陳紅梅 李芏巍 楊倩 張震

摘?要： 港口型國家物流樞紐在212個國家物流樞紐建設(shè)中數(shù)量占比約15%，但其作用地位不可小覷，對我國“一帶一路”建設(shè)起著至關(guān)重要的作用。文章從國家物流樞紐布局規(guī)劃建設(shè)主旨出發(fā)，深度解析港口型國家物流樞紐的概念、內(nèi)涵特征，從平臺服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)、供應(yīng)鏈組織管理、國際貿(mào)易總部基地、物流數(shù)據(jù)信息中心等方面分析其應(yīng)具有的職能，在剖析樞紐發(fā)展機(jī)制的基礎(chǔ)上，提出建設(shè)模式，對港口型國家物流樞紐所依托的城市在產(chǎn)業(yè)體系、空間布局、運(yùn)營主體、人才儲備和政策扶持等方面提出策劃建議，提出港口型國家物流樞紐在全球供應(yīng)鏈中的樞紐地位，為我國物流樞紐向國際物流樞紐轉(zhuǎn)化的具體推動和實施以及國家物流樞紐城市“十四五”規(guī)劃提供決策支持。

關(guān) 鍵 詞：國家物流樞紐;港口型物流樞紐;城市物流;供應(yīng)鏈體系

中圖分類號： F259.22?文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A?文章編號：2096-7934（2020）09-0062-12

一、引言

自古以來，“向海而生”促進(jìn)了國家的繁榮、民族的興盛，在當(dāng)今這個世界更是加劇了全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會要素的聚集。港口連接海洋和陸地，將遙遠(yuǎn)的生產(chǎn)集群和消費(fèi)市場緊密地結(jié)合在了一起。全球化時代，國家之間、城市之間無不在資源、人才、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)地位等各領(lǐng)域展開競爭，樞紐之爭也歷來是彼此爭奪的焦點(diǎn)，正所謂“得樞紐者得天下”。當(dāng)今時代的樞紐不僅意味著交通的匯集，所涉及的交通設(shè)施、產(chǎn)業(yè)布局、制度環(huán)境等將形成新的能量極，能源、信息、人才、物流等各種關(guān)鍵要素在此融匯貫通，激發(fā)所在城市、區(qū)域的產(chǎn)業(yè)形成輻射噴薄之勢，促進(jìn)其機(jī)能吐故納新，發(fā)生徹底變革。而港口從古至今，不僅是國際貿(mào)易和國內(nèi)商業(yè)往來的重要交通樞紐，也是各個國家進(jìn)行全球資源配置的戰(zhàn)略性樞紐，港口及所依托城市的發(fā)展和繁榮是一個國家國際貿(mào)易地位的象征，也是參與國際分工與合作的基礎(chǔ)。

2018年我國發(fā)布的《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中，規(guī)劃建設(shè)212個國家物流樞紐，其中重點(diǎn)建設(shè)30個港口型國家物流樞紐。這是為我國廣袤的內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地建立面向全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略支點(diǎn)，是國家“一帶一路”建設(shè)的有力推手。雖然港口型國家物流樞紐在數(shù)量上僅高于空港型和陸上邊境口岸型國家物流樞紐，但發(fā)揮著其他物流樞紐無法替代的作用，可謂“樞紐之樞紐”。港口型國家物流樞紐建設(shè)的成功將是我國物流樞紐布局的關(guān)鍵，也是“一帶一路”倡議等發(fā)展計劃實施的根本保障。

二、港口型國家物流樞紐的概念與內(nèi)涵

（一） 港口型國家物流樞紐的概念

根據(jù)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》對港口型國家物流樞紐的功能定位，本文將其概念界定為：依托沿海、內(nèi)河港口，通過提升所在城市的交通物流規(guī)劃設(shè)計能力和建設(shè)水平，實現(xiàn)其對接國內(nèi)國際航線和港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)融入智慧港口，完善水陸聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)有機(jī)銜接體系，建立立體化港口物流服務(wù)通道，為港口腹地及其輻射區(qū)域提供貨物集散、國際中轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、保稅監(jiān)管等物流服務(wù)和其他增值服務(wù)，促進(jìn)大宗商品交易、現(xiàn)代航運(yùn)、國際會展、市場交易、金融結(jié)算、商務(wù)服務(wù)等臨港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，打造強(qiáng)輻射力、強(qiáng)帶動力、高附加值的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，形成實體產(chǎn)業(yè)、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金融、人力資源協(xié)同發(fā)展的全球互融互通的供應(yīng)鏈樞紐。

（二）港口型國家物流樞紐的內(nèi)涵

（1）以港口資源為核心。不同于其他類型的物流樞紐，由于海洋岸線資源的稀缺性，港口型國家物流樞紐往往具有不可替代的功能和地位。該種類型的物流樞紐短時間內(nèi)不會輕易興起和衰落，其在國內(nèi)外航線和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的作用與地位依托其所在區(qū)位和港口資源優(yōu)勢，往往在漫長的歷史長河中逐步形成。

（2）以外向型經(jīng)濟(jì)為典型特征。港口與海運(yùn)緊密結(jié)合，嵌入到龐大、復(fù)雜的國際航線網(wǎng)絡(luò)中，運(yùn)量大，成本低，是各國企業(yè)開展國際分工合作，參與全球制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈創(chuàng)新，開展外向型經(jīng)濟(jì)的重要支撐。在我國“一帶一路”建設(shè)中，港口是形成國際經(jīng)濟(jì)走廊的基礎(chǔ)，在國際物流、國際貿(mào)易、國際制造等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。

