王明嚴 陳舉正

摘要：綠色物流的發(fā)展對環(huán)境保護和資源節(jié)約起到重要作用。作為國家生態(tài)文明試驗區(qū)，海口市理應首當其沖發(fā)展好城市綠色物流，為海南發(fā)展國家生態(tài)文明試驗區(qū)做出貢獻，為全省乃至全國做出示范。本文從物流包裝和運輸兩個環(huán)節(jié)進行考察，分析?？谑形锪骶G色配送現(xiàn)狀及存在的問題，探究問題的根源，進而在此基礎(chǔ)上提出有效的解決方案。

關(guān)鍵詞：?？谑?，物流配送，綠色環(huán)保

近年來，全球環(huán)境惡化迫使我們靜思人類本應對大自然的敬畏之心，反思對環(huán)境的保護和資源的節(jié)約利用等方面的不足?？爝f業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，也是推動物流方式轉(zhuǎn)型、促進消費升級的現(xiàn)代化先導性產(chǎn)業(yè)。目前在我們?nèi)粘Ｎ锪骰顒又?，產(chǎn)生了大量的不可降解的包裝材料及在運輸配送過程中車輛尾氣排放對大氣造成的污染，故發(fā)展城市綠色物流配送勢在必行。本文通過調(diào)研?？谑芯G色物流現(xiàn)狀，分析?？谑芯G色物流配送存在的問題，進而提出相應的解決措施。

1?？谑芯G色物流配送現(xiàn)狀分析

1.1包裝環(huán)節(jié)綠化程度

近年來，?？谑械目爝f量快速增長。2016年的快遞量為3434.23萬件，同比增長73.16%;同年快遞業(yè)務(wù)收入為62850.45萬元，同比增長61.79%;2017年快遞量為4192.34萬件，同比增長22.08%;同年快遞業(yè)務(wù)收入為78271.57萬元，同比增長24.54%;2018年快遞量4981.17萬件，同比增長18.82%，同年快遞業(yè)務(wù)收入98588.08萬元，同比增長25.96% 。

近年來，?？谑械目爝f量快速增長促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但同時也帶來了大量的包裝材料浪費以及環(huán)境污染。文章對?？谑芯G色物流配送中包裝環(huán)節(jié)綠色化程度的調(diào)研，選取了?？谑形寮矣写硇缘目爝f公司網(wǎng)點，對其進行包裝環(huán)節(jié)綠色化程度的實地調(diào)研，每個快遞網(wǎng)點的調(diào)研樣本為1000個，調(diào)研內(nèi)容以連續(xù)一段時間內(nèi)收件人取件時的包裝材料有哪些類型，了解收件人對處理情況，及非循環(huán)利用包裝材料的最后流向。對五個快遞網(wǎng)點的調(diào)研數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)包裝主要為塑料袋包裝、瓦楞紙盒包裝、泡沫盒包裝和瓦楞紙盒外套塑料袋四種類型，對五個快遞網(wǎng)點的四種包裝類型數(shù)據(jù)進行平均，得到數(shù)據(jù)如表1示。

據(jù)C快遞網(wǎng)點負責人李經(jīng)理介紹，2018年的“雙11”期間包裹量在大約在2800件左右，其中塑料包裝大約有1500件，超過50%，表1的統(tǒng)計結(jié)果證實了李經(jīng)理的說法，無法重新利用的塑料袋包裝占比達66%，勢必會帶來嚴重的環(huán)境污染。

1.2運輸配送環(huán)節(jié)綠化程度

目前，海南省環(huán)境空氣中細顆粒物（PM2.5）來源于機動車尾氣的占比在35%以上，同期，北京市的高達45%，上海市的為29.2%，深圳市的為52.1% 。因此，減少機動車尾氣污染，可為大氣環(huán)境減輕“負擔”。傳統(tǒng)燃油車依賴化石能源，使用過程中會排放一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、顆粒物等污染物，清潔能源汽車能實現(xiàn)使用過程中的污染零排放，有效降低了因汽車尾氣排放帶來的環(huán)境污染。

為了如實了解?？谑械木G色物流情況，筆者選取?？谑形寮椅锪鞴具M行調(diào)研，實地了解這些公司目前用于物流配送的交通工具的情況，對所選取的代表性物流企業(yè)運輸工具的新能源車輛利用情況統(tǒng)計結(jié)果如表2示。

