楊亞叢

摘 要：從當(dāng)前的情況來進(jìn)行分析，新能源汽車的發(fā)展，需要有電子控制技術(shù)作為支持。隨著環(huán)境保護(hù)觀念的增強(qiáng)以及能源短缺的形勢越發(fā)嚴(yán)峻，研究和應(yīng)用新能源汽車是時代發(fā)展的必然。電子技術(shù)作為新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，必須要對其進(jìn)行創(chuàng)新，使新能源汽車在減少能源使用量的同時，長期穩(wěn)定的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;電子控制;能量管理

0 引言

新能源汽車的出現(xiàn)能夠減少對于傳統(tǒng)能源的使用率，使汽車行業(yè)得到發(fā)展。在對于新能源汽車進(jìn)行研究的過程中必須要重視電子控制這一技術(shù)，加大力度對電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)進(jìn)行研究。使在現(xiàn)實(shí)使用的過程中新能源汽車能夠更加高效地利用能源，提升新能源汽車的技術(shù)水平。

1 電子控制技術(shù)對汽車行業(yè)發(fā)展的影響

新能源汽車智能化發(fā)展，離不開新型驅(qū)動的支持，更離不開電子控制技術(shù)的支持。當(dāng)下的汽車行業(yè)發(fā)展中，不但追求發(fā)展速度，更加追求發(fā)展質(zhì)量，以滿足時代消費(fèi)者的心理為發(fā)展方向。因此，電子控制技術(shù)的合理發(fā)展，極大地推進(jìn)了汽車行業(yè)的前進(jìn)。當(dāng)前的汽車電子控制技術(shù)，主要以車聯(lián)網(wǎng)為主，在汽車內(nèi)部添加計算機(jī)和傳感器，以此來提高汽車的信息化系統(tǒng)。其次，電控制技術(shù)在汽車的啟動、驅(qū)動、泊車等方面，都進(jìn)行了滲透，將新能源汽車的效率進(jìn)行拉升，同時也降低汽車智能化門檻，增加汽車的效能。此外，電子控制技術(shù)在新能源其次的發(fā)展，還體現(xiàn)在其次的導(dǎo)航和車輛監(jiān)控方面，為汽車的發(fā)展提供極大的便利，促進(jìn)汽車行業(yè)高速發(fā)展。

2 新能源汽車電子控制技術(shù)要點(diǎn)優(yōu)化

2.1 能量管理系統(tǒng)

能量管理系統(tǒng)的英文簡稱和中國郵政相同，被稱之為EMS，其在新能源汽車中是必不可少的，包含三個部分，能夠?qū)τ诔潆姾头烹娺M(jìn)行控制，將功率控制在一定的范圍內(nèi)，并且進(jìn)行分配。進(jìn)行工作的原理是：搜集并整合新能源汽車中電池的使用情況，這主要是由數(shù)據(jù)采集電路進(jìn)行工作。把搜集和整合的信息輸送至電子控制系統(tǒng)來對其進(jìn)行分析，將經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)化成為指令，并將其傳送至功能模板中，確保指令能夠及時、準(zhǔn)確的實(shí)施。

能量管理系統(tǒng)的作用，可以表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：（1）其可以對于蓄電池進(jìn)行控制，使其處在最優(yōu)的情況下，從而保障新能源汽車能夠正常的驅(qū)動。（2）能量管理系統(tǒng)可以從子系統(tǒng)工作的現(xiàn)實(shí)情況出發(fā)，將掃描的結(jié)果進(jìn)行分析，了解整個系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，及時地調(diào)整新能源汽車補(bǔ)充電量的形式，并在電量過低時進(jìn)行預(yù)警。（3）能力管理系統(tǒng)能夠及時地更新信息，了解電量的動態(tài)變化，分析汽車能夠行駛的距離，使司機(jī)更好的規(guī)劃路線。

