民船和小車進行私運。如民國三十二年（1943年）九月，南寧關(guān)呈報關(guān)于敵偽財政動態(tài)資料報告書上所指：“敵自我貨運管理處宣告成立之后，即極力設法統(tǒng)制其占領(lǐng)區(qū)之物資。邇來滬、粵、廣州灣、越南等地之貨物已不易運入我自由區(qū)，雖有小部分運入，系由于邊區(qū)商人雇伕以化整為零方法來往偷運之所致”［20］234。出口方面，從本地走私桐油、銅元、土布去往越南亦有很多。其中土布的流向主要是“由雷平、靖西、田東、百色、南寧一帶由商人輾轉(zhuǎn)偷運經(jīng)龍州、靖西入越”［20］312。不少桐油則是從廣東私運到越南交貨，繼而轉(zhuǎn)運到邊境走私出口而不經(jīng)海關(guān)正常輸出。這一情況直至越幣匯率下降，商人見無利可圖后，兩地走私之風才暫時中止［20］235。海關(guān)開展的緝私工作也因官商勾結(jié)、地方勢力庇護甚至武裝護送走私等原因，導致海關(guān)緝私名不副實。

（三）交通網(wǎng)絡

誠然，近代南寧口岸貿(mào)易得以發(fā)展主要得益于本地所具備的水運優(yōu)勢，這也是貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵性因素。然而對本地貿(mào)易發(fā)展而言，上行和下行河道礁石、泥沙阻礙航運，本地公路和鐵路發(fā)展滯緩、水陸貿(mào)易網(wǎng)絡聯(lián)系受阻等問題，也都是不容忽視的阻礙因素。

首先，水運方面的欠缺。正因為近代以來本地貿(mào)易發(fā)展需要倚仗水運，所以水運條件的好壞直接會影響貿(mào)易發(fā)展水平。以南寧與梧州、龍州兩地之間的河道為例，邕梧兩地間河道為本口貿(mào)易發(fā)展要道，但因灘多水淺，每遇雨季過后兩地間航道極不利于航行，僅梧州至南寧河道就有22 個河灘，貴縣上伏波灘最為險要?！霸撎幒拥朗喾e聚，源流涌急，上下船支至此不能直駛，而遇視水之深淺，曲折行駛?！保?1］405除灘多外，又因沿河兩岸山石較多，輪船觸礁情況時有發(fā)生［22］733、737。灘多石多的問題不僅給商業(yè)航運帶來不小的困難，無形中亦限制了輪船在本地的通行。本地航運以民船為主，一定程度上也降低了航運發(fā)展的規(guī)模。此問題在清末時就已為地方政府注意，時任巡撫張鳴岐就曾說過：“現(xiàn)在貿(mào)易情形而論雖然尚有進步之希望，如求十分發(fā)達，必須修治往來梧寧之河道或建筑西江一帶鐵路，然后可期蒸蒸日上矣，不然地方物產(chǎn)雖富而運道梗塞，欲求商務之發(fā)達，雖有善者亦無如之何矣?！保?3］413孫中山也注意到郁江上游改良，尤其是南寧段的重要性：“南寧者，廣西南部之商業(yè)中心也……如使改良水道，以迄南寧，則南寧將為中國西南隅……最深水商埠矣……經(jīng)營南寧，以為深水交通系統(tǒng)之頂點，必不失為有利之計劃也”［24］35。這一時期河道問題雖受到重視，囿于形勢和經(jīng)費問題均未得到解決。國民政府持有“改進內(nèi)河航運，亦為完成全國交通網(wǎng)之一種重要工作”［25］321-322的觀點，也曾就改進內(nèi)河航運問題下發(fā)訓令。至于廣西內(nèi)部的疏浚工作，于1934年省政府著手疏浚邕龍段險灘，后受經(jīng)費和戰(zhàn)事影響，工程未能最終完成，而已修筑的部分也因“未能徹底整理，沙灘則兩年后仍復淤溢，航行仍未能暢通”［1］167-168。邕梧一段于 1935年省政府組織人員疏浚，先后成立邕梧及邕色疏浚河道工程處［26］59，經(jīng)過多次反復，至 1939年疏浚工程方告一段落。航運條件較前有所改善，但之后又因日軍南下，西江阻滯，貿(mào)易未能因此受益。由于南寧口岸發(fā)展主要倚仗水運，所以水運方面的問題對于貿(mào)易發(fā)展的重要性不言而喻。

