□ 孫 丹 余 辰 李曉鋒

《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》提出，為提升綜合客運(yùn)樞紐一體化服務(wù)水平，在全國(guó)重點(diǎn)打造150 個(gè)開(kāi)放式、立體化綜合客運(yùn)樞紐。近年來(lái)，伴隨高鐵、民航及高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的飛速發(fā)展，我國(guó)建設(shè)了一批綜合客運(yùn)樞紐。該類(lèi)綜合交通樞紐，是一種基于新開(kāi)通的高鐵線(xiàn)路或機(jī)場(chǎng)進(jìn)行新建，配套長(zhǎng)途客運(yùn)、公交系統(tǒng)，甚至軌道交通的工程，其工程規(guī)模大，投資體量也大；另一種是利用現(xiàn)有的火車(chē)站、公路客運(yùn)站等進(jìn)行改建，尤其是在我國(guó)中西部城市客流需求不大的情況下，為節(jié)省投資，避免現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的浪費(fèi)，遵循“設(shè)施一體化、交通零換乘”的理念，對(duì)現(xiàn)有設(shè)施整合并進(jìn)行一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，形成城市新的綜合客運(yùn)樞紐，打造城市的新地標(biāo)。

對(duì)于綜合客運(yùn)樞紐的改擴(kuò)建，歐美國(guó)家在進(jìn)行舊站改造時(shí)，堅(jiān)持對(duì)傳統(tǒng)文化的繼承與發(fā)展，在保持原有建筑風(fēng)格的基礎(chǔ)上，增建實(shí)際需要的建筑，既傳承了歷史、又實(shí)現(xiàn)了與周邊環(huán)境的融合。在交通方式銜接上，優(yōu)先選擇采用立體換乘方式，不僅節(jié)約用地，而且各種交通方式的銜接更加緊密，換乘更加快速高效。我國(guó)對(duì)綜合客運(yùn)樞紐總體平面進(jìn)行布置要以車(chē)輛交通流線(xiàn)和旅客換乘流線(xiàn)為基礎(chǔ)，充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，以便捷順暢的車(chē)輛和旅客流線(xiàn)貫穿其中，形成風(fēng)格統(tǒng)一、功能一體的綜合客運(yùn)樞紐。筆者以新疆石河子火車(chē)站綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)為例，探討基于現(xiàn)狀場(chǎng)站設(shè)施整合、打造建設(shè)綜合樞紐的方法和需解決的重點(diǎn)問(wèn)題。

一、項(xiàng)目概況

石河子火車(chē)站始建于1988 年，2010 年進(jìn)行過(guò)一次改擴(kuò)建，未來(lái)將由三等站升級(jí)為二等站。石河子火車(chē)站是北疆鐵路的重點(diǎn)站，主要承擔(dān)石河子市及周邊主要地區(qū)的鐵路客運(yùn)功能。為提升石河子市的客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，配套石河子火車(chē)站的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)公路與鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸，擬結(jié)合周邊現(xiàn)有的公路客運(yùn)場(chǎng)站打造成為一體化的綜合客運(yùn)樞紐。

項(xiàng)目以現(xiàn)有石河子火車(chē)站為基礎(chǔ)，其他用地位于石河子火車(chē)站的西側(cè)和西北側(cè)，分為3 塊，如圖1 所示。地塊一位于客運(yùn)大道以東、站前路以南、石河子火車(chē)站的正西側(cè)，內(nèi)有公交站場(chǎng)的部分簡(jiǎn)易設(shè)施；地塊二位于站前路以北、客運(yùn)大道以東、南三路以南、規(guī)劃建設(shè)的石河子火車(chē)站站前公園以西，為建成后一直未使用的石河子火車(chē)站城南客運(yùn)站（二級(jí)）；地塊三位于南三路以北，正在建設(shè)的石河子電子商貿(mào)大廈以西，為預(yù)留空地。

