秦 武

(天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，天津 300240)

“魯班工坊”是天津市首創(chuàng)并推動實施的職業(yè)教育國際知名品牌。在教育部的指導(dǎo)下，“魯班工坊”服務(wù)“一帶一路”，以天津“國家現(xiàn)代職業(yè)教育改革創(chuàng)新示范區(qū)”優(yōu)質(zhì)資源為總體支撐，以開發(fā)的國際化專業(yè)教學(xué)標準為基本依據(jù)，以職業(yè)院校開發(fā)的優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源及教材為核心內(nèi)容，成為將中國職業(yè)標準、中國技術(shù)裝備、中國教學(xué)模式、中國職教方案、中國技術(shù)文化與世界分享的實體化載體和橋梁。“魯班工坊”實施學(xué)歷教育和技術(shù)培訓(xùn)，為當?shù)嘏囵B(yǎng)熟悉中國技術(shù)、產(chǎn)品、標準的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

一、軌道交通魯班工坊背景

軌道交通魯班工坊建設(shè)的核心目的是服務(wù)中國鐵路走出去和海外鐵路項目的建設(shè)、運營與維護。因此軌道交通專業(yè)魯班工坊的建設(shè)定位在于以服務(wù)海外鐵路建設(shè)為切入點，通過學(xué)歷教育和職業(yè)培訓(xùn)，開展技能大賽、設(shè)備研發(fā)，培養(yǎng)了解國際規(guī)則，熟悉中國軌道交通產(chǎn)品，通曉中國標準、技術(shù)的技術(shù)技能人才；服務(wù)鐵路運輸生產(chǎn)企業(yè)，豐富“魯班工坊”的內(nèi)涵和外延建設(shè)，為推動“魯班工坊”可持續(xù)發(fā)展起到示范作用，助力合作國及其所在區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。目前已經(jīng)完成泰國、吉布提、尼日利亞三個海外軌道交通類魯班工坊的建設(shè)。

二、軌道交通魯班工坊涉外培訓(xùn)需求

(一)軌道交通魯班工坊培訓(xùn)范圍

目前，伴隨著我國鐵路企業(yè)海外軌道交通項目的快速修建，涉外培訓(xùn)面臨著四項任務(wù)：一是提前做好即將開通運營的各條鐵路管理及技術(shù)員工人員儲備培訓(xùn)；二是按照鐵路設(shè)備現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展，組織目前在崗管理人員及專業(yè)技術(shù)員工崗位培訓(xùn)；三是合作國本土師資隊伍的培訓(xùn)；四是來華留學(xué)生的培訓(xùn)。

(二)師資隊伍建設(shè)需求

軌道交通涉外培訓(xùn)師資隊伍應(yīng)滿足國際化視野下的行業(yè)需求，具有專業(yè)技術(shù)強、外語能力優(yōu)、綜合素質(zhì)高的特點。特別是我國目前軌道交通走出去主要集中在東南亞及非洲地區(qū)，這些國家和地區(qū)的培訓(xùn)人員相對基礎(chǔ)較差，對于實踐技能的需求更迫切。軌道交通企業(yè)缺少項目全周期服務(wù)的海外售后、運營、維護、維修應(yīng)用型人才，因此對涉外培訓(xùn)教師的雙師素質(zhì)提出更高要求。

三、軌道交通涉外培訓(xùn)師資隊伍現(xiàn)狀及存在問題

(一)雙語能力欠缺

由于目前軌道交通企業(yè)走出去還處于發(fā)展階段，各院校承接的培訓(xùn)項目不多，另外教師缺少對專業(yè)英語的專門培訓(xùn)，因此目前軌道交通涉外培訓(xùn)教師普遍英語水平不高。不僅不能滿足日常涉外課堂及實訓(xùn)教學(xué)的需求，而且在涉外培訓(xùn)雙語教材編寫、雙語視頻資源制作等方面也很難滿足涉外培訓(xùn)需求，制約了海外軌道交通行業(yè)企業(yè)項目建設(shè)對本土化技術(shù)人才的培養(yǎng)。

