牛波瑞

自20 世紀(jì)90 年代以來，中國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度持續(xù)加快，與世界先進(jìn)國家的差距越來越小。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息技術(shù)的快速發(fā)展，新的物流技術(shù)和物流設(shè)備也不斷出現(xiàn)，這些變化都在逐漸改變著物流的運(yùn)作流程和管理模式以及物流企業(yè)與其他相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系。物流和企業(yè)其他環(huán)節(jié)的互動(dòng)互融性也進(jìn)一步加深。在此背景下，企業(yè)物流模式的構(gòu)建和選擇也面臨新的挑戰(zhàn)。選擇恰當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ侥軌驗(yàn)槠髽I(yè)節(jié)約物流成本，提高企業(yè)物流效率和物流質(zhì)量。因此，企業(yè)在選擇物流模式時(shí)，應(yīng)圍繞自身的物流服務(wù)需求、能力和資源條件，綜合考慮多方面影響因素進(jìn)行慎重選擇，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建最佳的企業(yè)物流系統(tǒng)，從而長期提高企業(yè)的物流績效和市場競爭力。

一、物流模式選擇的影響因素概述

影響企業(yè)物流模式選擇的因素是多方面的，通過查閱國內(nèi)外大量相關(guān)文獻(xiàn)資料，同時(shí)結(jié)合實(shí)地企業(yè)調(diào)研的情況，文章初步確定了以下13 個(gè)方面的影響因素。

（一）企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力

企業(yè)規(guī)模對(duì)企業(yè)進(jìn)行物流模式的選擇具有較大的影響。一般規(guī)模較大的企業(yè)都具有較強(qiáng)的資金和實(shí)力?？紤]到長期的成本優(yōu)勢，通常會(huì)設(shè)置專業(yè)的物流管理部門，并制定出適合企業(yè)發(fā)展的完整的物流發(fā)展戰(zhàn)略。在物流設(shè)施設(shè)備方面會(huì)選擇自建物流設(shè)施，自己購買需要的大型物流設(shè)備，并定期和不定期的對(duì)企業(yè)的物流人員進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)等。反之，企業(yè)規(guī)模較小的企業(yè)，考慮多方面因素通常會(huì)選擇第三方物流企業(yè)為其提供物流代理服務(wù)。

（二）企業(yè)的所有制性質(zhì)

企業(yè)的所有制性質(zhì)會(huì)影響到企業(yè)日常經(jīng)營的各種決策。公有制企業(yè)在進(jìn)行物流模式選擇的時(shí)候通常會(huì)考慮員工的就業(yè)問題選擇自營物流模式，從而達(dá)到增加就業(yè)崗位的目的，故而造成降低物流成本的內(nèi)在動(dòng)力較為缺乏。私有制企業(yè)在不具備充分條件的情況下，則會(huì)以降低物流成本為內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，選擇專業(yè)的第三方物流企業(yè)為其提供物流服務(wù)。

（三）企業(yè)產(chǎn)品自身的特點(diǎn)

不同企業(yè)的產(chǎn)品和同一企業(yè)的不同產(chǎn)品的物理特征可謂千差萬別，因此對(duì)由生產(chǎn)和銷售引起的各項(xiàng)物流活動(dòng)的需求也存在一定的差異。例如機(jī)械制造類企業(yè)、化工類企業(yè)、鮮活農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)等，由于其產(chǎn)品的特殊性引起對(duì)物流的運(yùn)輸設(shè)備和倉儲(chǔ)設(shè)備以及物流服務(wù)等方面的特殊要求，從企業(yè)自身考慮，自建物流的成本較高，且存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此最終會(huì)選擇專業(yè)的供應(yīng)商提供物流服務(wù)。反之，對(duì)生產(chǎn)和銷售普通產(chǎn)品的企業(yè)，大都綜合考慮企業(yè)自身情況，在龍頭企業(yè)的帶領(lǐng)下考慮自營物流模式。