除此之外，能力管理系統(tǒng)還能夠調(diào)整車燈的亮度以及汽車內(nèi)部的溫度，在確保其它功能正常開展的同時，節(jié)約用電。

2.2 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以被簡稱為EPS。其主要是借助于電機(jī)來進(jìn)行工作。由扭矩傳感設(shè)施、車速傳感設(shè)施以及電動機(jī)和電子控制元件等構(gòu)成。其優(yōu)勢較為明顯，比如說可以降低對于能源的使用量，使轉(zhuǎn)向更加方便快捷，汽車被更加安全、穩(wěn)定的使用等。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理是：（1）當(dāng)新能源汽車的操控者需要進(jìn)行轉(zhuǎn)向的過程中，要操控方向盤。（2）借助于扭矩傳感裝置來了解車輪的轉(zhuǎn)動情況和車輛的現(xiàn)實(shí)情況。（3）將所得出的結(jié)果傳遞給電子控制單元，由電子控制單元來分析車速、轉(zhuǎn)動的狀況等。（4）將分析后的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為指令，并將質(zhì)量傳遞到電機(jī)，從而形成轉(zhuǎn)動力。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在新能源汽車中的優(yōu)勢較為明顯，比如說，能夠?qū)τ诃h(huán)境進(jìn)行保護(hù)，提升工作的效率，使人們駕駛汽車更加方便快捷，高效地利用能源等。

2.3 電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)

從新能源汽車的功能進(jìn)行分析，新能源汽車是否能夠安全的使用和電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)有著一定的關(guān)聯(lián)。電動驅(qū)動系統(tǒng)是由多個控制裝置和傳感裝置構(gòu)成。能夠?qū)⑿履茉雌嚨碾娔苻D(zhuǎn)變成為汽車行駛需要的動能。部分動能可以和阻力低效。為此，想要使新能源汽車的功能得到提升，需要滿足以下幾點(diǎn)：（1）要使輸出的功率處在相同狀態(tài)下，并且密度較高。（2）在當(dāng)汽車在進(jìn)行爬坡和剛發(fā)動等對于動力需求較高的情況下，要展現(xiàn)出速度較低但是能量利用率高的特征，在車輛正常行駛時，要展現(xiàn)出速度較高的特點(diǎn)。（3）當(dāng)車輛在進(jìn)行轉(zhuǎn)向的過程中，功率和轉(zhuǎn)矩應(yīng)該處在一定的范圍之中。（4）應(yīng)該采取措施降低成本，才能夠在市場競爭中獲得優(yōu)勢。新能源汽車所運(yùn)用的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，最為常見的類型是感應(yīng)電機(jī)以及磁阻電機(jī)等，隨著電機(jī)系統(tǒng)的不斷升級創(chuàng)新，其逐漸地轉(zhuǎn)變成為IGBT集成模塊。

2.4 新能源電子控制回饋技術(shù)

新能源汽車技術(shù)不斷地提升中，純電能作為汽車驅(qū)動的能源力量，以電池持續(xù)放電作為動力補(bǔ)給保障。在此基礎(chǔ)上，新能源汽車不斷追求能量循環(huán)，促進(jìn)能源的重復(fù)運(yùn)用率，節(jié)約能源。作為汽車的能源回饋體系來講，主要是通過在汽車車聯(lián)網(wǎng)中心，安裝整車控制系統(tǒng)。整車控制系統(tǒng)主要采取專業(yè)的線路集成為基礎(chǔ)，在控制主板安裝啟動信號、加速信號、制動信號、檔位信號、快充/慢充喚醒，同時附帶遠(yuǎn)程控制開關(guān)。其次，電子控制技術(shù)更有助于不同部件之間的緊密協(xié)作，緩解能源壓力。在汽車控制的過程中，同時通過制動真空泵，冷卻水泵進(jìn)行動能和溫度的控制，將新能源的效能發(fā)揮到最大。就此而言，新能源汽車電子控制回饋技術(shù)，極大限度地實(shí)現(xiàn)能源補(bǔ)給，同時改變了汽車能量來源的種類和獲取能源的方式，將能源的綜合使用率發(fā)揮到最大。所以，新能源汽車的電子回饋技術(shù)，是將來能量來源作為主要發(fā)展對象，同時也將對汽車行業(yè)帶來巨大的影響。

3 結(jié)束語

在現(xiàn)階段的新能源汽車發(fā)展中，需要不斷掌握技術(shù)核心，不斷發(fā)揮電子控制技術(shù)帶來的便捷和高效性。在不斷的探索中，尋求適合我國自主生產(chǎn)的路線，以此來推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，將汽車行業(yè)發(fā)展為高智能化的汽車信息產(chǎn)業(yè)。

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