（3）以樞紐之樞紐為典型功能。國家物流樞紐從功能上被分為：陸港型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)型、陸上邊境口岸型和港口型六種。各類型的國家物流樞紐不是孤立存在的，彼此之間也需要連接貫通，通過多式聯(lián)運(yùn)將所有樞紐環(huán)節(jié)融合進(jìn)入一個樞紐網(wǎng)絡(luò)，港口型樞紐由于其與外向型經(jīng)濟(jì)的緊密銜接，與其他物流樞紐間產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)緊密，對所在城市及區(qū)域構(gòu)建現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)體系，促進(jìn)物流業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)空間布局具有舉足輕重的作用。

（4）以承載城市為主要依托。港口型物流樞紐承載城市借助區(qū)位優(yōu)勢和地理優(yōu)勢，依托所擁有的港口資源，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)集聚與輻射效應(yīng)，實現(xiàn)港口—產(chǎn)業(yè)—城市深度融合，使“經(jīng)濟(jì)通道”向“通道經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)化，做到“港為城用，城為港興”。

三、港口型國家物流樞紐的職能

港口型國家物流樞紐要成為樞紐城市及所在區(qū)域產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主導(dǎo)，向著大網(wǎng)絡(luò)、大平臺、大通道、全鏈條和新模式方向轉(zhuǎn)換。與其他物流樞紐相比，主要面對外向型經(jīng)濟(jì)，發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)通道功能，從平臺服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)、供應(yīng)鏈組織管理、國際貿(mào)易總部基地、物流數(shù)據(jù)信息中心等多方位發(fā)揮其樞紐職能。

（一）平臺服務(wù)職能

港口型國家物流樞紐對接多方資源，匯集航運(yùn)、貨主、鐵路、公路等主體，港口型國家物流樞紐服務(wù)平臺，將集海關(guān)、邊檢、商檢、海事等電子政務(wù)服務(wù)與鐵路、公路、空港、物流企業(yè)等電子商務(wù)服務(wù)于一體，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)結(jié)構(gòu)如圖1所示。在過去全球采購供應(yīng)鏈模式下，港口的轉(zhuǎn)運(yùn)角色在供應(yīng)鏈中發(fā)揮著重要作用，也為港口創(chuàng)造了巨大價值，而今后隨著國際貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)形勢的變化，平臺服務(wù)角色應(yīng)該成為港口型物流樞紐的發(fā)展重點(diǎn)，使其真正實現(xiàn)從物流環(huán)節(jié)向物流樞紐轉(zhuǎn)化升級。

（二）多式聯(lián)運(yùn)職能

港口具有發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，從所在區(qū)位條件、交通基礎(chǔ)設(shè)施、貨主托運(yùn)人聚集的商業(yè)環(huán)境等方面來看，國內(nèi)外眾多港口多式聯(lián)運(yùn)能力已經(jīng)在不斷創(chuàng)新發(fā)展中，使貫通全球的物流網(wǎng)絡(luò)得以形成，并使客戶能夠享受到高效便捷的口岸服務(wù)。港口不僅在港區(qū)內(nèi)部構(gòu)建功能完備的海鐵聯(lián)運(yùn)體系，也不斷拓展多層級內(nèi)陸港，打造鐵—海、公—鐵、空—港物流大通道，如天津港打造的“公轉(zhuǎn)鐵+散改集”雙示范港口，在路港協(xié)同、綠色運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域創(chuàng)新了發(fā)展模式。

（三）供應(yīng)鏈組織管理中心職能

隨著疫情在全世界的暴發(fā)，國家政治形勢也在不斷發(fā)生變化，美國政府掀起的本土保護(hù)主義使跨國供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅饲八从械臎_擊，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性與生產(chǎn)成本效益的衡量成為眾多企業(yè)思考的問題，跨國企業(yè)為規(guī)避風(fēng)險，可能會向“近岸采購、本土生產(chǎn)、就近銷售”趨勢轉(zhuǎn)化，企業(yè)的消費(fèi)市場由全球轉(zhuǎn)向本地消費(fèi)者，市場響應(yīng)速度將對物流時效性提出更高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求。從而帶動未來的全球產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈格局的變化，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)將在地理區(qū)位上呈現(xiàn)“腰鼓形”的集中態(tài)勢，面向消費(fèi)終端將聚集大量產(chǎn)成品生產(chǎn)制造企業(yè)和相應(yīng)的物流銷售網(wǎng)絡(luò)，而另一端是原材料生產(chǎn)地的初加工企業(yè)聚集，更多的中間產(chǎn)品將通過港口流通傳送，港口原來以低成本、大批量物流為特征的優(yōu)勢，也將面臨巨大的挑戰(zhàn)，運(yùn)輸服務(wù)要向柔性化、定制化經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)并拓展其供應(yīng)鏈組織服務(wù)功能，以滿足不同貨主個性化、多樣化的服務(wù)需求，這將成為港口型國家物流樞紐發(fā)展的必然趨勢。

（四）國際貿(mào)易總部基地職能

總部基地所能帶來的經(jīng)濟(jì)、社會、文化效益一直受各國地方政府關(guān)注，國際貿(mào)易往來結(jié)算大多以港口為節(jié)點(diǎn)進(jìn)行交割，上海、廈門、天津等眾多港口也設(shè)立了自由貿(mào)易區(qū)，區(qū)內(nèi)企業(yè)享受在稅收、產(chǎn)業(yè)、就業(yè)、資本等各方面的優(yōu)勢，匯集的生產(chǎn)、加工、物流等環(huán)節(jié)形成了巨大的產(chǎn)業(yè)能級，進(jìn)一步激發(fā)了商業(yè)貿(mào)易活動的需要，稅務(wù)保險咨詢、財務(wù)會計結(jié)算、物流地產(chǎn)設(shè)計開發(fā)、企業(yè)管理咨詢、高端服務(wù)業(yè)人才培訓(xùn)等諸多行業(yè)隨之聚集，形成產(chǎn)業(yè)集群。比如，國際港口倫敦港雖然吞吐量在世界港口排名中并不占優(yōu)勢，但發(fā)達(dá)的總部基地職能一直使其在港航業(yè)具有舉足輕重的作用。