其次，公路和鐵路的發(fā)展不暢亦是一項阻力。陸路不暢在一定程度上使水運優(yōu)勢得以最大化的發(fā)揮，但陸路運輸?shù)娜狈s給貿(mào)易市場網(wǎng)絡擴大和產(chǎn)品交流帶來了很大阻礙，使得水陸網(wǎng)絡無法有效聯(lián)通，進而對南寧市場的縱向和橫向的延展產(chǎn)生了不利影響。新桂系主政后，省內(nèi)大局初定，政府即著手進行廣西公路建設。1931年以前就已筑成公路22 條，全長 1987 千米，1931年后又有 19 條公路建成，公路建設可謂極為迅速［1］132-140。但依然存在諸多問題，以致其未能在廣西經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。其一，公路修筑速度雖快，但公路質(zhì)量和安全問題卻不能保障，因為“初期只求開通，而路基之厚度，橋梁之載重，路面之厚度，均將標準降低，欲俟運輸量增大時，再為改善，但事實以經(jīng)費關(guān)系，往往不能盡如所期……各縣鄉(xiāng)道，大都過于簡略，多不能合于標準……其能繼續(xù)通車者，實占少數(shù)”［1］247。其二，與南寧相接的諸條線路雖將南寧與省內(nèi)和周邊主要商業(yè)城市聯(lián)系在一起，但由于口岸輸出的主要為原料產(chǎn)品，考慮到汽車的缺乏和汽油價格的昂貴，所以商貿(mào)運輸仍不以公路為首選。公路修筑主要是為戰(zhàn)事服務的，商用處在次要位置。南寧公路建設雖為廣西公路修筑事業(yè)之濫觴，且又位于“全省公路之樞線”［27］6，但公路對貿(mào)易的推動卻是極其有限。其三，南寧鐵路建設。關(guān)于南寧鐵路修筑的倡議在清末就已被提及，但困于經(jīng)費及政治變動干擾等原因，始終未能付諸實踐。20 世紀30年代國內(nèi)大局穩(wěn)定后，曾計劃以南寧為中心修筑貫通桂、粵、滇、黔、湘五省的鐵路。可以想見一旦上述計劃得以實行，本地水運和鐵路網(wǎng)絡的連接勢必會極大促進本地貿(mào)易發(fā)展。因為它不僅會便利省際之間的經(jīng)濟往來，邕鎮(zhèn)（南寧至鎮(zhèn)南關(guān)）一線鐵路修筑成功更會將南寧—越南連成一條重要的國際通道，由此進一步打開口岸的國外市場。事與愿違的是實際所建成鐵路線極少，列入計劃內(nèi)實際修筑的僅有五條路線。這些修筑的路線在戰(zhàn)時或因日軍南侵而終止，或為阻止日軍行進而自主破壞，實際所發(fā)揮的效用更是微乎其微。

河灘、礁石眾多阻礙了水運優(yōu)勢的發(fā)揮，公路運輸?shù)陌踩统杀疽沧柚沽撕恿髋c公路的連接，鐵路的戰(zhàn)時性特點也使其對貿(mào)易發(fā)揮作用有限。除此之外，城市馬路所存在的“砂石路面，粗糙簡陋”等問題也是水路與陸路交通網(wǎng)絡連接上的一大阻礙［28］46。