（四）企業(yè)中物流系統(tǒng)總成本

現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的目標(biāo)之一是自身利潤最大化，它的使命就是獲取利潤以求生存和發(fā)展，因此要求企業(yè)在運(yùn)營過程中要時(shí)刻考慮運(yùn)營成本，總是挑選心目中最有利可圖的替代性方案。企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)建同樣也要考慮物流系統(tǒng)的總成本，根據(jù)物流系統(tǒng)總成本選擇物流模式，重點(diǎn)考慮不同的企業(yè)物流模式對(duì)物流系統(tǒng)總成本的影響。此外，由于企業(yè)物流成本存在著效益悖反關(guān)系，即一方面不同的物流功能活動(dòng)之間存在效益悖反，另一方面，物流服務(wù)水平和物流總成本之間存在悖反關(guān)系。因此，企業(yè)在進(jìn)行不同物流模式選擇時(shí)，要考慮不同模式下物流系統(tǒng)的總成本。

（五）企業(yè)的客戶滿意度

客戶對(duì)物流服務(wù)滿意度的高低會(huì)直接影響到回購產(chǎn)品的概率。從物流成本的角度看，客戶滿意度會(huì)帶來一種機(jī)會(huì)成本——客戶服務(wù)成本。如果客戶滿意度較低，就有可能選擇不再購買產(chǎn)品或服務(wù)，由此引起現(xiàn)有顧客和潛在顧客的流失，最終帶來較高的隱性物流成本，因此，進(jìn)行物流模式選擇的時(shí)候必須考慮客戶滿意度這一因素。

（六）企業(yè)對(duì)物流控制力要求

激烈的市場競爭迫使企業(yè)越來越重視對(duì)其所參與供應(yīng)鏈的控制程度，因?yàn)閷?duì)供應(yīng)鏈較高的控制能力有助于企業(yè)形成和保持自身核心競爭力，在長期的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢，獲取超額利潤。企業(yè)對(duì)供應(yīng)渠道和分銷渠道的控制有助于促使將物流培育為企業(yè)的核心競爭力的重要組成部分。另外，對(duì)供應(yīng)鏈上游和下游較高的控制權(quán)，也有助于企業(yè)從供應(yīng)商和分銷商以及顧客等不同的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)處獲取最新信息，確保企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的準(zhǔn)確性。

（七）企業(yè)的物流管理能力

企業(yè)物流管理能力的高低將直接影響到企業(yè)的整體物流活動(dòng)的質(zhì)量和效率，長期還會(huì)較大程度影響到企業(yè)總體的經(jīng)營效益，因此，企業(yè)在進(jìn)行物流模式選擇時(shí)必須將物流管理能力作為關(guān)鍵因素重點(diǎn)考慮。當(dāng)企業(yè)物流管理能力較低時(shí)，比較適合采用第三方物流和物流聯(lián)盟的物流模式，反之，則應(yīng)該選擇自建物流的模式。

（八）企業(yè)擁有的設(shè)施、資源和資金

企業(yè)擁有的設(shè)施、資源和資金也從一定程度上決定了企業(yè)所選擇的物流模式。若企業(yè)擁有自己的物流設(shè)施、設(shè)備等資源和足夠的資金，說明其有能力自建物流系統(tǒng)，就會(huì)傾向于選擇自營物流模式；相反，如果企業(yè)的物流設(shè)施和設(shè)備以及資金都比較緊缺，就沒有能力自建物流系統(tǒng)，因此就更加傾向選擇第三方物流模式，把主要精力和資源集中在核心業(yè)務(wù)上。

（九）有關(guān)物流的相關(guān)政策法規(guī)

政府的政策法規(guī)一定程度上決定了企業(yè)物流系統(tǒng)的外在環(huán)境，對(duì)企業(yè)選擇物流模式也有一定的影響。政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起一定的引導(dǎo)作用，若政府的政策有利于第三方物流企業(yè)的發(fā)展，則第三方物流企業(yè)就會(huì)抓住機(jī)遇，快速形成規(guī)模效應(yīng)以降低物流成本，選擇把物流外包給第三方物流企業(yè)會(huì)成為更多企業(yè)的物流模式。

（十）企業(yè)產(chǎn)品的需求和競爭情況

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展加劇了市場競爭，導(dǎo)致顧客需求特征發(fā)生較大變化。在此背景下企業(yè)急需將大規(guī)模、少批次、單一品種的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨?、多批次、多品種的產(chǎn)品生產(chǎn)方式。而在新的生產(chǎn)方式下，對(duì)物流服務(wù)的需求較為復(fù)雜，需要管理的供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系較多，自建物流的成本較高不利于市場競爭，第三方物流模式能夠更適應(yīng)企業(yè)的需求，且具有一定靈活性。