（五）物流信息數(shù)據(jù)中心職能

港口是供應(yīng)鏈各方數(shù)據(jù)信息匯集的中心，其中海量數(shù)據(jù)經(jīng)過深度挖掘整合后具有極高的應(yīng)用價值，如秦皇島港煤炭價格指數(shù)一直被視為行業(yè)內(nèi)價格晴雨表，而上海航運(yùn)交易所公布的出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)，也由于其在集裝箱運(yùn)輸行業(yè)中的權(quán)威性而被聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議海運(yùn)年報引用，成為繼波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)之后的世界第二大運(yùn)價指數(shù)。國際知名咨詢企業(yè)對代表性的國際貿(mào)易貨物進(jìn)行數(shù)據(jù)波動分析，產(chǎn)生的研究報告對于該供應(yīng)鏈條上的工業(yè)企業(yè)來說也是重要的經(jīng)濟(jì)情報，具有較高的數(shù)據(jù)價值。同時，隨著智慧港口、無人碼頭等新基建項目的建設(shè)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)對港口積累的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析利用已經(jīng)成為今后港口智能化發(fā)展的趨勢。港口通過對貨物運(yùn)輸、貿(mào)易結(jié)算、價格走勢等各類數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總歸并分析，形成大數(shù)據(jù)倉庫，通過各種可視化智能決策系統(tǒng)進(jìn)行展現(xiàn)，為客戶提供針對性服務(wù)，提升港口服務(wù)質(zhì)量，同時基于大數(shù)據(jù)分析對供應(yīng)鏈進(jìn)行整體優(yōu)化和布局，提升供應(yīng)鏈整體競爭力。

四、港口型國家物流樞紐的發(fā)展機(jī)制

港口型物流樞紐經(jīng)歷了從運(yùn)輸關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，到交通綜合運(yùn)輸樞紐，再到現(xiàn)代物流樞紐的轉(zhuǎn)變過程;從海陸交通運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、港口裝卸搬運(yùn)、堆場存儲向全球物流供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變，我國的上海港、天津港、廈門港等正逐漸拓展金融、保險、海事等高端物流服務(wù);大連港、唐山港、寧波-舟山港等在汽車物流、煤炭物流、冷鏈物流等專業(yè)物流領(lǐng)域逐漸完善功能與服務(wù)，以所在港口及城市群為依托，實現(xiàn)國內(nèi)外物流的有效銜接，推動所在城市及城市群向區(qū)域一體化、全球一體化邁進(jìn)。

港口型國家物流樞紐及依托的國家物流樞紐城市的有效融合是其發(fā)展壯大的基礎(chǔ)。在樞紐城市內(nèi)部，港口與物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)等各類園區(qū)相互協(xié)作，所在城市現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系高質(zhì)量發(fā)展是其有效支撐，其發(fā)展機(jī)制內(nèi)在關(guān)系如圖2所示。

（一）港口與臨港物流園區(qū)的融合

很多港口城市都設(shè)立了臨港物流園區(qū)，但港口企業(yè)有的從屬于省市國資委，屬國有企業(yè);也有的港口企業(yè)是股份制企業(yè)，屬非國有企業(yè)。而臨港物流園區(qū)大部分是所在城市政府主導(dǎo)的，行政歸屬上的不一致導(dǎo)致港口企業(yè)與臨港物流園區(qū)無法做到有效融合，甚至部分港口與臨港物流園區(qū)在空間上也并不銜接，出入港口的車輛、裝卸設(shè)施無法利用物流園區(qū)的通道，集疏港公路與城市居民出行公路交叉，影響運(yùn)輸效率的同時，給居民生活帶來極大不便。在港口型國家物流樞紐建設(shè)中，應(yīng)把港口與臨港物流園區(qū)融為一體，共同進(jìn)行空間功能規(guī)劃。

（二）臨港物流園區(qū)與工業(yè)園區(qū)、高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)等有效互動

各類產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)園區(qū)和物流園區(qū)之間在城市體系中也要進(jìn)行有效互聯(lián)互通，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展類型、物流通道設(shè)計等方面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，形成協(xié)調(diào)發(fā)展態(tài)勢。各類產(chǎn)業(yè)園區(qū)多因招商引資或本地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚集而形成，物流園區(qū)則要依托城市所擁有的鐵路、機(jī)場、港口等大型交通設(shè)施進(jìn)行開發(fā)建設(shè)。工業(yè)園區(qū)、高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)等制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作需要大量物流服務(wù)，但大多城市中二者在空間上距離較遠(yuǎn)，缺少園區(qū)間專用物流運(yùn)輸通道的銜接，限制了各園區(qū)之間的協(xié)同，如何對二者進(jìn)行科學(xué)有效選址，對已經(jīng)形成規(guī)模和固定位置的園區(qū)如何進(jìn)行通道建設(shè)，是港口型物流樞紐建設(shè)的重點(diǎn)問題。

（三）城市現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的有效支撐

港口的發(fā)展離不開城市產(chǎn)業(yè)的高效支撐，沒有發(fā)達(dá)的實體產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，港口只能作為物流中轉(zhuǎn)的一個環(huán)節(jié)，無法發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)樞紐的作用。作為港口型國家物流樞紐城市，要充分挖掘港口優(yōu)勢，做好頂層設(shè)計和長遠(yuǎn)規(guī)劃，結(jié)合現(xiàn)有城市產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和優(yōu)勢，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)集群，對適合城市發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持。發(fā)展現(xiàn)代金融等高端服務(wù)業(yè)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，推動高新技術(shù)企業(yè)進(jìn)行科技創(chuàng)新。同時加強(qiáng)城市人力資源儲備，為各行業(yè)發(fā)展積蓄智慧力量。

