□李倩倩 王艷平

(1.山西廣播電視大學(xué),山西 太原 030027;2.東北財經(jīng)大學(xué)，遼寧 大連 116025)

發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)或事業(yè)，一般認(rèn)為應(yīng)努力地提高交通速度，即依賴于技術(shù)進(jìn)步而獲得移動的便捷性，這也一直是旅游交通的一大發(fā)展趨勢。在這個大的背景下，也并非都是越快越好，慢交通被逐步替代的同時，慢交通也開始顯現(xiàn)出其特有的文化遺產(chǎn)意義，慢交通旅游者可以獲得一種懷舊感，以及通過提高慢交通的旅途舒適性，也可變相地彌補(bǔ)“慢”在各方面的不足，從而將不利變?yōu)閮?yōu)勢。如此考慮，不僅讓某些傳統(tǒng)的交通工具有了旅游意義，慢交通開始顯現(xiàn)出旅游資源意義[1]，而且提示了全程旅游作為一個理念的可能性。

一、慢交通的旅游價值

慢交通在本文即是指運(yùn)行速度較低的交通工具，可認(rèn)為等同于水面交通、速度低于高速公路的公路交通、含特快及其以下的鐵路交通等，當(dāng)然也包括步行與自行車速度，而高鐵、動車與航空等屬于快交通。換言之，指曾經(jīng)十分普及而當(dāng)下可謂過時的上一代交通工具。

(一)懷舊·凝視·修養(yǎng)

在慢交通語境內(nèi)，不難意識到鐵路綠皮車的存在。綠皮車不僅車速慢，車速一般不超過40km/h，車上還在以燃煤燒鍋爐為乘客供開水。在現(xiàn)代社會中，這種情景不僅滿足了乘客的懷舊心理需求，而且可以誘發(fā)增加文化底蘊(yùn)的凝視行為。雖說是因受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，這些綠皮車主要運(yùn)營于某些偏遠(yuǎn)地區(qū)，但這些地區(qū)也容易成為旅游者前往的地區(qū)，因為詩意的遠(yuǎn)方，多被認(rèn)為可平衡生活之茍且。利用現(xiàn)狀而實現(xiàn)旅游的情景價值，淡定而不抱怨慢交通，進(jìn)而愉悅于目的地地區(qū)現(xiàn)狀，也能體現(xiàn)旅游者一種被稱為修養(yǎng)的文化素質(zhì)。

(二)車窗觀光·游旅比

慢交通讓乘客可以用肉眼欣賞沿途風(fēng)光，比如日本早有車窗觀光概念，類似的旅行指南書籍很多。我國此種文化意識稍有落后，但在經(jīng)濟(jì)市場的驅(qū)動下，也有了類似的研究論文。人在旅途，一路欣賞，趕路則不可。而若為了縮短路程，抄近道或加速，那一定是將注意力完全地放在了到達(dá)上了，那樣的功利性就較強(qiáng)。在旅游領(lǐng)域有一個概念——游旅比，即是指滯留于目的地與前往過程的時間比，當(dāng)慢交通在當(dāng)代有了旅游之游的意義，其將會把游旅比提高一個數(shù)值，即T/a-(T-a)/a=1，T為總時間，a為旅途時間。而在以往，交通工具往往被認(rèn)為是從屬于目的的，工具就是工具，工具不是其他，工具更不是目的，但其實在乘坐那個時間段當(dāng)中看，工具就是主角，即當(dāng)把關(guān)注由最終結(jié)果轉(zhuǎn)向當(dāng)下時間時，就會產(chǎn)生對眼前時間的敬畏意識，那是生命的一段。此時的工具便不是工具了，工具也是目的，是一種先行目的，文學(xué)上的主題先行說辭頗有此意，而結(jié)果則是后來的目的，如此邏輯，便可提高慢交通工具的旅游價值。

(三)全程旅游·全程價值

在當(dāng)今社會，稀缺已成為價值，慢交通如是。是高速讓慢交通成為了資源，至少是具有了旅游之旅的資源性。人類社會由貧窮走向富裕，因而是在最初建立了以目的為中心的價值觀，工具服務(wù)于目的。旅游理論亦如此，目的地成為了理論關(guān)注，交通自然被作為了實現(xiàn)旅游的工具。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，稱為文化轉(zhuǎn)向或更為確切，此時的去工具化觀點或有其道理。這是一個新舊觀點并存的時代，先行者中有先覺，但社會主流還有慣性。去工具化有助于人的自由發(fā)展，包括旅游者的興趣選擇，這符合旅游實現(xiàn)自我的精神定位，而不是具有功利性質(zhì)的目的地前往，時尚旅游也不應(yīng)跟風(fēng)。

