程 琳

(龍建路橋股份有限公司經(jīng)營分公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

1 引 言

從目前路面建設(shè)情況看，瀝青道路具有許多優(yōu)點，具體表現(xiàn)強度較高，減少噪音。但在重交通的作用下，瀝青路面也會受到一定程度的破壞，其損害程度直接反映路面施工技術(shù)水平，考慮到路面質(zhì)量的影響，必須采取有效的措施，提高工程技術(shù)水平。

2 工程概況

龍建路橋股份有限公司獨立承擔(蒙古國托僧曾各樂十字路口-諾木熱各-僧各逆方向167 km瀝青混凝土公路項目)的投融資和工程施工建設(shè)工作。路基寬11 m，路面寬8 m，土路肩2 m×1.5 m。為三級公路。挖方40.8萬m3，借土填方217.5萬m3，底基層(30 cm)64.3 m3，碎石基層(20 cm)29.36萬m3，瀝青混凝土下面層(4 cm)5.46萬m3，瀝青混凝土上面層(3 cm)4.09萬m3。項目合同總額9491.46萬美元，合同工期2018年5月至2019年10月，工期18個月。

3 瀝青混凝土面層施工準備工作

(1)基層經(jīng)過驗收各項指標符合要求，撒布完成同步碎石后，進行瀝青混凝土下面層施工。

(2)熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計按目標配合比、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比驗證三個階段步驟進行，經(jīng)過項目指揮部和總監(jiān)辦審定的配合比在施工中不得隨意變更。

(3)瀝青混合料拌和站應(yīng)配備充足的瀝青儲存裝置，具備自動循環(huán)加熱保證導(dǎo)熱油溫度不低于180 ℃。

(4)拌合場硬化處理，集料應(yīng)分開堆放，細集料應(yīng)苫蓋。

4 瀝青混凝土面層施工工藝

本項目瀝青混凝土面層為二層式結(jié)構(gòu)：下面層為4 cm瀝青混混合料；上面層為3 cm瀝青混合料。

4.1 混合料的拌制

嚴格按照批準的生產(chǎn)配合比生產(chǎn)，確保級配符合要求且保證穩(wěn)定，干拌時間大于10 s、濕拌時間大于50 s，拌制的混合料應(yīng)均勻一致、無離析。

4.2 混合料的運輸

采用自卸車運輸，嚴禁超載、急剎車、急轉(zhuǎn)彎調(diào)頭，破壞下封層及透層等。施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有充足的料車才可攤鋪，保證瀝青混凝土連續(xù)攤鋪。

(1)運料車車廂保持潔凈，在車廂底板上涂隔離劑，不得有積液。

(2)裝車時采用前、后、中的裝車順序，平衡裝料，減少混合料離析。裝車后必須覆蓋棉苫布，達到保溫、防雨水防風吹、防止污染的效果。

(3)每輛料車均必須測量料溫，并在運輸單上注明混合料出廠溫度，出場溫度應(yīng)控制在170～180 ℃。進入現(xiàn)場的運料車輪胎上不得有污染路面的臟物，若混合料溫度過高或過低和已經(jīng)結(jié)塊，必須廢棄嚴禁攤鋪使用。

(4)運料車提前打開苫布，空擋帶剎車停在攤鋪機前，攤鋪機推動料車前進緩緩卸料，禁止料車撞擊攤鋪機。

4.3 混合料攤鋪

組裝攤鋪機時必須認真調(diào)節(jié)熨平板，保證攤鋪的混合料無明顯離析和拖痕。

(1)攤鋪前30～60 min預(yù)熱熨平板不低于100 ℃，按試驗段確定的振動頻率和振幅設(shè)定。

(2)攤鋪機必須連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪速度控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，不得中途停頓，保證平整度。當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)離析、拖痕時，分析原因，采取措施消除。

(3)瀝青混合料應(yīng)布滿攤鋪機的螺旋布料器，螺旋布料器速度調(diào)整到穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動，避免攤鋪過程中瀝青混凝土產(chǎn)生離析。

(4)攤鋪機行走保持均勻的試驗段速度盡量少的停頓，并保持試驗段夯錘級別，以保證準確的松鋪系數(shù)。

4.4 混合料的壓實

混合料壓實應(yīng)與攤鋪面同步進行。為保證混合料壓實度，碾壓時采取雙鋼輪振動式壓路機不帶振動初壓一遍，輪胎壓路機復(fù)壓，雙鋼輪振動式壓路機終壓的碾壓方法。碾壓時應(yīng)符合以下要求：