（四）高端物流服務(wù)體系的有效保障

港口型國家物流樞紐需要所在城市具備發(fā)達(dá)的金融、保險、海事等高端服務(wù)體系。傳統(tǒng)的港口及所在城市物流多以運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)代理等類型的物流企業(yè)為主，運(yùn)用自身所擁有的物流基礎(chǔ)設(shè)施提供傳統(tǒng)的裝卸存儲等物流服務(wù)。港口型國家物流樞紐需要發(fā)展現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。提供一站式物流托管服務(wù)，針對特殊需求的個性化物流服務(wù)，以及提供供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)。完善的海事、保險也是港口發(fā)揮物流樞紐作用的重要保障。

（五）助力向海經(jīng)濟(jì)的外向擴(kuò)散

“向海經(jīng)濟(jì)”是我國提出的一個全新戰(zhàn)略性概念，港口型國家物流樞紐是促使我國內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)通往向海經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，港口、港區(qū)、航線的完善和發(fā)展是我國發(fā)展向海經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略支撐。要完善和發(fā)展現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系，利用海洋資源，推進(jìn)海洋領(lǐng)域的裝備制造、生物醫(yī)藥、保稅物流、郵輪旅游等高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與“一帶一路”沿線國家港口和航線互聯(lián)互通，提高港口裝卸效率，建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心，構(gòu)建無縫式鏈接的快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將港口型樞紐打造成為國際型航運(yùn)中心。同時加大力度推進(jìn)面向海洋的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)相關(guān)核心技術(shù)研發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化，培育高新技術(shù)及科教人才，促進(jìn)高新技術(shù)的轉(zhuǎn)化。

（六）面向腹地陸地的經(jīng)濟(jì)輻射

港口型樞紐促進(jìn)了所在區(qū)域臨港產(chǎn)業(yè)的聚集，能夠為所輻射的經(jīng)濟(jì)腹地形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，為腹地發(fā)展提供動力引擎。同時臨港產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展也帶動了腹地產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，促使腹地經(jīng)濟(jì)從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)、勞動密集型產(chǎn)業(yè)向資本密集型產(chǎn)業(yè)、知識密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。所輻射區(qū)域的物流、金融等服務(wù)業(yè)隨之而來的需求促使現(xiàn)代服務(wù)業(yè)興起，也為所在城市及輻射區(qū)域提供了大量就業(yè)機(jī)會。港口當(dāng)前積極推進(jìn)的智能化建設(shè)也促使所在區(qū)域共同開展以5G、區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用等為特征的智能化建設(shè)及新基建配套等項目建設(shè)，促使所在城市地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施向智能化發(fā)展。

五、港口型國家物流樞紐的建設(shè)模式

港口型國家物流樞紐要滿足港口企業(yè)和所在城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雙重需求。港口企業(yè)既需要緊鄰上游的制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)，又希望能夠擁有足夠的港區(qū)可拓展空間，樞紐內(nèi)企業(yè)都存在個性化需求，彼此并不能通過簡單聚集形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。因此，港口型國家級物流樞紐的建設(shè)不能被動地由政府去推動，而是需要本地或引入物流行業(yè)巨頭企業(yè)牽頭推進(jìn)，港口企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)和其他類型物流企業(yè)等協(xié)商合作，從市場需求的角度優(yōu)化和配置資源，保證港口型國家物流樞紐的經(jīng)濟(jì)活力。港口型物流樞紐的建設(shè)和發(fā)展不是從無到有地完善港口建設(shè)，而是一個將海—鐵聯(lián)運(yùn)的樞紐發(fā)展為綜合運(yùn)輸樞紐、大型運(yùn)輸樞紐的過程。物流樞紐的建設(shè)需要巨大的資金投入，需要構(gòu)建多業(yè)聯(lián)動、專業(yè)化、一體化、網(wǎng)絡(luò)化的平臺服務(wù)的新業(yè)態(tài)、新模式（如圖3所示）。

（一）多主體合作共建的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)模式

針對港口型國家物流樞紐發(fā)展現(xiàn)狀，在投資建設(shè)上首先要立足于盤活存量，根據(jù)市場需求，促進(jìn)現(xiàn)有倉儲、運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，拓展服務(wù)功能，增強(qiáng)其服務(wù)能力;其次要加大前瞻性規(guī)劃建設(shè)力度，對樞紐缺乏的物流設(shè)施在保障可持續(xù)發(fā)展能力的基礎(chǔ)上，提高與相應(yīng)的物流節(jié)點(diǎn)之間作業(yè)銜接的順暢性，港口型樞紐建設(shè)所需的投資金額巨大，涉及的部門行業(yè)眾多，多主體合作共建是其可實施的一種投資建設(shè)模式。要積極培育一批能夠整合各方資源、創(chuàng)新運(yùn)營模式的樞紐運(yùn)營企業(yè)，將港口集團(tuán)、臨港物流園區(qū)、代表性物流企業(yè)、鐵路部門、航運(yùn)企業(yè)、南方電廠客戶等眾多有投資合作意向的企業(yè)聯(lián)合起來，采取多主體合作共建的投資建設(shè)模式，利用多方資金、業(yè)務(wù)優(yōu)勢、物流網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行投資建設(shè)，共同經(jīng)營，共享收益，使其健康發(fā)展。

（二）政府、行業(yè)組織和企業(yè)三方參與的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營建設(shè)模式

港口型物流樞紐的成功運(yùn)行，必須具備多方參與、資源共享的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，平臺的搭建需要政府、行業(yè)、企業(yè)的三方參與，平臺的運(yùn)營需要創(chuàng)新商業(yè)模式實現(xiàn)企業(yè)化運(yùn)作。在平臺中，政府起到監(jiān)督和服務(wù)作用，引導(dǎo)參與企業(yè)避免短視投資行為，為樞紐制定長遠(yuǎn)發(fā)展的宏觀戰(zhàn)略，組織各行業(yè)專家、協(xié)會制定大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)背景下的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升樞紐城市信息化服務(wù)水平，創(chuàng)造良好的營商環(huán)境。行業(yè)組織則從各自專業(yè)領(lǐng)域出發(fā)，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)信息資源的開放和數(shù)據(jù)價值挖掘，落實政府在數(shù)據(jù)平臺間的總體規(guī)劃，避免形成各種信息數(shù)據(jù)孤島，促進(jìn)各行業(yè)、各部門系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)共享，有效銜接。企業(yè)在對自身所需信息數(shù)據(jù)的采集、價值分析的基礎(chǔ)上，通過商業(yè)模式創(chuàng)新、業(yè)務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新等方式，創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)。