從地理學(xué)時空觀來看，慢交通有助于實現(xiàn)旅游的全程價值。旅與游可同時開始，而非先旅后游。如此可以弱化目的性，降低目標(biāo)意識，強(qiáng)化當(dāng)下流行的重在參與的過程觀，當(dāng)然那也是一個外來概念。選擇這樣的組詞——全程價值，目的也在于或有助于去旅游化[2]，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也有這樣的關(guān)鍵詞。慢交通現(xiàn)象應(yīng)是屬于整個社會的，并不僅限于旅游領(lǐng)域，這也吻合旅游資源不可創(chuàng)造的論斷，旅游客體具有自在性，但同時也應(yīng)意識到，或不該用旅游二字去限定，應(yīng)像社會學(xué)那樣選擇關(guān)鍵詞，以保證邏輯的前后一致性。全程價值是貫穿三域的選詞，從旅游學(xué)到地理學(xué)，再從地理學(xué)到工商管理學(xué)。

從專業(yè)角度上看，也可以定義為全程旅游，這是旅游地理學(xué)的定位，且有益于弘揚(yáng)旅游科學(xué)的價值。這個全程的程，主要是指旅途中的路程，當(dāng)然可以轉(zhuǎn)義為時程。在知識溢出情況下應(yīng)選擇全程旅游，以便擴(kuò)大旅游學(xué)的域外影響力。似乎可以同時使用兩個詞，全程旅游用于宣傳，而全程價值用以視角挖掘，就如全域旅游可以給予學(xué)者啟發(fā)一樣。

(四)新視角目的地

提出全程旅游，可讓交通即是交通，同時也不再是交通。前往過程也是旅游，返回也是旅游?？烧J(rèn)為慢交通是新視角的旅游目的地，一個移動的目的地，不是視角不變的另一個，其意味著出了家門都是目的地。而真正也即傳統(tǒng)的目的地，則變成了一種，一個靜止的目的地。以移動與靜止劃分旅游目的地，也響應(yīng)了有關(guān)旅游移動性或流動性的討論。

提出移動的目的地說法，還可以有效地詮釋郵輪旅游、無景區(qū)旅游，乃至解釋航天旅游，也能多少吻合上線性文化遺產(chǎn)或景觀道、綠道概念。繼倡導(dǎo)旅游移動性或流動性研究后，這是個外來概念，吳必虎教授在旅游實踐的基礎(chǔ)上貢獻(xiàn)了一個全新概念——線性旅游目的地。其思維方式與本文所給出的移動的目的地是有關(guān)聯(lián)的，即皆為源自地理學(xué)時空觀的一個思考，是受問題導(dǎo)向驅(qū)動的一種思想創(chuàng)意。

移動的目的地還提示著這樣一種考慮，即意識到那個帶我走的空間，或曰感知到我?guī)ё叩目臻g，即可讓空間移動成為關(guān)注，移動的空間可成為新的空間類型[3]。此種意識意境也頗有具身范式，一種鑲嵌于身體(embody)的感知，凝神于身體的感受、感到，而不過度地往有用性方向發(fā)展思緒。即認(rèn)識緊密圍繞身體的空間，以及思考這個空間是怎樣被置于更大的空間之中，如慢交通以速度穿行于身體外的更外的空間中。

二、慢交通的旅游潛力

迄今為止有關(guān)慢交通的研究不是很多，有限的研究多與城市規(guī)劃有關(guān)。如以慢交通吻合慢城理念，以打造生態(tài)城市為目的而贊賞慢交通[4]，城市綜合交通體系需要慢交通等[5]。在旅游研究領(lǐng)域，學(xué)者的研究也基本上處于上述考慮。比如，提出與快相對的慢交通旅游，與污染相對的慢交通的生態(tài)旅游。當(dāng)然慢交通不都是清潔的，更不是為適應(yīng)歷史街區(qū)保護(hù)任務(wù)而推崇的?？偟膩碚f，有關(guān)的旅游研究還處于意義呼吁階段，缺少技術(shù)層面的研究進(jìn)展。也有學(xué)者把慢交通歸于慢旅游范疇中，不過都是從國際先進(jìn)理念入手，似乎感覺到國內(nèi)旅游市場對慢的需求不是內(nèi)生的，倒是在暗示著為追求時尚，為與國際接軌而言慢。似乎假如國際上不流行LOHAS，或許人們就不會追求慢生活。但實際上，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高和先進(jìn)理念的傳播背景下，人們的此種意識也在自發(fā)自主地發(fā)展和擴(kuò)散。

繼對必要性與意義價值討論之后，需要超越呼吁而進(jìn)入操作層面?？蓮囊韵聨讉€方面，思考慢交通旅游的適用性問題。環(huán)大型資源的旅游開發(fā)，即到達(dá)后，旅游者不再趕路，慢交通有助于全面地感知資源體。作為到達(dá)后的交通工具，即把現(xiàn)代與高速的交通工具，擋在類似遺產(chǎn)旅游度假區(qū)等旅游目的地之外?；鶢I旅游，旅游者住下后，可乘坐當(dāng)?shù)赜^光車旅游，甚至騎自行車今日向東、明日西走的旅游。保守型旅游者，高速交通具有低概率的高風(fēng)險性，一旦發(fā)生事故，后果往往十分嚴(yán)重，而按照普洛格的劃分，慢交通更適合于保守型旅游者。夕陽紅旅游者，如今已出現(xiàn)了夕陽紅旅游專列。有長假的有閑階層，以與同行者交流為重的旅游者，有關(guān)健康的醫(yī)療旅游等。