圖1 石河子綜合客運(yùn)樞紐用地圖

石河子火車(chē)站綜合樞紐客運(yùn)站定位為集公路交通、城市交通及與石河子火車(chē)站銜接一體的客運(yùn)站場(chǎng)綜合體，并兼顧部分商業(yè)開(kāi)發(fā)。建成后將成為立足石河子市區(qū)，服務(wù)于石沙瑪片區(qū)，輻射烏昌石城市群乃至天山北坡經(jīng)濟(jì)帶的重要樞紐節(jié)點(diǎn)。其中，公路交通主要包括配套火車(chē)站客流集散的中長(zhǎng)途客運(yùn)、部分城際客運(yùn)及旅游客運(yùn)；城市交通主要包括城市公交、出租車(chē)以及私家車(chē)；并主要考慮客運(yùn)站場(chǎng)與現(xiàn)有石河子火車(chē)站的便捷換乘及無(wú)縫對(duì)接。

二、總平面布置

為避免資源浪費(fèi)，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)充分保留并利用原有公路客運(yùn)場(chǎng)站，采用一體化設(shè)計(jì)理念。綜合樞紐主立面向東，呈“一”字型布置，形成有效聯(lián)系三個(gè)地塊的綜合客運(yùn)樞紐建筑體，集綜合服務(wù)大廳、換乘通道、長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站、商業(yè)開(kāi)發(fā)等功能于一體。如圖2 所示。

圖2 石河子綜合客運(yùn)樞紐總體平面設(shè)計(jì)圖

地塊一和地塊二之間的建筑部分有效聯(lián)系兩個(gè)地塊，只有第二層，中間為采光天井，兩側(cè)主要為換乘大通道，不影響站前路上的車(chē)輛正常行駛通行。

1.地塊一

地塊一布置站前廣場(chǎng)、綜合服務(wù)大廳、公交樞紐場(chǎng)站及出租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛換乘區(qū)。由于綜合樞紐建筑體的主立面向東，因此從火車(chē)站向西退線(xiàn)約85 米，形成站前廣場(chǎng)；地塊一的建筑為地下一層，地上兩層。站前廣場(chǎng)的地下部分主要為與火車(chē)站地下連成一體的換乘通道及部分配套商業(yè)；建筑地下部分為公交樞紐站、出租車(chē)及社會(huì)車(chē)輛停放換乘區(qū)；公交樞紐站和出租車(chē)及社會(huì)車(chē)輛停放換乘區(qū)雖都在地下，但兩個(gè)區(qū)域完全分割，互不干擾；公交車(chē)輛的進(jìn)出口均位于客運(yùn)大道上，車(chē)輛入口和出口分開(kāi)設(shè)置；出租車(chē)及社會(huì)車(chē)輛的出入口均位于站前路上，車(chē)輛入口和出口也分開(kāi)設(shè)置。

建筑一層為綜合服務(wù)大廳，是火車(chē)站、長(zhǎng)途汽車(chē)站及公交車(chē)、出租車(chē)輛之間換乘聯(lián)系的主要媒介，主要包括購(gòu)票、休息、信息查詢(xún)、換乘導(dǎo)視等功能；建筑二層主要為公交調(diào)度、綜合服務(wù)大廳的管理辦公用房及換乘通道，并配套一定體量的商業(yè)。