六、港口型國家物流樞紐與依托城市深入融合

（一） 港口型國家物流樞紐與城市建設(shè)協(xié)作溝通

樞紐所依托的大型港口企業(yè)由于歷史原因，隸屬于交通部等國家部門，部分港口企業(yè)目前歸屬于省國資委，在行政管理等方面往往與當(dāng)?shù)爻鞘姓芾砻摴?jié)，很多港口城市多年來“港城兩張皮”現(xiàn)象比比皆是，很難進(jìn)行深入而有效的港城融合。因而港口型國家物流樞紐城市要建立樞紐建設(shè)聯(lián)席會議制度，聯(lián)合省國資委、港口企業(yè)等成立由城市主管領(lǐng)導(dǎo)牽頭，政府及企業(yè)相關(guān)部門共同參加的工作推動機(jī)制。發(fā)揮各成員單位職能作用，共同推進(jìn)規(guī)劃實施，研究解決制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出問題。

（二）港口型國家物流樞紐與城市空間布局規(guī)劃融合

在國家物流樞紐城市“十四五”及各項產(chǎn)業(yè)空間布局規(guī)劃中，應(yīng)將物流園區(qū)、港口及臨港產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展空間布局統(tǒng)一進(jìn)行頂層設(shè)計，為港區(qū)與周邊物流樞紐完善配套設(shè)施，避免城區(qū)交通干道與出入港區(qū)的物流通道交叉重疊，以免影響城市居民出行且降低物流效率。在空間規(guī)劃上，為物流產(chǎn)業(yè)聚集預(yù)留足夠的發(fā)展空間，這樣才能真正發(fā)揮物流樞紐的規(guī)模效應(yīng)。

（三）港口型國家物流樞紐與城市海岸景觀美觀協(xié)調(diào)

在多年發(fā)展過程中，港口通過機(jī)械大型化發(fā)展提升生產(chǎn)效率，很多散雜貨港口的生產(chǎn)過程產(chǎn)生的粉塵對城市空氣造成一定污染。近年來，港口紛紛開始打造綠色港口，在防污防塵等領(lǐng)域取得了一些創(chuàng)新性發(fā)展。但在一些城市，港口占據(jù)了城市美麗的海岸線，城市的景觀打造離不開港口的花園式建設(shè)，二者攜手將使港口的生產(chǎn)海岸線成為城市的一道美麗風(fēng)景。

（四）港口型國家物流樞紐與智慧城市建設(shè)信息融合

交通部2017年啟動了智慧港口示范工程項目，10個?。▍^(qū)、市）13個智慧港口示范工程項目進(jìn)入建設(shè)序列，并于2019年逐步展開驗收。智慧港口不僅是5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代科技的應(yīng)用，更重要的意義在于將實時監(jiān)測系統(tǒng)、港口自動化裝卸、無人碼頭作業(yè)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、商務(wù)系統(tǒng)等原本獨(dú)立分割的系統(tǒng)有機(jī)整合，從而打破數(shù)據(jù)信息孤島，使港口信息流、資金流、商流和物流數(shù)據(jù)融匯貫通，將港口企業(yè)、鐵路部門、貨主、作業(yè)委托人、船舶代理人、貨運(yùn)代理人等連接，通過數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理，為港口企業(yè)及其他使用者提供智能決策，從而從海量的作業(yè)信息里挖掘數(shù)據(jù)價值，并衍生增值服務(wù)。智慧城市建設(shè)也在積極推進(jìn)中，隨著5G通信技術(shù)的應(yīng)用與城市新基建項目的不斷實施，城市將實現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)、各門類的資源信息匯總，港口的發(fā)展將能與城市發(fā)展真正實現(xiàn)融合。

（五）港口型國家物流樞紐與城市產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)融合

國家提出加快構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，港口型國家物流樞紐的建設(shè)也將促進(jìn)城市高質(zhì)量發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。港口及臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為城市建設(shè)奠定了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，為城市一、二、三產(chǎn)業(yè)的規(guī)模壯大提供物流通道。同時港口物流企業(yè)的發(fā)展也需要社會資本通過設(shè)立產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金等多種方式參與投資建設(shè)。促進(jìn)城市建立完善現(xiàn)代金融體系，吸引國際知名融資機(jī)構(gòu)匯集，形成活躍的金融市場，將打造現(xiàn)代金融高地列入國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，加快培育金融港灣。

（六）港口型國家物流樞紐與城市人力資源儲備融合

港口型國家物流樞紐的建設(shè)離不開創(chuàng)新人才的聚集。在積極引入國內(nèi)外高端人才的基礎(chǔ)上，也要著手進(jìn)行人才的自身培育和儲備。物流等相關(guān)行業(yè)企業(yè)的發(fā)展為相關(guān)人才提供了蓬勃發(fā)展的市場，同時高等院校的人才培養(yǎng)也對樞紐可持續(xù)發(fā)展具有重要支撐作用。政府應(yīng)該積極創(chuàng)造合作平臺，企業(yè)走進(jìn)高校，高校走出校園，人才供需雙方共同對不同行業(yè)企業(yè)實際需求進(jìn)行調(diào)研，形成人才培養(yǎng)課程設(shè)計體系，對高層次管理人才和技術(shù)崗位人才進(jìn)行培育體系規(guī)劃，如在跨境電商、物流金融、港口智能裝備等領(lǐng)域進(jìn)行優(yōu)先培育，在人才進(jìn)入企業(yè)后不斷跟進(jìn)，提供不同時期職業(yè)教育支持，為行業(yè)企業(yè)形成良好的人才梯隊儲備。