四、自然環(huán)境

南寧海關(guān)所運出的貨物絕大部分為腹地土產(chǎn)及原料產(chǎn)品，技術(shù)水平較低，且具有明顯的小農(nóng)經(jīng)濟特征。貿(mào)易發(fā)展嚴重依賴本地自然環(huán)境，因此一遇旱澇災年，口岸產(chǎn)品進出即呈現(xiàn)明顯變化。商埠所在的南寧，在地形上又恰處在以邕江延伸的河谷為中心的南寧盆地，邕江從本市中心穿過，下游受山脈阻隔，河道常出現(xiàn)斗轉(zhuǎn)，甚至被稱之為“斗折蛇行”。尤其是市區(qū)地勢低洼，每逢洪水時節(jié)，都會發(fā)生水患問題。以民國二年（1913年）南寧大水為例，“各支流水勢迅猛，洪峰流量甚至到達17500 立方米每秒，沿江村圩，俱遭水淹，晚稻顆粒無收”［29］8。而市區(qū)由于地勢低洼，不易泄洪，商埠堤岸常為洪水所淹沒。“商場之蒙受損失顯而易見貨物停滯。本口與梧州運輪間阻者亦數(shù)星期收成歉薄，八月份之稅收較上年竟減80%”［30］694。又因水災緣故，八角的出洋量和運往云南和省內(nèi)的貨物都有所下降。但幸而除水患期間南寧口岸貿(mào)易極為活躍，方未給貿(mào)易發(fā)展帶來極大損害。1914年夏秋水災發(fā)生時，南寧海關(guān)大豆出口量較之前一年十萬余擔減少一半，出口僅余五萬多擔［31］。民國期間，本地水患災害尤為頻繁，根據(jù)《廣西各市縣歷代水旱災害紀實》統(tǒng)計，自1908年至1949年，南寧大水年份不下數(shù)十次，且每遇大水，城內(nèi)頓成澤國。除頻繁的水患威脅外，旱澇尤其是亢旱問題十分嚴重，南寧地區(qū)不均衡的降水分布極易導致亢旱現(xiàn)象的出現(xiàn)［1］5?？汉岛?，稻谷失收，農(nóng)民收入減少，進而商民購買力亦會減弱，間接影響到本地貿(mào)易發(fā)展。從邕寧縣定英和蟠廟兩村在1930—1933年受災情況的調(diào)查中可見，兩村在這四年間主要受旱災較多，其中蟠廟村除旱災外，還遭受了各一次的水災和蟲災。蟲災發(fā)生直接減少了本地70%的收入［32］213-214，使得本村只余30%的收入用于本年生存和來年耕種。由此可見，災害對于原本購買力低下的農(nóng)民來說，無疑更加雪上加霜。如此，何談貿(mào)易的發(fā)展。

五、結(jié) 語

除上述諸多因素之外，廣西市場中粵商的活躍和本地人事未盡等問題同樣是阻礙貿(mào)易發(fā)展的原因。本地不論是進出口貿(mào)易還是城市內(nèi)部市場中，廣東幫商人所發(fā)揮的作用都尤為重要。據(jù)統(tǒng)計，在南寧70 家錢業(yè)商號中，廣東商人就有22 家，約占總商號數(shù)的三分之一。明清以來在廣東商界更是有“發(fā)財?shù)界咧荨钡乃渍Z流傳，可見本地在粵商群體中的形象以及粵商在南寧商務中的重要地位。而近代兩廣之間局勢長期不靖，嚴重影響到粵商所進行的兩省之間的商業(yè)貿(mào)易。同時，受國內(nèi)抵制運動影響，南寧抵制洋貨運動時有發(fā)生，這也是導致貿(mào)易出現(xiàn)中斷或低落的一個原因。城市市場固然對外開放，但絕大多數(shù)城市市民和鄉(xiāng)野農(nóng)民的思想?yún)s多趨于保守，故步自封，尤其在鄉(xiāng)村民眾中表現(xiàn)得最為明顯。廣大鄉(xiāng)民的守舊思想不僅直接影響著產(chǎn)品的進出，也阻礙了鄉(xiāng)村的近代化發(fā)展。

近代口岸城市發(fā)展環(huán)境是貿(mào)易市場發(fā)展和變革的重要驅(qū)動力，也是口岸貿(mào)易特征形成的關(guān)鍵。在政治、經(jīng)濟、市場和自然等多重因素的作用下，南寧口岸都無法取得一個穩(wěn)定、安靖的商業(yè)環(huán)境，口岸貿(mào)易發(fā)展阻滯重重。這既是傳統(tǒng)社會封建思想的遺存與近代化進程矛盾的反映，又是全國動蕩環(huán)境與地方自身“特點”共同作用的結(jié)果，由此也導致近代南寧口岸發(fā)展始終未能盡如人意，近代化發(fā)展的步伐也尤為緩慢。

注釋：

①原文為：“To facilitate traffic on the West River by lighting taxes，which are worse hindrance than rocks and rapids. A year ago there were 15 or 16 tax stations between Canton and Nanning.”