李育全

（南京大學(xué)商學(xué)院 江蘇南京 210036）

引言及文獻(xiàn)綜述

物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)分工和專業(yè)化的產(chǎn)物，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿υ慈?。作為我?guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱性行業(yè)之一，商貿(mào)流通業(yè)與物流業(yè)的融合發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生協(xié)同倍增效果，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的助推器。在我國(guó)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，加快產(chǎn)業(yè)融合是當(dāng)前加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要路徑。對(duì)于商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與發(fā)展不僅需要自身的創(chuàng)新，同時(shí)也需要依賴其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的輻射效應(yīng)。物流業(yè)是商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，在產(chǎn)品流通過程中發(fā)揮著重要的先導(dǎo)性作用。物流業(yè)與商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，勢(shì)必能夠發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同 “雙引擎” 的效果，助推商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展。

針對(duì)兩者之間的關(guān)系，眾多學(xué)者采用不同的方法進(jìn)行了研究，周艷紅（2018）采用投入產(chǎn)出模型和SDA 分解方法，從供需協(xié)同視角研究了物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，得到了物流業(yè)發(fā)展對(duì)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響效應(yīng)。王鑫（2018）則基于2007-2016 年省級(jí)面板數(shù)據(jù)測(cè)算了商貿(mào)流通效率和物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的基礎(chǔ)上，研究了物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)商貿(mào)流通效率提升的作用，驗(yàn)證了物流產(chǎn)業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)融合的趨勢(shì)。張雪玲（2019）基于物流業(yè)區(qū)域內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了我國(guó)東部、中部和西部三大經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展效率和商貿(mào)流通一體化發(fā)展的框架體系。張娟娟和王會(huì)宗（2019）研究了我國(guó)物流業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展關(guān)系，結(jié)果表明物流業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，物流業(yè)發(fā)展對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展具有正向促進(jìn)作用。

事實(shí)上，要檢驗(yàn)產(chǎn)業(yè)之間融合發(fā)展的關(guān)系，前提是能夠較好地測(cè)算出兩者的發(fā)展水平。而現(xiàn)有研究中，關(guān)于物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展情況的測(cè)度主要是采用因子分析法、主成分分析法、DEA 效率測(cè)度方法或者灰色關(guān)聯(lián)度方法進(jìn)行測(cè)算，譬如，黃浩和吳先（2017）以江蘇13 個(gè)城市為樣本，構(gòu)建了區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，測(cè)算了區(qū)域物流發(fā)展水平及其區(qū)域差異性進(jìn)行了比較研究。李潘和彭會(huì)萍（2018）對(duì)絲路經(jīng)濟(jì)帶沿線9 個(gè)省市的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了測(cè)度，并據(jù)此提出了完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流信息化建設(shè)，以及培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才促進(jìn)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的政策建議。章艷華（2019）采用熵權(quán)灰色關(guān)聯(lián)度模型就長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線2017 年各省域物流業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了測(cè)度，研究表明物流業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線區(qū)域之間存在顯著的區(qū)域差異性。這些研究為進(jìn)一步厘清物流業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系鋪墊了基礎(chǔ)。據(jù)此，本文在此基礎(chǔ)上，基于我國(guó)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線省域樣本數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過構(gòu)建和測(cè)算物流業(yè)發(fā)展水平和商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指數(shù)，來考量物流業(yè)發(fā)展是如何支持我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，并探討其是否存在區(qū)域差異性影響。這對(duì)于政策部門更好地精準(zhǔn)施策，激發(fā)我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展顯然具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

變量測(cè)算模型構(gòu)建及數(shù)據(jù)來源說明

（一）物流業(yè)發(fā)展水平測(cè)算指標(biāo)說明

地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平是個(gè)綜合型的指標(biāo)，構(gòu)建科學(xué)合理的物流業(yè)發(fā)展體系是測(cè)算物流業(yè)發(fā)展水平的基礎(chǔ)。一般而言，物流業(yè)發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)消費(fèi)水平、物流業(yè)需求狀況，以及物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況密切相關(guān)。據(jù)此，本文在借鑒現(xiàn)有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建包含地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地區(qū)社會(huì)消費(fèi)水平、地區(qū)物流需求狀況、地區(qū)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)四個(gè)維度的綜合型評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，各分指標(biāo)如表1 所示。