由表2數(shù)據(jù)可知，?？谑形寮掖硇晕锪髌髽I(yè)的新能源車輛數(shù)量有多有少，兩家運輸車輛需求外包的物流企業(yè)新能源車輛比例均超過60%，而自營車輛的物流企業(yè)相對偏低，最低的不到10%。從整體視角看，五家物流企業(yè)新能源汽車平均只有39.6%，相對較低。

?？谑小白詈笠还铩迸渌退媒煌üぞ呷莾奢嗠妱榆?，新能源交通工具達到100%。

1.3綠色物流社會公眾意識調(diào)研

發(fā)展城市綠色物流，不僅僅需要政府來主導，更需要廣大社會群眾的支持，為了真實了解?？谑猩鐣姷沫h(huán)保意識，筆者對海口市居民進行了問卷調(diào)查。共收集到800份有效樣本，筆者對收回的有效問卷歸納、分析得知，每月的包裹量在1-3個的居民占比66%;人們收到的包裹，其包裝材料主要以瓦楞紙盒包裝、塑料袋包裝以及瓦楞紙盒與塑料袋兩種材料的組合包裝居多，分別占比53%、58%、57%;對于拆開后破損的包裝物，74%人選擇的處理方式為扔進垃圾箱，包裝物回收率較低，僅有37%的人留下繼續(xù)使用。綜上所述，海口市發(fā)展綠色物流還有很多問題亟待解決。

2海口市物流綠色配送存在的問題及原因分析

通過對?？谑形锪髋渌褪袌龅木G化程度的調(diào)研、歸納，得知?？谑形锪髋渌褪袌龅木G化程度并不高，那么存在的問題及其原因是什么是我們需要關(guān)注的重點。

2.1包裝材料污染嚴重

一次性使用塑料包裝是目前快遞件的主要包裝方式，所以，塑料污染是物流業(yè)主要污染源之一。從上述調(diào)研數(shù)據(jù)和問卷調(diào)查數(shù)據(jù)分析，塑料包裝占比偏重，這類包裝主要有：快遞外包裝塑料袋、編織袋、內(nèi)層包裝用的塑料薄膜、聚乙烯薄膜等。包裝塑料袋一般為PE塑料回料，它本質(zhì)上與聚乙烯薄膜一樣都為聚乙烯材料，但PE回料是由各種聚乙烯材料經(jīng)過回收，重新加工，添加一些填料。這種塑料袋是目前快遞業(yè)使用最多的一種包裝，由于其回收利用價值不高，很少有企業(yè)愿意投資再利用，導致了環(huán)境的污染和資源的浪費。

2.2快件包裝物重復利用率低

根據(jù)問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，使用過的包裝物未破損的留作下次寄件使用的人僅有37%，破損的包裝物選擇回收的僅23%，表明消費者對包裝物的回收重復利用意識相對淡薄，深挖其中的原因應為?？谑邪b循環(huán)回收體系尚未健全。

2.3燃油車輛尾氣排放污染嚴重

2018年，全國機動車四項污染物排放總量初步核算為4065.3萬噸。其中，一氧化碳（CO）3089.4萬噸，碳氫化合物（HC）368.8萬噸，氮氧化物（NO）562.9萬噸，顆粒物（PM）44.2萬噸。汽車是機動車大氣污染排放的主要貢獻者，其排放的CO、NO和PM超過90%，HC超過80%。按車型分類，貨車排放的NO和PM明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻者。按燃料分類，柴油車排放的NO接近汽車排放總量的70%，PM超過90%;汽油車CO和HC排放量較高，CO超過汽車排放總量的80%，HC超過70%。占汽車保有量7.9%的柴油貨車，排放了60.0%的NO和84.6%的PM，是機動車污染防治的重中之重 。

根據(jù)?？谑猩鷳B(tài)環(huán)境局分析海南本地的污染源，大氣污染源的排位依次是：機動車尾氣、揚塵、街頭工地、工業(yè)源、生活源以及散源，其中機動車尾氣污染占比最重。 海口市曾經(jīng)做過大氣污染源解析，PM2.5數(shù)值中，機動車尾氣的占比達到了35%以上 。因此新能源運輸車輛的普及應用十分應景，既能減少尾氣的排放由此保護環(huán)境，也符合海南自貿(mào)區(qū)自貿(mào)港的發(fā)展定位，更重要的是造福全人類。