(1)緊跟、慢壓

雙鋼輪振動式壓路機緊跟攤鋪機壓實，初壓、復(fù)壓、終壓銜接緊湊，杜絕人為等段待壓。壓路機碾壓速度控制在試驗段總結(jié)的壓路機碾壓速度范圍內(nèi)。

(2)高頻、低幅

雙鋼輪振動式壓路機必須采用較高的激震頻率、較小的振幅進行碾壓，以保證良好的壓實效果。

(3)碾壓順序

從兩側(cè)向中心錯輪碾壓，在超高段則由低側(cè)向高處錯輪碾壓，壓路機應(yīng)平順行駛，嚴禁中途急轉(zhuǎn)、停頓，停車操作必須柔和，轉(zhuǎn)彎操作必須在碾壓完成的段落進行。

(4)小段成型

合理控制碾壓段落長度，正常施工時一般在40～60 m。

(5)初壓溫度、終壓溫度應(yīng)滿足規(guī)范要求。

4.5 接縫

(1)上、下層縱縫應(yīng)錯開；相鄰兩幅的橫向接縫錯開。

(2)橫向接縫采取平接縫方式。

人工刨除端部厚度不足的部分，刨除時應(yīng)避免損傷下層，并將雜物、灰塵清凈，損壞的透層或粘層必須重新補作。

接縫時使用的混合料料溫應(yīng)較正常施工料溫高10～15 ℃，以有利于接茬部分軟化，攤鋪時預(yù)留好合適的松鋪厚度，先用壓路機由已鋪完路面向新鋪部分壓實，待壓路機已完全進入到新鋪層后再按正常碾壓工序進行碾壓。攤鋪和碾壓過程可以人工修整缺陷部分，但不應(yīng)留有明顯的修飾痕跡。

(3)縱向接縫應(yīng)采取熱接縫工藝。

熱接縫時必須認真操作并加強碾壓和平整度控制，避免接縫處透水和跳車。

4.6 養(yǎng)生期交通管制

待瀝青混凝土完全冷卻，滿足通車條件時，才可開放交通。需提前開放的平交道口，可采取灑水冷卻降溫的方法，但必須控制車輛載重量和行駛速度，尤其避免車輛的剎車和起步操作。

5 瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制

在瀝青混凝土面層施工中，項目投入1套西筑4000型的瀝青混合料拌合站，保證瀝青混合料的拌合均勻性。通過優(yōu)化瀝青混合料施工配合比、成品料倉加設(shè)防離析擋板等措施，減少瀝青混凝土面層攤鋪離析現(xiàn)象的發(fā)生。通過控制瀝青混凝土面層攤鋪機熨平板夯錘的振幅和頻率、保證瀝青混凝土攤鋪初始壓實度，優(yōu)化壓路機碾壓組合及碾壓順序、遍數(shù)等措施，確保面層碾壓質(zhì)量。圍繞檢查方式創(chuàng)新，實施“巡檢、互檢、聯(lián)檢制度”，全面消除質(zhì)量隱患。在中心試驗室、總監(jiān)辦試驗室遠程監(jiān)控系統(tǒng)，同時在試驗設(shè)備上安裝試驗數(shù)據(jù)自動采集上傳裝置，通過監(jiān)控平臺“試驗數(shù)據(jù)自動采集系統(tǒng)”、“試樣盲樣檢測系統(tǒng)”、“拌合站實時監(jiān)控系統(tǒng)”等系統(tǒng)功能，確保試驗檢測數(shù)據(jù)和施工生產(chǎn)數(shù)據(jù)的及時性和有效性。瀝青混合料的出廠和攤鋪溫度中心實驗室共抽檢462組，合格率100%；瀝青混合料瀝青含量中心實驗室共抽檢186組，合格率100%；瀝青混合料馬歇爾試驗中心實驗室共抽檢186組，合格率100%。

6 結(jié) 論

在瀝青混凝土面層施工過程中，必須控制熱拌瀝青混合料生產(chǎn)配合比，加強混合料的出廠溫度和攤鋪溫度的管理，優(yōu)化瀝青混凝土面層施工工藝。促進施工管理水平的提升，不斷在實踐中積累施工經(jīng)驗，為公路質(zhì)量的提高提供有力保障。