（二）商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展測(cè)算指標(biāo)說明

同樣，商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不僅是指商貿(mào)流通業(yè)規(guī)模上的發(fā)展，更多的是注重商貿(mào)流通業(yè)的質(zhì)量發(fā)展。據(jù)此，參照相關(guān)文獻(xiàn)做法，本文從商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)零售效應(yīng)和連鎖集聚效應(yīng)三個(gè)維度構(gòu)建商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展測(cè)度模型，具體細(xì)分指標(biāo)及數(shù)據(jù)來源如表2 所示。

據(jù)此，可以根據(jù)表1 和表2 的測(cè)算指標(biāo)，通過熵權(quán)灰色關(guān)聯(lián)度模型測(cè)算出地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平和商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指數(shù)。

實(shí)證研究

（一）實(shí)證模型設(shè)定及變量說明

根據(jù)本文研究的目的，建立物流業(yè)發(fā)展支持商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)證模型，如式（1）所示：

其中，Yit表示商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指數(shù)，LIit表示物流業(yè)發(fā)展水平，Xit為控制變量，β、γi分別表示待估計(jì)參數(shù)，Vit表示個(gè)體固定與時(shí)間固定，ε 為誤差項(xiàng)。在控制變量的選擇上，本文借鑒張娟娟和王會(huì)宗（2019）等的研究結(jié)論，選擇居民消費(fèi)升級(jí)、政府政策支持力度、城鎮(zhèn)化水平和對(duì)外開放狀況，具體指標(biāo)說明和數(shù)據(jù)來源如表3 所示。

（二）實(shí)證估計(jì)及結(jié)果分析

本文進(jìn)行實(shí)證研究的樣本期間為2018-2019 年，樣本區(qū)域?yàn)殚L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線11 省域數(shù)據(jù)。根據(jù)表1 和表2 的測(cè)算指標(biāo)，首先測(cè)算出長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線省域2018-2019 年物流業(yè)發(fā)展水平和商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指數(shù)，如表4 所示。

表4 的測(cè)算結(jié)果顯示，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線區(qū)域物流業(yè)發(fā)展水平和商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展情況區(qū)域差異性異常顯著。從物流業(yè)發(fā)展情況來看，浙江的物流業(yè)發(fā)展指數(shù)最高，與其處于同一梯隊(duì)的還有江蘇和上海，這表明浙江物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，江蘇和上海次之。這一點(diǎn)在現(xiàn)實(shí)中也得到較好的佐證，一方面，據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019 年全國(guó)物流業(yè)規(guī)模排名前八的城市為廣州、金華、深圳、上海、杭州、北京、蘇州和東莞。另一方面，從最能夠代表物流業(yè)發(fā)展的跨境電商發(fā)展情況來看，杭州作為全國(guó)第一家跨境電商綜試區(qū)，對(duì)跨境電商發(fā)展起到了引領(lǐng)作用。從國(guó)家公布的三批跨境電商綜試區(qū)名單來看，浙江和江蘇分別占據(jù)3個(gè)，數(shù)據(jù)名列長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線省域第一。第二梯隊(duì)為湖北、湖南、江西、安徽和四川，第三梯隊(duì)為貴州、重慶和云南。相對(duì)而言，貴州和云南的物流業(yè)發(fā)展水平最低，競(jìng)爭(zhēng)力最弱。原因可能在于，云貴地區(qū)本身比較滯后的物流業(yè)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及相對(duì)落后的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和地區(qū)居民消費(fèi)水平等眾多因素共同導(dǎo)致，使得這些地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平明顯要低于東中部地區(qū)。