（七）港口型國家物流樞紐與政策支持相結(jié)合

部分港區(qū)外向拓展空間受限，如秦皇島港坐落于秦皇島城市中心，港口占據(jù)了城市稀缺的海岸線資源，同時城區(qū)也使得港口臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受限，“西港東遷”成為港口和政府面臨的巨大工程。而曹妃甸港口填海造地，擁有較為豐富的港區(qū)土地資源。政府應(yīng)根據(jù)自身發(fā)展情況研究制定地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展用地促進(jìn)政策。在城市總體土地規(guī)劃中，做好區(qū)域內(nèi)物流設(shè)施的用地需求，物流園區(qū)等用地規(guī)劃與城市整體土地規(guī)劃有效融合;在交通布局方面實現(xiàn)各物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等物流通道暢通;支持物流企業(yè)發(fā)展，在水、電、氣的價格方面與工業(yè)同價;建立完善城市鮮活農(nóng)產(chǎn)品等集裝箱冷鏈物流的“綠色通道”。

（八）港口型國家物流樞紐與產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合

樞紐城市可以積極匯集國內(nèi)外及城市周邊頂級創(chuàng)新人才進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研開發(fā)，建設(shè)院士港，通過合作研究，建立研究室、實驗室等方式建設(shè)一批國際化大院名校集聚區(qū)和國際人才集聚區(qū)，建立院士項目落地及產(chǎn)業(yè)化過程實現(xiàn)機(jī)制。推動臨港產(chǎn)業(yè)及物流領(lǐng)域前沿科技成果的應(yīng)用與轉(zhuǎn)化。挖掘地方產(chǎn)業(yè)特色，建立物流產(chǎn)業(yè)鏈培育項目庫。

七、港口型國家物流樞紐將成為全球供應(yīng)鏈體系樞紐成員

港口型國家物流樞紐的成功運(yùn)作，一定要與周邊物流樞紐，特別是與周邊港口、生產(chǎn)型、商貿(mào)型等物流樞紐環(huán)節(jié)建立協(xié)同運(yùn)作體系，貫通其他樞紐形成全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，各個物流樞紐明確在區(qū)域中以及全國物流網(wǎng)絡(luò)中的定位，發(fā)揮比較優(yōu)勢，做好規(guī)劃，聯(lián)手共繪美好藍(lán)圖。

（一）擁有全球供應(yīng)鏈體系中物流的核心地位

全球供應(yīng)鏈在20世紀(jì)50年代開始有學(xué)者提出，旨在用全球化的視野，將供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)延伸到世界各個國家，用最低的生產(chǎn)成本、物流成本、最優(yōu)的質(zhì)量、價格為企業(yè)提供所需的有競爭力的原材料、半成品，搭建企業(yè)的戰(zhàn)略性合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。港口在國際物流網(wǎng)絡(luò)中的特殊地位，使港口型國家物流樞紐擁有物流樞紐和國際貿(mào)易的雙重職能，在全球供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)中將各個國家陸地、海洋連接在了一起，在全球供應(yīng)鏈體系中發(fā)揮著不可替代的作用。港口型國家物流樞紐可以憑借自身在行業(yè)領(lǐng)域中的地位優(yōu)勢，攜手周邊樞紐城市、國家部委、知名專家、科研院所、港口相關(guān)行業(yè)和社會團(tuán)體等，共同成立“國家物流樞紐協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟”，用這一平臺為港口型物流樞紐的運(yùn)作發(fā)展打開智慧的大門，成為國家物流樞紐城市發(fā)展的動力引擎。這個聯(lián)盟應(yīng)由交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部等部門指導(dǎo)，由區(qū)域內(nèi)地方政府及港口行業(yè)共同組織，組建成覆蓋樞紐輻射范圍的協(xié)同組織，組織專門部門人員負(fù)責(zé)具體組織落實，負(fù)責(zé)總部選址和組建后聯(lián)盟運(yùn)營、各項活動組織工作。聯(lián)盟以共享性、公平性、實用性和效率性為原則，對物流樞紐協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展、城市群的國際化發(fā)展、港口轉(zhuǎn)型、港城協(xié)調(diào)發(fā)展、港口物流大數(shù)據(jù)分析、云計算和移動互聯(lián)網(wǎng)等內(nèi)容開展熱點(diǎn)問題研究、標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研、推廣和評估，各聯(lián)盟單位進(jìn)行實質(zhì)性、全方面的合作和數(shù)據(jù)共享，從而推動所在地區(qū)港城協(xié)同發(fā)展與港口轉(zhuǎn)型升級，通過智慧物流大數(shù)據(jù)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，帶動港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，引領(lǐng)城市發(fā)展。實現(xiàn)跨界交流、共享經(jīng)濟(jì)，致力打造政府、學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界的“橋梁”。

（二）擁有全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)海量信息數(shù)據(jù)