（十一）物流科技的發(fā)展水平

物流科技的發(fā)展水平對(duì)企業(yè)選擇物流模式也有影響。物流科技的進(jìn)步，外部物流供應(yīng)商企業(yè)更容易獲得和更新物流設(shè)備。例如，當(dāng)信息科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展，第三方物流供應(yīng)商往往能夠很快地更新信息技術(shù)設(shè)備，而普通的單個(gè)企業(yè)通常因?yàn)槌杀締栴}，一時(shí)難以更新自己的設(shè)備，這便造成外部物流供應(yīng)商企業(yè)的技術(shù)專業(yè)化程度大大提高，處理信息的效率高，進(jìn)而提高交易效率，降低交易費(fèi)用，使得企業(yè)采用外部物流模式更容易降低成本。

（十二）外部環(huán)境中的物流基礎(chǔ)設(shè)施水平

外部的物流設(shè)施也決定了企業(yè)選擇物流的模式。例如，公路和鐵路的建設(shè)，能夠縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，利于第三方物流的發(fā)展；隨著外部環(huán)境中信息傳輸設(shè)施的發(fā)展完善，外包也能實(shí)現(xiàn)物流的跟蹤監(jiān)控等。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是衡量一個(gè)社會(huì)的物流發(fā)展水平的基本因素，是企業(yè)在選擇物流模式時(shí)必須考慮的因素，是企業(yè)選擇供應(yīng)商和銷售商的決定因素之一。

（十三）外部物流企業(yè)的服務(wù)能力

外部物流企業(yè)的服務(wù)能力主要體現(xiàn)在物流設(shè)備設(shè)施水平、服務(wù)的效率、服務(wù)的質(zhì)量、服務(wù)的及時(shí)性、企業(yè)的誠信、綜合管理水平以及相關(guān)從業(yè)人員基本素質(zhì)等方面。與企業(yè)自營物流相比，第三方如果能夠在同等價(jià)格的情況下提供更好的物流服務(wù)，對(duì)其客戶的服務(wù)滿意度將起到明顯的提升作用，或者在提供同等物流服務(wù)的情況下能夠降低企業(yè)物流系統(tǒng)的綜合成本。則企業(yè)選擇第三方物流更好。對(duì)于物流聯(lián)盟也適用上述原則。

二、物流模式選擇影響因素?cái)?shù)據(jù)分析

依據(jù)上述理論研究部分所概括出來的企業(yè)物流模式選擇的影響因素，本研究小組通過問卷調(diào)查的形式調(diào)查了以上各方面因素在企業(yè)物流模式選擇時(shí)的影響力大小。

（一）描述性統(tǒng)計(jì)分析

首先，采用描述性統(tǒng)計(jì)分析對(duì)不同因素的影響力大小進(jìn)行簡單分析。在這里因子（或因素）的影響力采用企業(yè)相關(guān)管理人員打分形式，量表采用5分制，按照每一個(gè)因素的得分從低到高代表影響力由弱到強(qiáng)的過渡。這樣不僅可以直接反映各項(xiàng)因素的影響力，同時(shí)也便于企業(yè)中問卷填寫人員直接作答。為了便于統(tǒng)計(jì)和匯總，將第二部分概括的13 個(gè)影響因子依次分別用Y1、Y2、Y3、Y4、Y5、Y6、Y7、Y8、Y9、Y10、Y11、Y12、Y13 代表，結(jié)合問卷調(diào)查結(jié)果，整理獲得以下統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并得到各因素的平均得分情況見表1。

表1 各因素平均得分情況匯總表

由表1 可以看出影響因子Y8 的得分最高，Y9的得分最低，即影響因素企業(yè)擁有的設(shè)施、資源和資金的得分最高，有關(guān)物流的相關(guān)政策法規(guī)得分最低。說明企業(yè)普遍認(rèn)為企業(yè)擁有的設(shè)施、資源和資金在企業(yè)選擇物流模式時(shí)最具有影響力，而相關(guān)的政策法規(guī)對(duì)企業(yè)選擇物流模式影響力最低。另外，企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力、企業(yè)的客戶滿意度得分也相對(duì)較高，均為4.07 分，表明這兩個(gè)因素的影響力也較大。除此之外，其余因素的平均得分大都在3-4 分之間，差距不大，說明其余因子的影響力均處于中等水平，鑒于此種情況，文章認(rèn)為有必要對(duì)問卷調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步深入分析，查找影響企業(yè)物流模式選擇的主要因素。

