肖容雍 李銘

摘 要：針對部分航空公司陸續(xù)取消提供免費飛機餐食的現象，從商品品質與彈性效應、供需曲線中的生產者剩余、邊際效應與機會成本以及航空運輸的特殊性等角度分析其對于航空公司和消費者供需關系的影響。

關鍵詞：免費飛機餐;供需曲線;邊際效應;機會成本;生產者剩余

中圖分類號：F769? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2020）32-0145-02

隨著民航局新文件的下發(fā)，使得各航空公司擁有了自主權。之后，航空公司對于不同定位、不同需求的客戶在乘飛機時除了運輸方面之外，剩余的是便是服務上面的競爭。而服務上面的競爭除了對于空姐本身這個職業(yè)門檻的提高之外，剩余的就是飛機的出行體驗，包括噪音、餐飲等一系列措施。其中餐飲是很重要的一塊，因為它不僅關系著航空公司飛機運營成本的維持，同時也關系到客戶對航空公司的飛行體驗。

一、以商品性質與彈性效應探尋飛機餐食

由于燃油價格上升、物價上漲、通貨膨脹等多方面的因素，航空公司為保證運營收益，需要在許多方面減輕成本。跟其他費用支出相比，飛機餐就成為了首選的節(jié)約成本方式。飛機餐，甚至小吃都需要額外付錢，這一現象不但見于低成本航空公司，更逐漸擴大到傳統(tǒng)航空公司。雖然飛機餐的味道有些不盡人意，但它有個最大的特點——免費。根據消費者需求理論，價格越低需求越高，所以免費的飛機餐的需求量是無限大的，換言之，從經濟學邏輯來說，是所有乘客都可以來一份的。

但是否每個人都需要飛機餐呢？從供應和需求的關系來看，大部分情況是對飛機餐的需求應該在中午或下午的餐點這個時間段，短途航線可能一兩個小時或更短時間就能到達目的地，在這種情況下，飛機餐的需求量非常小，配備充足的飛機餐而沒人需要無疑增加了許多成本，更造成了浪費。在長途航線的情況下，由于長時間的航行時間，乘客對餐飲的需求極大，航空公司應該配備相應的飛機餐來滿足乘客的需求。若是取消飛機餐配備，對短期航線影響不大。若是能優(yōu)化流程，是否可以在不需要備餐的情況下，用相應的時間和精力為乘客提供真正需要、高效的服務，彌補乘客支付相應服務的傭金。但其對長期航線影響甚巨。取消飛機餐的標準配備會帶來新的市場需求，例如多種檔次的零食、小吃、菜肴、酒水等，與之前的飛機餐呈應替代品的關系。它們的需求彈性根據其價格高低相應變動，其效用對乘客的乘坐體驗的影響至關重要。

值得關注的是，價格相對低廉的航空公司除了不提供免費餐飲之外，托運服務也比較嚴苛，限定的行李重量和大小通常也會比國航、南航這些航司縮水不少。由于航空公司服務的差異化，提供長途航線、注重服務的航空公司取消免費餐食的可能性比較小。比如南方航空在廣州—奧克蘭、廣州—倫敦這兩條航線還提供由大廚料理的空中餐飲。

至于之后航空公司是否會在航班上繼續(xù)提供餐飲服務，從世界民航發(fā)展趨勢看，肯定要由市場決定。如果旅客覺得取消飛機餐后票價沒有改變，則會選擇那些票價相同、配餐質量較高的航空公司，這無形之中將會引導市場客源的占有率，影響航空市場，對航空公司形成一定的制約。從短期來看，航空公司可以采用產品定位策略，按檔次劃分。在保證安全的前提下，低檔次的航班按照低成本的方式運作，提供低票價、限量的服務;高檔次的航班按照全服務航空公司方式運作，提供高票價、優(yōu)質的服務。從長遠來看，航空公司在航食服務方面可以根據每位旅客的不同需求，提供多樣化、定制化、差異化的服務。

二、供需曲線中的生產者剩余解析飛機餐

經濟學中需求是在一定的時期，在每個價格水平下，消費者愿意并且能夠購買的商品數量。需求受商品本身價格、替代品及互補品價格、消費者收入水平、消費者的偏好和公眾預期等多個因素影響。

航空運輸作為高品質交通工具價格相對于一般交通工具來說是昂貴的，作為消費者，花費更多成本購買服務時，當然更希望能得到免費的航空餐。作為航空公司來說，在面對一些短途或低價航班時，公司為控制成本也不愿提供餐食。航空餐食的供求很難達到相對平衡。面對相同航程不同航空公司但票價相同或差距不大的情況下，乘客會選擇帶有餐食的航班。而免費的航空餐食往往品質一般。乘客要吃好，公司要省錢，這就是航空餐食供求關系中所面對的一大問題。所以，在航空餐食供求關系中，航空公司與乘客之間是相互矛盾的。從雙方的立場綜合考慮，讓雙方都滿意的方式就是實現航空餐食信息的透明，航空公司知道乘客的需求，乘客了解航空餐食的成本。由傳統(tǒng)的免費餐食轉變?yōu)轭A定餐食，由免費餐食到收費餐食可能成為一種潮流;取消免費餐食是必然結果。

