單靖 張喬楠

以基礎設施建設帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，在全球化趨勢下發(fā)展仍然滯后的非沿海西部、內(nèi)陸地區(qū)，重慶卻從一個遠離改革開放前沿的內(nèi)陸腹地，成為眾多高科技企業(yè)云集的制造中心。中歐班列的開行深刻改變了跨國企業(yè)的供應鏈。正如中國的TCL等企業(yè)把它們的生產(chǎn)車間設在了波蘭，所有人都開始意識到，這條從中國出發(fā)，穿越中西亞，最終抵達歐洲的鐵路線路，將給世界帶來驚人的變化。

中歐鐵路市場與其他行業(yè)的一個區(qū)別是，它深受國家經(jīng)濟與政策環(huán)境的影響。如果把國家有意發(fā)展歐亞鐵路視為內(nèi)因，那么“渝新歐”班列的試水與順利成行，則少不了外因的推動。而這個外因，就是客戶的需求。

經(jīng)濟全球化帶來了激烈的競爭，無論是帶來了價格上的變動，還是產(chǎn)品服務上的創(chuàng)新需求，在這樣的競爭市場中，跨國公司的神經(jīng)都最為敏感。鐵路貨運比空運成本更低，比海運速度更為快捷，這一天然優(yōu)勢吸引了跨國公司的關注。

“渝新歐”班列的始發(fā)站重慶，是一個新興的生產(chǎn)電子產(chǎn)品的“世界工廠”，惠普、華碩、宏碁、富士康等電腦生產(chǎn)商成為這個班列最早的一批客戶。

2010年，重慶還沒有一家筆記本電腦生產(chǎn)企業(yè)，由于地理和交通條件的限制，貿(mào)易規(guī)模始終存在難以突破的瓶頸。那時，重慶以汽車、摩托車、重化工裝備產(chǎn)業(yè)為主，政府尋求產(chǎn)業(yè)轉型升級，試圖引進一些技術含量較高但以勞動密集型為主的加工貿(mào)易型企業(yè)。于是，重慶市政府開始與各大筆記本電腦生產(chǎn)商接洽，臺資企業(yè)廣達電腦公司就是其中之一。廣達電腦公司對重慶提供的優(yōu)惠政策很感興趣，卻又不得不面對一個天然的困難——運輸時間。

筆記本電腦的許多零部件材料價格在國際市場上變動很頻繁，再加上匯率的波動，如果還要長達一個月的運輸時間，對于廣達電腦公司來說，它難以把握價格就很容易在客戶中失去競爭力。廣達電腦公司出廠的電腦有一半需要出口到歐洲市場，每年有上千萬臺筆記本的出貨量，這對于物流的成本和時效要求非常高。對于重慶這樣一座中西部的山城來說，物流運輸幾乎是無從解決的難題。

一批貨物從重慶出發(fā)，依托長江的水運走廊運抵東部沿海，再通過海運到達歐洲，通常要60天左右。這個運輸時效遠遠達不到廣達電腦公司的要求，而其巨大的貨運量又決定了其不能選擇空運這一昂貴的運輸方式。為了吸引廣達電腦公司來渝落戶，重慶必須為這一困局找到答案。

往東不行，只能向西。公路卡車運輸速度太慢，鐵路運輸成了唯一的選擇。2009年，重慶市政府向中央提出了開通通向歐洲的班列申請。在中央政府、中國海關總署、中國質(zhì)檢總局和中國鐵路總公司的支持下，2011年3月，重慶開通了通往德國杜伊斯

堡的首趟貨運列車，那就是“渝新歐”班列。

投資環(huán)境的改變打消了企業(yè)投資者的顧慮，廣達電腦公司最終落戶重慶，出貨量從第一年的700萬臺開始逐年增長。便利的條件讓廣達電腦公司嘗到了甜頭，其在重慶的生產(chǎn)線也逐步擴大。與此同時，惠普、宏碁、華碩的筆記本電腦出口制造基地也落戶重慶，富士康等6家中國臺灣代工企業(yè)和300多家零部件企業(yè)緊隨其后。在這個產(chǎn)業(yè)轉型升級的風口，重慶轉身成為筆記本電腦企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群地。

其中，惠普公司是“渝新歐”班列的主要客戶，其電子產(chǎn)品貨運量足夠“渝新歐”班列每周發(fā)行一趟專列，專列滿載著電腦從重慶發(fā)往德國東部城市萊比錫，全程達1.03萬公里。

如果說中歐班列誕生的這段故事是一部電影，那么參演這部電影的主角則來自眾多跨國公司，更來自重慶，來自中國和外國供應鏈及物流行業(yè)、鐵路行業(yè)，正是這些不斷思變求新的人士，一點點地推動了這項偉大事業(yè)的起航。

（摘自中信出版集團《中歐班列：全球供應鏈變革的試驗場》 ? ?作者：單靖 ?張喬楠）