李永華 阜陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

建設(shè)高速鐵路可以方便地方民眾，也是當(dāng)下刺激地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效手段，京廣高速鐵路的出現(xiàn)改變了我國(guó)交通運(yùn)行效率低下的運(yùn)輸面貌，其貫穿我國(guó)南北，并具有輻射范圍廣的特征，京廣高速鐵路經(jīng)河北、河南、北京、湖南、湖北、廣東這六個(gè)省份，還連接了珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)株潭城市群、等沿線經(jīng)濟(jì)區(qū)，京廣高速鐵路建設(shè)帶來(lái)了巨大的投資效應(yīng)，激發(fā)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力，對(duì)地方稅收以及地方人民就業(yè)均有良好的促進(jìn)作用，以下將細(xì)致的分析高速鐵路建設(shè)與沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系。

一、高速鐵路建設(shè)對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成的影響

（一）改變沿線運(yùn)力緊張的狀態(tài)，為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新鮮活力

地方經(jīng)濟(jì)與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有非常緊密的聯(lián)系，以京滬高鐵為例，在高鐵線路建設(shè)前雖然京滬屬于我國(guó)的兩大中心城市，地處于渤海經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈的中心位置，但是在京滬高鐵建設(shè)前，該地區(qū)因?yàn)榻煌ńㄔO(shè)滯后，致使當(dāng)?shù)刎浳镞\(yùn)行效率極低，因?yàn)槌擎?zhèn)密集程度高會(huì)擴(kuò)大交通運(yùn)行能力不足對(duì)城市居民形成的影響。

原京滬線運(yùn)力不足的情況無(wú)法得到及時(shí)的處理，旅客正常出行需求無(wú)法得到滿足，鐵路大部分能力被客車占用，京滬地區(qū)實(shí)際行車量超出設(shè)計(jì)能力，致使列車在超負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行，這樣不僅會(huì)影響到列車的使用壽命，對(duì)列車旅客人身安全也難以擁有強(qiáng)有力的保障。這種情況一直持續(xù)到地方建成京滬高鐵，在高鐵線路出現(xiàn)后京滬線運(yùn)輸能力大幅度提升，沿線貨運(yùn)能力上漲15%，同時(shí)客貨分線可以在極大程度上提升交通基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用效率，京滬高鐵實(shí)現(xiàn)250公里與300公里速度等級(jí)混跑開(kāi)行方式，除上海虹橋站與北京南站外，在京滬高鐵沿線省會(huì)汽車站均有始發(fā)列車，從而突破地理空間限制，拉近了沿途省城的距離，進(jìn)一步提升列車通行效率。

（二）縮短旅行時(shí)間，形成時(shí)間效益

高速列車與傳統(tǒng)列車不同，其運(yùn)行速度快，有利于沿線旅游經(jīng)濟(jì)走廊的形成，對(duì)北京南站與廣州通行時(shí)間進(jìn)行測(cè)定，京廣高鐵其速度得到優(yōu)化提升，北京與廣州相距2294公里，普通列車K598只需要29個(gè)多小時(shí)即可抵達(dá)，京廣高鐵的出現(xiàn)對(duì)我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來(lái)有積極的促進(jìn)作用，在高鐵作用下利于沿線旅游經(jīng)濟(jì)走廊的構(gòu)建。京廣高鐵出現(xiàn)也帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)，對(duì)沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有積極的推動(dòng)作用，沿線地帶在京廣高鐵線路開(kāi)通后，讓沿線區(qū)域的旅游經(jīng)濟(jì)得以蓬勃發(fā)展。

（三）加快經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展速度

在我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施日益完善的過(guò)程中，改變了傳統(tǒng)區(qū)域溝通方式，提升各地域經(jīng)濟(jì)往來(lái)的頻率，這種改變進(jìn)一步加快地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，我國(guó)京津城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里，這也是我國(guó)大陸地區(qū)第一條在高標(biāo)準(zhǔn)下構(gòu)建的高速列車，列車內(nèi)部應(yīng)用城際客運(yùn)系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化高速鐵路列車的服務(wù)水平。在京津經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)下，交通一體化作為高速鐵路在新時(shí)期出現(xiàn)的象征標(biāo)志，代表我國(guó)高速鐵路進(jìn)入了新的發(fā)展階段，其最主要的表征是兩市運(yùn)行時(shí)間得到進(jìn)一步縮減，單程運(yùn)行只需要半個(gè)小時(shí)時(shí)間，在高速鐵路建設(shè)后可以激發(fā)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力，對(duì)地方稅收以及地方人民就業(yè)均有積極的促進(jìn)作用。