(二)雙師素質(zhì)不高

國內(nèi)職業(yè)院校更多的是突出雙師的資格(認定證書)，而不是考核其內(nèi)在的雙師素質(zhì)，造成教師的實踐能力相對薄弱。特別是伴隨著軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展，存在師資隊伍的實踐能力滯后行業(yè)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)象。而我國在軌道交通企業(yè)走出去，特別是高鐵走出去的過程中，采用最新的技術(shù)標準和專業(yè)設(shè)備，作為這些高端技術(shù)裝備維護與檢修人員的培養(yǎng)者，職業(yè)院校專業(yè)教師如果還停留在以前的知識層次和實踐水平上，師資實踐能力難以勝任目前海外軌道交通的市場需求。

(三)缺乏國際化背景和視野

無論是從事來華留學(xué)生、技術(shù)員工培訓(xùn)或者直接前往國外開展涉外教學(xué)，都涉及到對教學(xué)對象的管理，包含了日常生活、思想工作等，這就需要相關(guān)教師具備一定的國際化背景或者涉外培訓(xùn)經(jīng)驗。但是由于我國職業(yè)院校開展涉外教育交流還處于起步階段，涉外培訓(xùn)或者留學(xué)生項目都還較少，師資隊伍普遍缺乏相關(guān)涉外教學(xué)經(jīng)驗。

四、軌道交通專業(yè)“雙師雙語雙能”師資隊伍內(nèi)涵

軌道交通專業(yè)涵蓋機車車輛、鐵道信號自動控制、交通運營管理、軌道供電、軌道交通工程等多個專業(yè)，培訓(xùn)師資應(yīng)當首先具備軌道交通專業(yè)綜合知識。在此基礎(chǔ)上精通本專業(yè)技術(shù)技能，能夠示范本專業(yè)典型工作任務(wù)要點；既具有教書育人能力，又具有進行職業(yè)指導(dǎo)等方面的素質(zhì)和能力，滿足“雙師”素質(zhì)要求。其次要具備良好的雙語溝通表達能力，同時具備國際化培訓(xùn)課程的開發(fā)建設(shè)能力以及雙語教材等教學(xué)資料的編寫能力，實現(xiàn)“雙語”教學(xué)。再次，軌道交通涉外師資具有與講授專業(yè)相對應(yīng)的行業(yè)經(jīng)驗、職業(yè)素質(zhì)，要求具備寬口徑行業(yè)、職業(yè)知識儲備和實踐能力，必須具備指導(dǎo)培訓(xùn)學(xué)員開展實訓(xùn)操作的能力。滿足“既能上得了課堂，又能下得了現(xiàn)場”的要求，在具備教師、工程師等“雙師”資格基礎(chǔ)上，成長為兼具教學(xué)能力、實踐能力的“雙能型”教師。

五、“雙師雙語雙能”師資隊伍建設(shè)原則

(一)長期性原則

由于我國軌道交通的快速發(fā)展和技術(shù)設(shè)備的快速更新?lián)Q代，軌道交通逐步實現(xiàn)智能化和綜合化，相關(guān)人才需求量大且質(zhì)量要求越來越高。配套的師資隊伍必須對接軌道交通信息化、智能化的發(fā)展趨勢和職業(yè)教育的現(xiàn)代化水平，構(gòu)建新型的人才培養(yǎng)模式。以行業(yè)企業(yè)需求為導(dǎo)向，以服務(wù)一線為目標，以實踐能力培養(yǎng)為重點，跨學(xué)科知識技能相結(jié)合，技術(shù)創(chuàng)新為方向，不斷地學(xué)習(xí)提升教師能力水平，才能使人才培養(yǎng)模式符合未來行業(yè)發(fā)展趨勢。