2.地塊二

地塊二在原來(lái)已有二級(jí)客運(yùn)站站房的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改造，保證其建筑結(jié)構(gòu)不發(fā)生變化，通過(guò)對(duì)其外立面的改造，使其充分融合到綜合樞紐統(tǒng)一的建筑體當(dāng)中。地塊二布置長(zhǎng)途客運(yùn)站、旅游集散中心及部分商業(yè)開(kāi)發(fā)。原二級(jí)站站務(wù)樓共三層（地下一層、地上兩層），在保持原建筑結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對(duì)其內(nèi)部功能進(jìn)行重新定位，地下一層為超市和附屬設(shè)備用房，一層為出發(fā)層，主要為乘坐長(zhǎng)途客運(yùn)及旅游巴士的候車(chē)區(qū)，二層為換乘通道及辦公用房；站務(wù)綜合樓的北面為長(zhǎng)途客車(chē)的落客區(qū)及旅游巴士落客區(qū)和發(fā)車(chē)位；旅游巴士發(fā)車(chē)位的北后為客車(chē)進(jìn)出通道；通道西側(cè)為站務(wù)配套用房，主要為車(chē)輛安檢和清洗車(chē)間；上述設(shè)施均在綜合樞紐建筑體內(nèi)；綜合樞紐建筑體的西側(cè)為長(zhǎng)途客車(chē)發(fā)車(chē)位和少量長(zhǎng)途客車(chē)的停車(chē)區(qū)，由于進(jìn)駐長(zhǎng)途客運(yùn)站的長(zhǎng)途客運(yùn)班車(chē)基本為不同運(yùn)輸公司車(chē)輛，車(chē)輛的長(zhǎng)時(shí)間停放都將由本運(yùn)輸公司自己解決，故本綜合樞紐內(nèi)不再布設(shè)大規(guī)?？瓦\(yùn)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)。為避免大型車(chē)輛進(jìn)入對(duì)周邊道路造成交通擁堵，保證車(chē)輛的順暢運(yùn)行，長(zhǎng)途客車(chē)和旅游巴士的入口和出口分開(kāi)設(shè)置，入口設(shè)置在南三路上，出口設(shè)置在客運(yùn)大道上。

地塊二的東北側(cè)靠近南三路和公園的部分，商業(yè)價(jià)值較高，除布置一定的司乘公寓和辦公用房之外，其他部分進(jìn)行商業(yè)綜合樓的建設(shè)。

3.地塊三

地塊三主要進(jìn)行商業(yè)開(kāi)發(fā)，以商養(yǎng)站，并通過(guò)建筑巧妙與地塊一和地塊二的綜合樞紐建筑體融合，實(shí)現(xiàn)商業(yè)部分與交通部分在室內(nèi)的有效銜接。

三、車(chē)輛交通組織

根據(jù)綜合客運(yùn)樞紐的主要功能，進(jìn)出樞紐完成運(yùn)輸服務(wù)的車(chē)輛主要有中長(zhǎng)途營(yíng)運(yùn)客車(chē)、旅游巴士、公交車(chē)、出租車(chē)和其他社會(huì)車(chē)輛。

1.營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、旅游巴士交通組織

營(yíng)運(yùn)車(chē)輛或旅游巴士在客運(yùn)大道由北向南駛向客運(yùn)站方向，車(chē)輛左轉(zhuǎn)駛?cè)肽先?，由南三路的?chē)輛入口進(jìn)站，穿過(guò)綜合樞紐建筑體一層的客車(chē)通道，到達(dá)落客區(qū)落客后，駛?cè)氚矙z車(chē)間進(jìn)行車(chē)輛安全檢查，駛?cè)胲?chē)輛清洗車(chē)間進(jìn)行車(chē)輛清潔，駛?cè)胪＼?chē)位等待發(fā)車(chē)；上客后由發(fā)車(chē)位駛出，由客運(yùn)大道上的出站口駛出車(chē)站。如圖3 所示。

圖3 營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、旅游巴士交通組織圖

2.公交車(chē)、出租車(chē)及社會(huì)車(chē)輛交通組織

為保證公交車(chē)輛有序進(jìn)出綜合樞紐，公交車(chē)輛入口和出口都布設(shè)在客運(yùn)大道上，并分開(kāi)設(shè)置，入口設(shè)置在出口的北側(cè)；公交車(chē)輛由客運(yùn)大道從北到南行駛，由入口進(jìn)入地下公交樞紐站，落客或載客后，由出口駛出。