2.4新能源運輸車輛普及率低

發(fā)展綠色物流是國家推廣新能源運輸車輛的初衷。作為熱帶城市，?？谂c島外其他城市相比，氣溫高、雨水多，因此在新能源汽車研發(fā)方面不僅要攻克電池、電機電控、安全性能等核心技術(shù)問題，還要根據(jù)海口實際解決整車耐高溫、雨天露天充電以及安全通過積水路面等技術(shù)難題。分析海口市新能源運輸車應用的原因主要有以下四點。

（1）充電樁覆蓋面小。充電樁并沒有普及，電動車也就很難推廣。續(xù)航里程是純電動物流車的最大弱點，制約了其在更多場景的發(fā)展，載重能力也弱于燃油車且充電時間較長。充電樁無法普及，電動車的上路配送，也就面臨諸多不便。

（2）新能源車輛使用成本較高。成本問題是物流業(yè)繞不開的話題。新能源城市配送車輛，從購車成本、到維修保養(yǎng)、管理成本，都要大于燃油車。盡管一些新能源車平臺推出租賃服務(wù)，打包解決一系列問題，租金成本也是相對較高的，租賃3、4年的成本，幾乎相當于買一輛車，對于沒有穩(wěn)定貨源的散戶、小企業(yè)，基本不會考慮，主要客戶以大企業(yè)為主。

（3）電池衰減快。另一個較大的問題，就是電池性能。物流業(yè)有句話叫做“三年回本”，指的是很多應用場景下，購置車輛的成本，在企業(yè)正常運行的情況下，基本3年以內(nèi)是可以回本的。然而，以初期國內(nèi)電動車的電池情況，衰減速度較快，好不容易車子回本了要開始盈利，又要面臨電池性能低下、更換電池等問題，使得企業(yè)望而卻步。近年來電池能力密度不斷上升，加上乘用車領(lǐng)域發(fā)生了多起車輛自燃事件，逐步引發(fā)了公眾對其安全性的擔憂。

（4）配套設(shè)施不成熟。新能源車尚未普及，也就意味著車后市場也是不完善的。傳統(tǒng)燃油車輛產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、核心技術(shù)等都優(yōu)于新能源車輛，并且燃油車的維修、保養(yǎng)等服務(wù)體系已經(jīng)非常成熟，而電動車的維修、保養(yǎng)，基本依賴造車企業(yè)。故配套設(shè)施的不成熟使得新能源車輛的推廣遭遇阻礙。

（5）載重能力不足。在城市物流運輸中物流企業(yè)難免會遇到較重的貨品，這時物流企業(yè)對于運輸車輛的載重能力要求就相對較高，傳統(tǒng)的燃油運輸車輛運力強大，相比燃油運輸車輛新能源物流車在這方面性能偏弱，需要更多的運力，所以載重能力低成為新能源運輸車輛難以推廣的原因之一。

（6）社會公眾環(huán)保意識薄弱。從以上調(diào)查問卷的結(jié)果分析，?？谑猩鐣姯h(huán)保意識相對薄弱。人們在拆取快遞包裹時往往都不太會注重包裝物的完整性，愿意是大家都不知道包裝物能回收重復利用，大多都是拆取包裹后包裝物就扔了。分析其原因是目前沒有一個比較完善的回收方式，社會公眾也缺乏綠色物流概念相關(guān)的了解。

3?？谑邪l(fā)展綠色物流配送策略建議

物流綠色化需要政府作為主導力量，引導綠色發(fā)展，建立綠色生產(chǎn)消費的制度導向，明確鼓勵企業(yè)和寄件人使用可降解、可重復使用的環(huán)保包裝材料，鼓勵企業(yè)采取措施回收快件包裝，充分發(fā)揮相關(guān)各方積極性，共促快件包裝材料的減量化利用和再利用。

3.1推行綠色包裝材料

包裝物造成的土壤污染、大氣污染，深究其原因是包裝材料的不可降解性造成的，因此推行環(huán)保包裝材料是解決包裝污染的根本途徑。參考國外美國快遞包裹中的緩沖物，采用的是玉米淀粉制成的海綿狀體，這種緩沖物可以生物降解不會對環(huán)境造成污染。國內(nèi)當然也有優(yōu)秀的企業(yè)，京東快遞循環(huán)袋也代替了一次性紙箱。改造前，生活用品、圖書等物品采用一次性紙箱，造成廢棄物排放。改造后，循環(huán)包裝袋材料為再生纖維、滌綸，結(jié)實耐用、壽命長，可循環(huán)使用。