（二）因子分析

為了更加客觀的反應(yīng)企業(yè)物流模式選擇的影響因素，探尋關(guān)鍵制約因素，文章借助相關(guān)統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)上述13 個(gè)方面影響因素的問卷調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行了因子分析。將匯總的問卷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)輸入PASW Statistics22 軟件進(jìn)行因子分析，其中Bartlett 球形度檢驗(yàn)結(jié)果表明：在相關(guān)系數(shù)矩陣是一個(gè)單位矩陣的原假設(shè)下，觀測的顯著性水平為0.000，故拒絕各因素間全部相互獨(dú)立的原假設(shè)，說明這些影響因素之間至少有兩個(gè)是相關(guān)的。KMO 檢驗(yàn)的值接近0.6，即相互獨(dú)立的因素也很多，意味著會(huì)有較多的公共因子出現(xiàn)，因此可以判斷進(jìn)行因子分析還是具有一定意義的。具體整理軟件分析的輸出結(jié)果可以得到如表2 和表3 的相關(guān)數(shù)據(jù)。

表2 主成分分析的解釋總方差數(shù)據(jù)表

通過分析發(fā)現(xiàn)特征值大于1 的一共有4 個(gè)，為了便于識(shí)別，特將這4 個(gè)的相關(guān)數(shù)據(jù)匯總形成表2。結(jié)合表2 的數(shù)據(jù)可知應(yīng)該提取4 個(gè)公共因子，且這4 個(gè)公共因子的累計(jì)貢獻(xiàn)率為76.222%，接近80%，表明這4 個(gè)公共因子在一定程度上可以較好的解釋原因素中的大部分信息。

表3 為對(duì)提取的因子實(shí)行最大方差旋轉(zhuǎn)后得到的載荷矩陣，從各因子的高載荷可見，在第一因子上，影響因素Y8、Y12 有高載荷，即企業(yè)擁有的設(shè)施、資源和資金、外部環(huán)境中的物流基礎(chǔ)設(shè)施水平有高載荷，這兩個(gè)因素說明企業(yè)的內(nèi)外部資源問題，因此，將第一因子命名為資源因子；在第二因子上，Y2 即企業(yè)的所有制性質(zhì)有最高載荷，就將其命名為所有制因子；在第三因子上，Y1、Y4 有高載荷，即企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力、企業(yè)中物流系統(tǒng)總成本有高載荷，且物流系統(tǒng)總成本反應(yīng)的是財(cái)務(wù)規(guī)模，因此，可將第三因子命名為規(guī)模因子；第四個(gè)因子在Y6即企業(yè)對(duì)物流控制力要求上有高載荷，可將其命名為戰(zhàn)略因子。

表3 主成份分析法旋轉(zhuǎn)成份矩陣輸出數(shù)據(jù)表

三、結(jié)論

結(jié)合上述數(shù)據(jù)分析部分的分析結(jié)果，可知原來的13 個(gè)影響因素中影響企業(yè)物流模式選擇的主要因素為：第一，企業(yè)擁有的設(shè)施、資源和資金；第二，外部環(huán)境中的物流基礎(chǔ)設(shè)施水平；第三，企業(yè)的所有制性質(zhì)；第四，企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力；第五，企業(yè)中物流系統(tǒng)總成本；第六，企業(yè)的顧客滿意度；第七，企業(yè)對(duì)物流控制力要求。找出影響企業(yè)物流模式選擇的關(guān)鍵因素，一方面能夠?yàn)槠髽I(yè)進(jìn)行正確的物流模式?jīng)Q策提供理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)；另一方面，關(guān)鍵制約因素也可以為企業(yè)構(gòu)建物流績效評(píng)價(jià)體系提供參考，提高物流綜合績效評(píng)價(jià)的客觀性和準(zhǔn)確性。◆