(二)差異化原則

對于軌道交通職業(yè)院校而言，目前專業(yè)教師的來源大多是相關(guān)研究生直接招聘錄入，各專業(yè)教師專業(yè)區(qū)別較大。另外，技術(shù)人員畢業(yè)院校不同，個人技術(shù)水平、素質(zhì)能力也不同，因此需要根據(jù)新入職教師本身各自不同的學(xué)歷、能力、經(jīng)歷制定不同的職業(yè)能力培養(yǎng)發(fā)展計劃。例如：一些研究生本科所學(xué)專業(yè)與研究生階段所學(xué)專業(yè)跨度較大，容易停留在理論層。伴隨著軌道交通技術(shù)向綜合化方向發(fā)展，相關(guān)崗位對于一專多能型人才的需求加大,而教師成長會出現(xiàn)學(xué)習(xí)瓶頸，難以向上再提升。在教師培養(yǎng)中實施因材施教計劃，針對其原專業(yè)與現(xiàn)從事專業(yè)相結(jié)合制定理論和實踐技能的培訓(xùn)，因人而異、模塊式選擇培訓(xùn)內(nèi)容，實現(xiàn)類似定制化培訓(xùn)，從而達到高質(zhì)量高效率培養(yǎng)“雙語雙師雙能”師資隊伍的目標。

(三)重點提高原則

按照技術(shù)能力等級分層、崗位性質(zhì)分類、業(yè)務(wù)操作水平分級、定制式開設(shè)專業(yè)培訓(xùn)，實現(xiàn)師資隊伍的重點培養(yǎng)。軌道交通專業(yè)院校目前一線教師有很大區(qū)分度，實踐動手能力、理論知識水平差距較大。如果將此不同層次的技術(shù)人員同時進行相同內(nèi)容、相同級別的培訓(xùn)，培訓(xùn)的效果較差。因為基礎(chǔ)知識和認知水平不同必將影響技能掌握的快慢和不同，會導(dǎo)致部分受訓(xùn)人員掉隊或者感覺受益不大。因此應(yīng)深入開展專業(yè)教師教育檔案管理，摸清所有人員的學(xué)歷結(jié)構(gòu)、理論知識水平及實踐能力水平層次及崗位。針對不同崗位的專業(yè)教師，可以采用問卷調(diào)查、個人選擇及量身定做模塊式教學(xué)培訓(xùn)內(nèi)容，實現(xiàn)個性化培養(yǎng)。

(四)市場導(dǎo)向原則

基于涉外軌道交通企業(yè)所需職業(yè)崗位的能力培養(yǎng)，設(shè)計與信息化、智能化相關(guān)的多學(xué)科交叉融合、理論和實踐相結(jié)合的校企協(xié)同師資培養(yǎng)計劃。借助智慧教學(xué)平臺，構(gòu)建教師自主學(xué)習(xí)模式，依托產(chǎn)教融合實訓(xùn)基地，營造真實或仿真的職業(yè)教學(xué)環(huán)境。開展理實一體化實踐能力培養(yǎng)，實現(xiàn)“從理論到實踐，再從實踐到理論”的高仿真、沉浸式教學(xué)模式，重點培養(yǎng)教師跨學(xué)科知識的學(xué)習(xí)能力、技術(shù)創(chuàng)新能力、實踐技能和工匠精神。

六、“雙師雙語雙能”師資隊伍建設(shè)途徑

(一)建立雙語教師培訓(xùn)體系

加大雙語能力的培訓(xùn)力度，完善規(guī)范的雙語教師培訓(xùn)體系，形成雙語教師培訓(xùn)制度化。在現(xiàn)有師資中挖掘優(yōu)秀教師進行雙語能力的專門培訓(xùn)，營造雙語教學(xué)氛圍；在學(xué)校內(nèi)部設(shè)置多種國際化交流途徑和平臺，促進教師的語言學(xué)習(xí)交流；給予采用雙語講授專業(yè)課程的教師政策支持，從聽、說、讀、寫多個角度對雙語能力進行強化訓(xùn)練。同時要注重教師自編專業(yè)雙語教材的培訓(xùn)，針對不同的培訓(xùn)項目制作相關(guān)雙語教學(xué)資源?？梢詫⒉糠謱I(yè)教師送到國外軌道交通項目中進行現(xiàn)場錘煉,以便快速提升教師的雙語教學(xué)實際運用能力。