表1 物流業(yè)發(fā)展各維度細(xì)分指標(biāo)及數(shù)據(jù)來源

表2 商貿(mào)流通業(yè)提質(zhì)增效各維度細(xì)分指標(biāo)及數(shù)據(jù)來源

表3 控制變量說明

表4 2018-2019 年樣本省份物流業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展情況測(cè)度

表5 基準(zhǔn)回歸估計(jì)結(jié)果

表6 區(qū)域差異性回歸結(jié)果

從商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指數(shù)來看，與物流業(yè)發(fā)展水平呈現(xiàn)出類似的趨勢(shì)，第一梯隊(duì)為上海、浙江和江蘇，在商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指數(shù)，上海超過浙江和江蘇穩(wěn)居第一，這一點(diǎn)也與現(xiàn)實(shí)較為吻合。上海發(fā)達(dá)的第三產(chǎn)業(yè)和浙江自古以來的貿(mào)易強(qiáng)省地位為上海和浙江商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展鋪墊了基礎(chǔ)?？傮w而言，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶下游的上海、浙江和江蘇商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平最高，處于第一梯隊(duì)，安徽、江西、湖北和湖南處于第二梯隊(duì)，貴州、重慶、四川和云南處于第三梯隊(duì)。這也從側(cè)面印證了商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展之間存在緊密關(guān)系，但兩者之間究竟存在怎樣的密切關(guān)系，依然無法明晰。據(jù)此，本文采用Stata軟件，基于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線省域2018-2019 年樣本數(shù)據(jù)，對(duì)模型（1）進(jìn)行估計(jì)，得到估計(jì)結(jié)果如表5 所示。

表5 估計(jì)結(jié)果顯示，物流業(yè)發(fā)展水平每提升1 個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)帶動(dòng)商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指數(shù)增加0.6384 個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)證結(jié)果顯示物流業(yè)對(duì)商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有強(qiáng)勁的正向推動(dòng)作用。居民消費(fèi)升級(jí)、政府政策支持、城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和對(duì)外開放水平的提高均能夠?qū)ι藤Q(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生顯著的促進(jìn)作用。但從物流業(yè)發(fā)展水平和其他影響商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的貢獻(xiàn)度來看，物流業(yè)發(fā)展水平的提高對(duì)商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的邊際效應(yīng)最強(qiáng)，居民消費(fèi)升級(jí)次之，然后是政府政策支持、城鎮(zhèn)化水平的推進(jìn)和對(duì)外開放水平的提升。

對(duì)于這種差異，本文認(rèn)為，商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展主要是基于以網(wǎng)絡(luò)零售為典型代表的第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的豐富與調(diào)整能夠?yàn)榫用裉峁└嘞硎苄?、個(gè)性化、定制化的產(chǎn)品需求，其最終目的是為了滿足居民購(gòu)物體驗(yàn)。而物流業(yè)的發(fā)展能夠降低產(chǎn)品流通過程中的時(shí)間成本，則極大地提升了消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，顯然能夠?qū)ι藤Q(mào)流通業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮最強(qiáng)大的邊際貢獻(xiàn)。而消費(fèi)升級(jí)是消費(fèi)者消費(fèi)理念和消費(fèi)產(chǎn)品從傳統(tǒng)生存型消費(fèi)向更高層次的享受型和發(fā)展型消費(fèi)發(fā)展，自然對(duì)商貿(mào)流通業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展在需求端產(chǎn)生倒逼作用，促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)朝著能夠滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求和消費(fèi)體驗(yàn)的更高質(zhì)量的方向發(fā)展。

為了考察物流業(yè)發(fā)展對(duì)商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響是否存在區(qū)域差異性，本文將樣本省域根據(jù)所處位置在上游（云南、重慶、四川和貴州）、中游（湖南、湖北、安徽和江西）和下游（江蘇、浙江和上海）進(jìn)行劃分，重新對(duì)模型（1）進(jìn)行估計(jì)，得到估計(jì)結(jié)果如表6 所示。