3.2推行綠色包裝模式

鼓勵商品生產(chǎn)者、經(jīng)營者通過以舊換新、押金返還、快遞送貨回收包裝物、設(shè)置自動回收機、利用信息化平臺等多種方式，回收快遞包裝物。政府和物流企業(yè)，制定綠色快遞包裝循環(huán)使用體系，可采取回收計酬或積分等形式，鼓勵消費者取件時當場回收，或設(shè)立區(qū)域性的回收站點，進行包裝物的回收利用，政府和物流企業(yè)隨時給予參與快遞包裝循環(huán)利用和回收行動人以回報。

3.3加快新能源配送車輛配套設(shè)施建設(shè)

近年來我國很多一線城市，采取了路權(quán)保障和政府補貼的形式來推廣物流企業(yè)應用新能源配送車輛。?？谑锌梢越梃b深圳市的推廣政策，同時，政府應出臺相關(guān)法律法規(guī)，以此規(guī)范物流企業(yè)再購入的物流配送車輛。比如，對于新增的燃油車牌照、營運證等進一步的管控，給予新能源運輸車輛上牌以及路權(quán)好處等政策的扶持，以此吸引物流企業(yè)應用新能源運輸車輛;規(guī)定物流企業(yè)運輸車輛的淘汰更換后，新購入的運輸車輛中新能源汽車的占比;對物流企業(yè)購入新能源汽車適當給予一定的補貼政策，鼓勵物流企業(yè)應用新能源運輸車輛。

3.4提升社會公眾環(huán)保意識

政府可以在全市主要路段報刊亭，設(shè)立綠色快遞宣傳資料投放箱，為過往市民提供綠色快遞宣傳資料，發(fā)放加快推進綠色包裝應用倡議書;企業(yè)可以在處理場所懸掛綠色快遞標語橫幅，張貼綠色快遞宣傳標語，在營業(yè)場所設(shè)置綠色包裝產(chǎn)品展示臺，展示本企業(yè)各類綠色包裝產(chǎn)品，向收寄快遞群眾普及綠色包裝知識，提升群眾應用綠色包裝和回收綠色包裝的意識;利用互聯(lián)網(wǎng)、手機等新媒體等平臺的作用，開展行業(yè)綠色快遞日常宣傳工作。通過宣傳，提升全社會綠色快遞意識。

城市物流綠色化是城市物流發(fā)展的必然趨勢。隨著海南自由貿(mào)易港和生態(tài)文明試驗區(qū)的進一步推進，海南對智慧物流的需求將不斷加大，這就需要構(gòu)建良好的綠色物流模式來保障海南省經(jīng)濟和環(huán)境的良好健康發(fā)展。海口市發(fā)展城市綠色物流配送，契合了海南自貿(mào)區(qū)自貿(mào)港和生態(tài)文明試驗區(qū)建設(shè)的發(fā)展，海口市必須要不斷探索，走在潮頭，為全省乃至全國做好示范標兵。發(fā)展綠色物流需要不斷破舊創(chuàng)新，不僅要由政府做好合理的頂層發(fā)展設(shè)計，更要廣大民眾積極參與。

參考文獻

[1]翁心剛，姜旭.日本綠色物流發(fā)展的狀況及啟示[J].中國流通經(jīng)濟，2011，25（1）.

[2]黃偉，翁鴻.淺析我國綠色物流的現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J].輕工科技，2019，35（7）.

[3]王筠，趙丹青.國內(nèi)外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及對我國的啟示[J].物流技術(shù)，2018，37（2）.

[4]賈鵬程，白艷.城市物流配送及綠色環(huán)保研究[J].合作經(jīng)濟與科技，2017（14）.

[5]全春光，段維，程曉娟，戴恩勇.我國綠色物流發(fā)展對策研究[J].物流科技，2019，42（9）.

[6]程敏嬌，曹翠珍.綠色物流導向下快遞包裝逆向回收模式的創(chuàng)新[J].江蘇商論，2018（10）.

[作者簡介] 王明嚴，男，碩士，海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院副教授，研究方向：國際物流;陳舉正，男，本科，海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院副教授，研究方向：物流管理。