為保證站前路良好的行車(chē)秩序，建議站前路中間設(shè)置隔離護(hù)欄，出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛進(jìn)出綜合樞紐的入口和出口均設(shè)置在站前路上，且分開(kāi)設(shè)置，入口位于出口的西側(cè)；出租車(chē)或社會(huì)車(chē)輛由客運(yùn)大道自北向南行駛，車(chē)輛左轉(zhuǎn)進(jìn)入站前路，由入口進(jìn)入地下一層，停車(chē)落客或接客后由站前路出口駛出。如圖4 所示。

圖4 公交車(chē)、出租車(chē)及社會(huì)車(chē)輛交通組織圖

四、旅客流線(xiàn)設(shè)計(jì)

旅客流線(xiàn)主要是對(duì)乘坐火車(chē)到站旅客、乘坐長(zhǎng)途客車(chē)或旅游巴士到站旅客、乘坐出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛或公交車(chē)到站旅客進(jìn)行進(jìn)出及換乘組織。如圖5 所示。

1.乘坐火車(chē)到站旅客流線(xiàn)

乘坐火車(chē)到站的旅客在一樓大廳乘坐扶梯到負(fù)一層，通過(guò)站前廣場(chǎng)的地下一層到達(dá)綜合服務(wù)大廳負(fù)一層，在這里可以直接換乘出租車(chē)或者私家車(chē)，或乘坐公交車(chē)；通過(guò)自動(dòng)扶梯到達(dá)一層綜合服務(wù)大廳，在這里可以進(jìn)行信息查詢(xún)、購(gòu)票等，經(jīng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)指引，乘坐電梯到達(dá)二層，穿過(guò)天井兩側(cè)的換乘通道到達(dá)長(zhǎng)途客運(yùn)站，乘坐長(zhǎng)途客車(chē)或者旅游巴士。

圖5 石河子綜合客運(yùn)樞紐旅客流線(xiàn)圖

2.乘坐長(zhǎng)途客車(chē)或旅游巴士到站旅客流線(xiàn)

乘坐長(zhǎng)途客車(chē)或旅游巴士到站落客后，進(jìn)入長(zhǎng)途客運(yùn)站一層，乘坐扶梯到二層，經(jīng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)指引，通過(guò)換乘通道，乘坐自動(dòng)扶梯到達(dá)一層綜合服務(wù)大廳，進(jìn)行信息查詢(xún)、購(gòu)票等，再經(jīng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)指引，乘坐扶梯到負(fù)一層，可直接換乘出租車(chē)或私家車(chē)，也可直接到公交樞紐站乘坐公交車(chē)，也可通過(guò)站前廣場(chǎng)下的負(fù)一層到達(dá)火車(chē)站乘坐火車(chē)。

3.乘坐出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛或公交車(chē)到站旅客流線(xiàn)

乘坐出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛或公交車(chē)到站的旅客，在負(fù)一層下車(chē)，經(jīng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)指引，可直接通過(guò)站前廣場(chǎng)地下負(fù)一層到達(dá)火車(chē)站乘坐火車(chē)；若要換乘長(zhǎng)途客車(chē)或旅游巴士，下車(chē)后乘坐扶梯到達(dá)一層綜合服務(wù)大廳，辦理購(gòu)票后，乘坐扶梯到綜合服務(wù)大廳二層，經(jīng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)指引，穿過(guò)換乘通道，可到達(dá)長(zhǎng)途客運(yùn)站換乘長(zhǎng)途客車(chē)或旅游巴士。

五、結(jié)語(yǔ)

綜合客運(yùn)樞紐是以交通功能為核心的大型建筑體，建設(shè)工程體量大，實(shí)施難度高，而其規(guī)劃設(shè)計(jì)工作往往涉及交通規(guī)劃、城市規(guī)劃、建筑學(xué)等多個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域。伴隨區(qū)域交通與城市交通的進(jìn)一步融合，綜合客運(yùn)樞紐在提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸中的作用將越來(lái)越突出，如何做好綜合客運(yùn)樞紐的一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)工作還需要進(jìn)一步研究探索。