表6 的估計(jì)結(jié)果驗(yàn)證了物流業(yè)發(fā)展對(duì)商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響效應(yīng)存在著明顯的區(qū)域差異性。總體而言，下游地區(qū)物流業(yè)發(fā)展對(duì)商貿(mào)流通業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展的邊際貢獻(xiàn)最強(qiáng)，中游地區(qū)次之，上游地區(qū)相對(duì)最小?？赡艿脑蚴?，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍然還處于不斷推進(jìn)的過程中，盡管長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶下游地區(qū)物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)已經(jīng)明顯處于領(lǐng)先，但其對(duì)商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的促進(jìn)效應(yīng)仍未能夠得到全面發(fā)揮，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)仍然存在，其邊際效應(yīng)仍然超過中游和上游地區(qū)。與物流業(yè)發(fā)展水平對(duì)商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響呈現(xiàn)相似特征的還有居民消費(fèi)升級(jí)，同樣表明我國(guó)居民消費(fèi)升級(jí)還處于不斷優(yōu)化的階段，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶下游地區(qū)消費(fèi)升級(jí)對(duì)商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的邊際效應(yīng)最強(qiáng)，呈現(xiàn)出東中西 “梯度遞減” 趨勢(shì)。但需要注意的是，政府政策支持力度和城鎮(zhèn)化水平對(duì)我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的邊際效應(yīng)卻呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)帶上游地區(qū)最強(qiáng)、中游地區(qū)次之、下游地區(qū)最弱的特征，也即反向的 “梯度走勢(shì)”。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因，可能是由于我國(guó)中西部地區(qū)相比于東部地區(qū)而言，商貿(mào)流通業(yè)更加依賴于政府政策的支持和城鎮(zhèn)化手段的推動(dòng)。歸根到底可能是由于市場(chǎng)化程度較弱所致，導(dǎo)致政府有形之手在推動(dòng)中西部地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展方面的影響更大，所表現(xiàn)出來就是政府政策支持力度和城鎮(zhèn)化水平對(duì)商貿(mào)流通業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展的邊際貢獻(xiàn)更強(qiáng)。

結(jié)論及啟示

物流業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展之間存在密切關(guān)系，但物流業(yè)發(fā)展是否能夠促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展并未形成一致意見?？紤]到我國(guó)區(qū)域物流業(yè)發(fā)展水平存在明顯差異，其是否會(huì)對(duì)流通業(yè)的發(fā)展帶來差異化影響是本文重點(diǎn)研究的對(duì)象，也是當(dāng)前迫切需要厘清和解決的重要議題。本文利用灰色關(guān)聯(lián)度模型方法，構(gòu)建了衡量物流業(yè)發(fā)展水平和商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量指標(biāo)體系，基于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線省域2018-2019 年經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)算出物流業(yè)發(fā)展水平和商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指數(shù)，并進(jìn)一步基于該數(shù)據(jù)考量了物流業(yè)發(fā)展對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的具體影響及其區(qū)域差異性，研究得到結(jié)論如下：

首先，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線省域物流業(yè)發(fā)展水平和商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展情況存在顯著的區(qū)域差異性。無論是物流業(yè)發(fā)展水平，還是商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指數(shù)，上海、江蘇和浙江均處于第一梯隊(duì)，上游地區(qū)的貴州、重慶和云南處于最后梯隊(duì)，總體上表現(xiàn)為東部領(lǐng)先、中部次之，西部滯后。具體而言，浙江的物流業(yè)發(fā)展水平在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線省域排名第一，競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，而上海的商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線省域排名第一，而貴州的兩項(xiàng)指數(shù)均在該區(qū)域內(nèi)排名最后。