相對于航空公司來講，每年的飛機餐食成本占總成本的比例為4%—6%，而在這必要投入的成本中提升利潤，則要從生產者剩余入手。生產者剩余是生產者的所得大于其邊際成本的部分，航空公司按照航空服務的最后一個商品的邊際成本定所有商品的價格，在這最后一個商品以前的商品的邊際成本都低于最后一個商品，此低于的部分就是航空公司的額外收入。例如，不同的3家航空公司有著相同餐食、相同航程的航班，甲航空公司成本是500元，乙公司成本是600元，而丙公司成本是700元，如果都按照800元的價格售出，他們出售一張機票將分別獲得300元、200元、100元的生產者剩余，如果這些公司采取新的管理措施進一步降低成本，那公司就能獲得更多的生產者剩余。反之，以提供附加的飛機餐食的手段進而使得消費者的支付意愿上升，那么生產者利用消費意愿上漲而獲取的操作空間便可以提升，也是一種提升生產者剩余的方法。因此，對于核算到航空公司的實際成本中，飛機餐在不提高售價的情況下增加了實際成本，就會直接導致航空公司能獲得的生產者剩余減少，公司獲得的利潤降低。所以，減少供應或停止供應并輔以其他手段才能使航空公司所能獲得的收益達到最大化。

三、以邊際效應與機會成本解讀取消飛機餐

以取消飛機餐主體來看，多以廉價航空公司為主。而廉價航空公司的特點即規(guī)模化效應，資源集化程度相較于其他中高端航空公司更低，因此廉價航空公司對應的邊際效應帶來的收益曲線的斜率也就更低。換而言之，廉價航空公司每多一個乘客帶來的經濟效益的增長程度是不及其他航空公司的，這也導致了當機票包含了餐食的運營成本時，增加了無論是否有邊際效應的情況下都必須支出的固定成本，這就與追求以運輸為先而非出行體驗的廉價航空公司定位不符。

其次，就航空運輸的特殊性來看，消費者在獲取餐食時所需要面臨的機會成本也隨著航空運輸本身的特性而增加。全球最大的航空膳食及客艙解決方案的供應商漢莎天廚及牛津大學都有做過相關測試，表明當人們處在高空環(huán)境時，低濕度、低氣壓、嘈雜的背景聲都會影響到我們的味覺。在這種環(huán)境下導致的直接結果就是航空公司不得不提供更豐富的食品并輔以更多的調料才能保證消費者的用餐體驗。但這里便會制造出兩重矛盾：航空公司固定成本的增加與消費者用餐機會成本的增加。對于航空公司而言，以運輸為首要目的的廉價航空公司為了確保用餐體驗而增加這部分的額外成本是不可取的;但在這種情況下，消費者本可以在機場候機或者到達目的地時再進食的機會，卻被航空公司提供免費餐食的情況所替代了，而這種機會的放棄換來的卻并不是更好的用戶體驗。面對航空公司本身不愿意支付額外成本的情況下，飛機餐無疑是增加了客戶的機會成本，進而會影響到支付意愿和消費體驗，這對于航空公司來說也是不利的。

并且我們可以發(fā)現的是，從餐食的準備過程看來，其本身所要關注的就是餐食本身材料的成本而非每多一位客人就要支付的邊際成本。故此，通過直接改變食材的質量，通過收費進而提高餐食質量的行為對于航空公司而言在本身的準備成本上是沒有多大的影響的，但在用餐體驗以及消費的機會成本上卻是可以以此來改善用餐體驗，降低消費者用餐的機會成本。一方面對于航空公司而言可以賺取更多的客戶黏性，一方面對于消費來說機會成本的降低也會帶來消費意愿的提高，這也是航空公司樂于看到的局面。故此，雞肋般的免費餐食的取消，取而代之的是具有附加價值的優(yōu)質餐食，并且在不顯著影響航空公司本身運營成本的時候，以這種方式賺取更多的消費者的支付意愿，并且也符合自身公司定位的舉措，在有條件的時候能夠推廣開來也就不足為奇，甚至是順水推舟的正?，F象。

從經濟學的視角來看，作為理性人的航空公司而言，本身是既要降低自身成本又要提高利潤的。而以航空公司的特殊性來說，不同的航空公司，針對不同的人群有著不同的解決舉措。而這些舉措也就使得取消航空餐對于那些廉價航空公司來說勢在必行，而對于中高端的航空公司來說，其對應的人群定位不同而取消免費航空餐使得他們能夠更加貼近于客戶需求，并且在進一步定制化、個性化的服務里面針對客戶需求，以降低固定成本增加附加價值，換取、篩選成本等一系列舉措等等，都是推動航空公司取消航空餐的種種原因。

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