(二)強化專業(yè)教師實踐能力培養(yǎng)

實踐能力的培養(yǎng)是關(guān)系職業(yè)院校能否更好地開展涉外培訓(xùn)工作的關(guān)鍵所在。職業(yè)院校應(yīng)安排教師到軌道交通基層站段開展教師定期到現(xiàn)場實踐鍛煉，下放車間工區(qū)、掛職鍛煉等方式，提高師資隊伍對于現(xiàn)場技術(shù)的了解和掌握，避免出現(xiàn)“紙上談兵”的授課方式。組織開展師資集中培訓(xùn)，采用邊培訓(xùn)邊演示邊競賽的師資成長激勵方式。同時邀請國內(nèi)外相關(guān)專業(yè)知名專家或老師進行理論知識和新技術(shù)理念的思路開拓，使專業(yè)教師從學(xué)習(xí)觀念、學(xué)習(xí)態(tài)度、工作理念上樹立正確的方向，適應(yīng)新時代鐵路新體制、新知識、新技術(shù)、新事物層出不窮的發(fā)展趨勢，使之肯于學(xué)習(xí)、樂于學(xué)習(xí)、善于學(xué)習(xí)，快速成長為懂技術(shù)、精專業(yè)、懂教學(xué)、會上課的專家型教師。

(三)拓展教師國際化視野

教師應(yīng)充分了解并尊重各國的思想、文化、習(xí)俗、宗教信仰和法律法規(guī)，同時熟悉世界各國的鐵路及城市軌道交通發(fā)展情況、人文情況，以及企業(yè)的發(fā)展情況，也應(yīng)充分考慮和認識到海外市場對軌道交通技術(shù)人員的實際需求程度。特別是要加強國際化教學(xué)教育理論和方法的研究，適應(yīng)不同區(qū)域和國家的需求，因地制宜地適時調(diào)整培訓(xùn)手段和方法；也可以到國外進行短期學(xué)習(xí)，拓展其國際化能力。

(四)創(chuàng)新教師評價激勵體系

對涉外培訓(xùn)教師進行“雙語雙師雙能”的資格認定，頒發(fā)相關(guān)證書。制訂涉外培訓(xùn)教師聘用標準和評價體系，形成準入制度，與職稱評定、評先評優(yōu)及獎勵性績效掛鉤。對涉外培訓(xùn)項目進行教學(xué)效果評價,對教師教學(xué)能力進行動態(tài)及時跟蹤反饋。運用師資管理及評價考核系統(tǒng)，規(guī)范教師隊伍管理。對目前的師資隊伍進行考核，統(tǒng)計分析教師授課數(shù)量及質(zhì)量。每次培訓(xùn)結(jié)束學(xué)員進行授課效果評價，實施教師的動態(tài)聘任解聘、獎勵激勵制度。將培訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量與講課費掛鉤，教師工作業(yè)績與考核掛鉤，激發(fā)師資隊伍的自我提升機制，激勵教師不斷提升自身能力。

伴隨著“一帶一路”倡議，軌道交通涉外培訓(xùn)工作越來越重要，關(guān)系到海外建設(shè)項目能否持續(xù)良好運行，因此必須進行規(guī)范的、長遠的、目的性強的師資隊伍建設(shè)工作。對“雙語雙師雙能”師資隊伍實行系統(tǒng)化、模塊化、定制化的管理，在建設(shè)模式、培訓(xùn)內(nèi)容、激勵體系等各方面進行設(shè)計、診改和完善，必將對軌道交通企業(yè)走向世界產(chǎn)生積極和深遠的影響。