慢交通旅游不僅只適用于以上情形。如每當(dāng)逢長假期來到時，旅行就可以慢一點，不一定都去趕高鐵與飛機(jī)，也可以晚一點出發(fā)，早一點返回；或者進(jìn)行反客流旅游，與大眾旅游流反向的出游，在旅游淡季出發(fā)；適合于環(huán)形路線的區(qū)域游，悠哉游哉地分段地走完一個區(qū)域，如做個鐵道溫泉之旅；以及適合于一千公里左右的朝發(fā)夕至或早出晚到型旅游。慢交通適用的情景很多，并非一定要全部被取代，不必都被送到博物館中做展品。慢交通工具與快速交通工具的并存可豐富人們的生活且有益于精神價值的保持。

三、深度游的價值保持

馬寶建提出了人的速度，針對的是旅游交通的高速化。其認(rèn)為走行是旅游學(xué)的邏輯起點，甚至進(jìn)而還提出了旅游的走行觀[6]。而何為人的速度，恐怕是指步行、車馬與車船速度吧。人們所能并經(jīng)常感受到的速度，以及通過自己的努力，經(jīng)常可以親身利用的無非就這些速度。不急就走著，甚至是信步，著急就立刻地疾步跑去，而再著急就馬上前往。這種語境其實提醒著語用學(xué)視角。立刻與馬上兩個詞的制造情景不同，或有微觀上的時間先后分異，也可能提示著速度與遠(yuǎn)近有別。

人的速度可謂自然速度，自然速度的范疇當(dāng)然更大更廣，比如，流星速度遠(yuǎn)比人快，而有的卻比人慢很多，如螞蟻與蝸牛的爬行。面對某些極速的自然速度，雖然人們也可看到與感受，但或不經(jīng)常出現(xiàn)，或難以功能性地利用，可望而不可及，或者對其不可馴化，因而那些往往就成為了人們的渴望，如風(fēng)馳電掣、飛速等就成了形容詞。

歷史上的旅游，行者靠的是一份辛苦和一分收獲，以車船之勞，徒步之苦，換來了到達(dá)異地的觀國之光。因而旅游最初的人間意義至少有兩層，一是辛苦在先，二是其后的愉悅，辛苦與愉悅成對出現(xiàn)，這是旅游精神價值的原旨情形，應(yīng)獲得同等的重視。騎馬或乘車坐船之旅雖然借助了工具，但旅途也是顛簸的，可以走的更遠(yuǎn)，但其速度不是很快，大多沒有影響視覺上的沿途欣賞，因而其是讓旅游略有變化，而沒有發(fā)生本質(zhì)上的嬗變。但在高速交通條件下就不同了，旅的成分陡然減少，旅游之辛苦遠(yuǎn)不如當(dāng)年，而游之舒服與便利卻成倍增長，旅游在當(dāng)代開始變異了。但概念選詞還是依舊延續(xù)著，這也容易導(dǎo)致古今間的爭執(zhí)。

當(dāng)旅途不再那么辛苦，假如到達(dá)目的地后的所遇沒有什么變化，可能意味著旅游的精神價值就有所減少了，價值打折與縮水，這也提示著一個價值保持問題，或可曰精神保值，也應(yīng)賦予新價值。為了遵循自古以來的旅游價值原理，應(yīng)倡導(dǎo)在目的地做深度游，慢交通也有助于保持價值，也正是在這種語境下，讓背包旅游者有了精神的符號意義。但對普通旅游者而言，不一定都非得像背包旅游那樣，刻意地在旅途中“折磨”自己，可在不影響時間充裕性的前提下，適度也愉悅于增加些文化成分，雖然會帶來些許的身體艱辛，但那是有精神價值的。

四、結(jié)論

基于旅游地理學(xué)的時空觀討論得出以下幾點結(jié)論。第一，在高速交通建設(shè)快速發(fā)展的背景下，慢交通開始呈現(xiàn)出其應(yīng)有的旅游價值與意義，可在短途、長假期、遺產(chǎn)地等情境下，開發(fā)慢交通旅游產(chǎn)品。第二，通過轉(zhuǎn)變觀念，這也是時代發(fā)展的要求，可將慢交通視為一種新視角下的旅游目的地，即移動的旅游目的地，移動的目的地可與靜止的目的地并存，這一觀點也有助于旅游研究理論范式的轉(zhuǎn)變。第三，文章提出了全程旅游概念，提示著可在時間維度上開發(fā)旅游產(chǎn)品，即在充分開發(fā)客體時間資源的基礎(chǔ)上，進(jìn)而轉(zhuǎn)向主體關(guān)懷，努力實現(xiàn)旅游者的全時間價值。第四，隨著交通高速化、舒適化、便捷化等，旅游之艱辛性被弱化了，雖說這是一件好事，但也提示了一個精神價值的保持問題，也即是在這種情形下，提示了有關(guān)產(chǎn)品開發(fā)的一個文化方向，且是一個具有應(yīng)有價值的技術(shù)線索。