港口型國家物流樞紐與船公司、鐵路、公路、場站、貨代、倉儲等各個港口物流服務(wù)企業(yè)、物流需求客戶間的業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密，與海關(guān)、海事、商檢等口岸單位的信息往來頻繁，積累了海量國際貿(mào)易、物流數(shù)據(jù)。港口型國家物流樞紐可通過物流資源系統(tǒng)信息的互聯(lián)互通，實現(xiàn)物流需求者與物流從業(yè)者的資源共享，實現(xiàn)基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)的現(xiàn)代物流的共享經(jīng)濟(jì)?？梢源罱ň邆涓叨裙蚕怼⑷娓兄?、智能應(yīng)用和廣泛互聯(lián)的供應(yīng)鏈信息服務(wù)平臺。高度共享是指物流鏈條上所有數(shù)據(jù)、信息實現(xiàn)共享，設(shè)施、設(shè)備實現(xiàn)共享，交通運(yùn)輸工具如鐵路、港口、船只等動態(tài)信息共享。全面感知是指服務(wù)平臺必須具備全面感知功能，通過各個生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)感知技術(shù)的應(yīng)用，通過創(chuàng)新應(yīng)用AIS、GIS、GPS系統(tǒng)，傳感器、RFID等技術(shù)，配備攝像頭、智能檢測設(shè)備，如使煤炭物流從礦廠到電廠的各運(yùn)輸環(huán)節(jié)實現(xiàn)全程感知，從而實現(xiàn)未來的智慧決策應(yīng)用。智能應(yīng)用是服務(wù)平臺將促進(jìn)物流各環(huán)節(jié)企業(yè)實現(xiàn)智能化應(yīng)用，實現(xiàn)智慧管理。在電子政務(wù)、電子商務(wù)、公共物流和智能化管理方面進(jìn)行創(chuàng)新，促進(jìn)智慧物流的實現(xiàn)。廣泛互聯(lián)是通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實現(xiàn)平臺用戶在任何時間、任何地點(diǎn)都能實現(xiàn)信息互聯(lián)，物流供應(yīng)鏈真正實現(xiàn)無障礙全程暢通。平臺的建設(shè)將實現(xiàn)提升物流樞紐通信網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的智慧化水平，完善各環(huán)節(jié)生產(chǎn)運(yùn)作與管理體系，提升物流集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系智慧化，將港口電子口岸升級為“智慧口岸”，建立統(tǒng)一化的物流服務(wù)體系，加強(qiáng)散雜貨、集裝箱等安全運(yùn)輸保障體系，促進(jìn)港口、鐵路等實現(xiàn)物流智慧化功能，建設(shè)信息一體化的技術(shù)規(guī)范體系，并完善港口物流服務(wù)電子化數(shù)據(jù)交換體系和標(biāo)準(zhǔn)的修訂。

（三）港口型國家物流樞紐成為全球供應(yīng)鏈的核心成員

新加坡港、紐約港、倫敦港等眾多國際港口早已是全球重要的金融中心、航運(yùn)中心，各國跨國企業(yè)巨頭總部所在地。隨著我國港口吞吐量的飛速增長，在國際航線上的地位越來越突出。我國2009年開始推進(jìn)以上海港為代表的港口型樞紐建設(shè)，在金融市場體系、國際航運(yùn)集裝箱、散雜貨集疏運(yùn)體系等方面提供一系列的政策性扶持。2013年，國家批準(zhǔn)建立了上海自由貿(mào)易試驗區(qū)，在金融制度、投資環(huán)境、服務(wù)貿(mào)易等方面進(jìn)行了創(chuàng)新性改革，吸引了許多航運(yùn)及相關(guān)服務(wù)業(yè)、金融企業(yè)巨頭聚集在上海。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2018年年底上海虹口區(qū)北外灘航運(yùn)聚集區(qū)內(nèi)（包括無船承運(yùn)人）企業(yè)已達(dá)4642戶，航運(yùn)及相關(guān)服務(wù)企業(yè)達(dá)到284戶。服務(wù)門類越來越豐富，向航運(yùn)交易、航運(yùn)融租賃、航運(yùn)保險、船舶管理、海事仲裁、航運(yùn)研究和咨詢等高端航運(yùn)業(yè)發(fā)展。金融、保險業(yè)也不斷創(chuàng)新高，為其他港口型國家物流樞紐發(fā)展提供經(jīng)驗借鑒。

（四）港口型國家物流樞紐智能化應(yīng)用場景

當(dāng)今進(jìn)入大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等時代，新技術(shù)帶來產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)的飛躍，驅(qū)動港口型國家物流樞紐構(gòu)建全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先地位已具有更為廣闊的視野，在從“物流”到“港口型”國家物流樞紐的發(fā)展過程中，信息化技術(shù)水平和快速提升應(yīng)用影響著全行業(yè)。集成智能化技術(shù)具有模仿人的智能能力，能夠判斷和解決物流中的問題。根據(jù)自身的實際水平和客戶需求對港口型國家物流樞紐進(jìn)行智能物流信息化，是港口型國家物流樞紐承載城市的未來方向。

隨著新技術(shù)的發(fā)展，港口運(yùn)營成本壓力增大，探索港口型國家物流樞紐智能化成為重要方向，港口型國家物流樞紐的智能化以港口的數(shù)字化管理為基礎(chǔ)，以港口大數(shù)據(jù)為方法，以智能物流鏈為主要成果，有效提升了港口運(yùn)行效率，增加了港口的吞吐量。全球十大繁忙港口中，中國港口占了7個，上海港、廣州港均居前列。

1.科技智能是港口的發(fā)展動力

擁抱新技術(shù)革命，通過大數(shù)據(jù)、自動化、智能化等科技實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，使港口由規(guī)范化向精細(xì)化、卓越化發(fā)展是行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展方向。智能科技在各個時代發(fā)展不同，所以充滿著時代特色，將當(dāng)代主流科技加持于港口產(chǎn)業(yè)，使其特性面向某一港口作業(yè)步驟而研發(fā)的操作系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)大數(shù)據(jù)自動采集;通過大數(shù)據(jù)高效算法實現(xiàn)生產(chǎn)控制信息實時反饋管理決策層;為港口型國家物流樞紐產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)降本增效的核心目標(biāo)。

2.碼頭物流“黑科技”

應(yīng)用全球首創(chuàng)的智能無人駕駛技術(shù)，磁釘導(dǎo)航的AGV作為水平運(yùn)輸全自動化，采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)、激光雷達(dá)、視覺及多傳感器融合無人駕駛智能引導(dǎo)車，從自動化到智能化的升級，前沿科技代替陳舊的引導(dǎo)模式，為自動化碼頭提供新技術(shù)。