其次，物流業(yè)發(fā)展水平對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線省域商貿(mào)流通業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展確實(shí)存在顯著的助推作用，且對(duì)不同區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的邊際影響強(qiáng)度存在異質(zhì)性。具體而言，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶下游地區(qū)物流業(yè)發(fā)展對(duì)商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的邊際貢獻(xiàn)最強(qiáng)，中游地區(qū)次之，上游地區(qū)相對(duì)最小，總體表現(xiàn)為東中西 “梯度遞減” 現(xiàn)象。

最后，居民消費(fèi)升級(jí)、政府政策支持、城鎮(zhèn)化水平的推進(jìn)和對(duì)外開放水平的提升均能夠?qū)ι藤Q(mào)流通業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用，但同樣存在區(qū)域差異性。居民消費(fèi)升級(jí)和對(duì)外開放水平對(duì)商貿(mào)流通業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展的邊際效應(yīng)表現(xiàn)為東中西 “梯度遞減”，而政府政策支持和城鎮(zhèn)化水平對(duì)商貿(mào)流通業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展的邊際效應(yīng)卻表現(xiàn)為逆向的“梯度遞減” 態(tài)勢(shì)。

據(jù)此，本文認(rèn)為，政府部門在制定相關(guān)政策時(shí)，一是需要高度重視物流業(yè)發(fā)展對(duì)商貿(mào)流通業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展的影響作用，充分發(fā)揮好促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度，加大對(duì)傳統(tǒng)鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等建設(shè)的基礎(chǔ)上，緊抓 “新基建” 投資，通過新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，加快改變當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)薄弱現(xiàn)象，縮小各區(qū)域之間物流業(yè)發(fā)展之間的差距，充分利用好現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的賦能作用，為物流業(yè)發(fā)展支持商貿(mào)流通業(yè)更高質(zhì)量貢獻(xiàn)力量；二是要重視物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的區(qū)域差異性，分析區(qū)域差異性產(chǎn)生的原因，找準(zhǔn)定位，通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，強(qiáng)弱項(xiàng)，補(bǔ)短板的手段，縮小長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線省域之間的物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展差距，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域間互補(bǔ)；三是充分發(fā)揮好市場(chǎng)無形之手和政府有形之手的共振合力作用，對(duì)不同區(qū)域采取差異化的精準(zhǔn)政策，譬如對(duì)于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上游和中游地區(qū)則應(yīng)該發(fā)揮政府有形之手的介入，通過政府政策支持和城鎮(zhèn)化水平的推進(jìn)來促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶下游地區(qū)則應(yīng)該放松政府有形之手的干預(yù)，發(fā)揮市場(chǎng)化無形之手的功能，通過居民消費(fèi)升級(jí)等市場(chǎng)自發(fā)手段來促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展。四是利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造，比如引入無人分揀、智能物流、智能倉(cāng)儲(chǔ)等手段來提高物流效率，通過大數(shù)據(jù)測(cè)算物流業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)的最優(yōu)化設(shè)置，以便于就近發(fā)貨，降低物流成本，提升物流運(yùn)輸效率，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的集約化和高效化，最后服務(wù)于商貿(mào)流通業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。五是培育和打造一批具有引領(lǐng)示范作用的物流業(yè)龍頭企業(yè)，在初具規(guī)模的現(xiàn)有物流企業(yè)基礎(chǔ)上，通過財(cái)政政策和貨幣政策的扶持和賦能作用，給予物流業(yè)發(fā)展相對(duì)落后地區(qū)的物流企業(yè)人才和技術(shù)等方面的支持；六是積極開展物流業(yè)發(fā)展的人才培養(yǎng)，通過發(fā)揮當(dāng)?shù)馗咝５姆e極作用，通過校企合作或者 “訂單” 培養(yǎng)等方式，開展物流業(yè)相關(guān)人才的專業(yè)化培養(yǎng)，積極為物流業(yè)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供專業(yè)化的人才隊(duì)伍，促進(jìn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為物流業(yè)支持商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展鋪墊扎實(shí)的基礎(chǔ)。