3.港口型國家物流樞紐智能化建設(shè)

港口型國家物流樞紐智能化建設(shè)包括：智能泊位計劃;智能堆場計劃;智能派位;智能集卡調(diào)度;智能船舶自動配載;智能調(diào)度派工系統(tǒng);智能理貨;大數(shù)據(jù)應(yīng)用等處理港航信息的操作系統(tǒng)等。集裝箱場站系統(tǒng)等服務(wù)港口供應(yīng)鏈上下游的智能操作系統(tǒng)，ICT基礎(chǔ)設(shè)施保障體系的“基石”，包括：智能閘口、智能稱重、智能照明、智能理貨等硬件系統(tǒng);i-Gate智能閘口系統(tǒng)等。

（1）i-Gate智能閘口系統(tǒng)是為集裝箱貨車通道的自動化而設(shè)計的，通過對集卡車進(jìn)行箱號識別、車牌識別、重量采集、箱體驗殘，實現(xiàn)集卡車的快速通閘。該套系統(tǒng)使用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的識別、大數(shù)據(jù)算法和通用的“CPU+GPU”方案，后期維護(hù)方便。同時系統(tǒng)提供港口從網(wǎng)上預(yù)約到無紙化的全套軟件解決方案以及整體的閘口解決方案，完善閘口業(yè)務(wù)處理。

（2）智能監(jiān)控系統(tǒng)。RFMS冷藏箱數(shù)據(jù)采集智能監(jiān)控系統(tǒng)、流動機(jī)械智能監(jiān)控系統(tǒng)、集裝箱堆場自動化控制系統(tǒng)等作業(yè)系統(tǒng)。冷藏箱數(shù)據(jù)采集智能監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對冷藏集裝箱在碼頭堆放過程中的溫度自動監(jiān)控、異常報警，增進(jìn)了冷藏箱監(jiān)控的手段，提升了冷鏈運(yùn)輸質(zhì)量。系統(tǒng)主要實現(xiàn)冷藏集裝箱在堆場期間的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集、溫度異常報警提示、冷藏箱通斷電遠(yuǎn)程控制，取代每2～4小時人工進(jìn)場抄表的工作過程，減少人工投入，及時準(zhǔn)確地記錄，大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分類識別設(shè)備運(yùn)行情況，避免人為失誤造成的損失。

（3）TD-LTE&WiFi—高容量、大帶寬、廣覆蓋是港口型國家物流樞紐碼頭無線解決方案、散貨業(yè)務(wù)管控一體化解決方案。通過使用無線專網(wǎng)解決方案等多種通信手段，統(tǒng)一指揮調(diào)度，提高質(zhì)量管理與企業(yè)效益。

（4）無線終端產(chǎn)品，包括攝像頭、手持終端、車載終端等硬件設(shè)備。手持終端可實現(xiàn)移動性識別讀取數(shù)據(jù)，在港口型國家物流樞紐碼頭可以實時地訪問大數(shù)據(jù)和進(jìn)行數(shù)據(jù)信息互動。

案例1：廣州南沙四期全自動化碼頭

全球首例“單小車自動化岸橋、無人駕駛IGV、堆場水平布置側(cè)面裝卸、港區(qū)全自動化”的“廣州方案”，將代替陳舊的引導(dǎo)模式，將實現(xiàn)自動化碼頭領(lǐng)域的領(lǐng)先。如果說國內(nèi)已投產(chǎn)的自動化碼頭是國際先進(jìn)自動化碼頭技術(shù)的學(xué)習(xí)與跟跑，南沙四期工程的廣州方案將實現(xiàn)世界自動化碼頭領(lǐng)域的超越和領(lǐng)先，居全球港口單一港區(qū)前列。

案例2：洋山港四期自動化碼頭智能化建設(shè)

洋山深水港四期自動化碼頭是目前世界單體最大、自動化程度最高的自動化碼頭。自動化設(shè)備控制系統(tǒng)和碼頭生產(chǎn)運(yùn)營管理系統(tǒng)是碼頭高效穩(wěn)定運(yùn)營的強(qiáng)有力保障。自動化岸橋一對多遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)、AGV車隊管理系統(tǒng)、AGV換電系統(tǒng)等系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計。表明系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計促進(jìn)了自動化軌道吊海側(cè)雙向作業(yè)模式的形成，可減少人力資源成本，提升作業(yè)效率，實現(xiàn)綠色環(huán)保和改善民生的目標(biāo)。

案例3：廈門港無人駕駛集卡賦能

廈門港完成了5G智慧碼頭的現(xiàn)場驗收。東風(fēng)汽車集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)以及中國移動通訊集團(tuán)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，結(jié)合大數(shù)據(jù)等關(guān)鍵技術(shù)，立足無人集卡應(yīng)用，打造新型智慧港口生態(tài)圈。港口作為重要樞紐，為促進(jìn)港口高質(zhì)量發(fā)展，自動化港口建設(shè)提供了保障。

港口物流的背后，是現(xiàn)代制造產(chǎn)業(yè)、國際商貿(mào)、高端人才、現(xiàn)代金融體系的融合，我國古代的廣州、泉州、寧波即是如此集大成者，成就了往日的輝煌。而今隨著新技術(shù)的應(yīng)用和新經(jīng)濟(jì)時代的到來，上海、廣州、香港、寧波等港口城市逐漸演變成現(xiàn)代化的國際金融中心、貿(mào)易結(jié)算中心，成就了超級城市的夢想。未來，30個港口型國家物流樞紐在國家規(guī)劃的推動和引導(dǎo)下，必將突破過去單一的物流節(jié)點(diǎn)功能，向貫通全球的國際物流樞紐轉(zhuǎn)化，助力我國打造具有國際競爭力的供應(yīng)鏈體系，成就新時代的輝煌。

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