二、實(shí)例分析

以河南省在京廣高速鐵路建設(shè)后，對(duì)其經(jīng)濟(jì)形成的影響進(jìn)行分析，京廣高速鐵路河南段投資包含電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、土木工程建筑、通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)以及其他電子設(shè)備制造業(yè)，圖1是高速鐵路建設(shè)與行業(yè)發(fā)展關(guān)于直接消耗系數(shù)的統(tǒng)計(jì)表。

從統(tǒng)計(jì)表中可以掌握與電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、土木工程建筑、通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)以及其他電子設(shè)備制造業(yè)相關(guān)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。土木工程建筑關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)包含石膏、水泥制品及類似制品、鋼壓延產(chǎn)品、石材、磚瓦等建筑材料的零售以及批發(fā)行業(yè)；房屋建筑關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)包含水泥制品、鋼壓延產(chǎn)品、石材、磚瓦等建筑材料的企業(yè)；電氣機(jī)械及器材制造業(yè)關(guān)聯(lián)企業(yè)包含有色金屬壓延加工品、電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、零售、批發(fā)等企業(yè)。還有很多地方大型行業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)均可以從圖表中獲知。

在高速鐵路高速建設(shè)的背景下，第二產(chǎn)業(yè)投入與支出受其影響較大，第一產(chǎn)業(yè)與高速鐵路間的聯(lián)動(dòng)性較小，在河南省遵循國(guó)家規(guī)劃方針?lè)e極推進(jìn)地方產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，發(fā)現(xiàn)第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)和高鐵聯(lián)動(dòng)性非常大，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)、全面的分析，確定高速鐵路可以推動(dòng)第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因?yàn)榈谌a(chǎn)業(yè)包含的零售屬于社會(huì)消費(fèi)的重要內(nèi)容，所以可以確定高速鐵路建設(shè)可以拉動(dòng)社會(huì)消費(fèi)，增加地方經(jīng)濟(jì)收益。

通過(guò)研究不難發(fā)現(xiàn)京廣高速鐵路建設(shè)確實(shí)拉動(dòng)河南省經(jīng)濟(jì)收益，增加河南省與高速鐵路建設(shè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)收益，根據(jù)河南省電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、土木工程建筑、通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)以及其他電子設(shè)備制造業(yè)在高速鐵路建設(shè)后經(jīng)濟(jì)收入發(fā)生的變化，對(duì)地方產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)進(jìn)行客觀的評(píng)估，找到地方經(jīng)濟(jì)與高速鐵路建設(shè)的關(guān)聯(lián)紐帶，采用科學(xué)的方法促進(jìn)沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，借此增加區(qū)域經(jīng)濟(jì)收益。

圖1 高速鐵路建設(shè)與其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的直接消耗系數(shù)表

三、高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出的政策性倡議

（一）充分意識(shí)到高速鐵路對(duì)地方經(jīng)濟(jì)方法起到的作用

在我國(guó)大力推進(jìn)一帶一路等經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的背景下，需要發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，需要加強(qiáng)對(duì)交通設(shè)施建設(shè)的重視程度，鐵路作為完成跨地域交流、互動(dòng)的交通工具，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展有不可名狀的重要作用，這一點(diǎn)在我國(guó)提出并實(shí)施改革開(kāi)放，我國(guó)經(jīng)濟(jì)與鐵路之間的關(guān)系便可以發(fā)現(xiàn)鐵路建設(shè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展持有的作用，在我國(guó)科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的過(guò)程中，鐵路領(lǐng)域的發(fā)展也日新月異，并為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)，當(dāng)下還需要繼續(xù)關(guān)注鐵路建設(shè)工作，發(fā)現(xiàn)我國(guó)高鐵發(fā)展期間存在的問(wèn)題，同時(shí)還需要加快高鐵建設(shè)速度，從而才能有效的突破區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸。

（二）構(gòu)建高鐵網(wǎng)絡(luò)

在我國(guó)現(xiàn)代化高速發(fā)展的背景下，國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施逐步得到完善，而高速鐵路網(wǎng)絡(luò)也形成了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，高鐵網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的出現(xiàn)意味著我國(guó)高速鐵路已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展階段，首先其解決了地方鐵路運(yùn)輸能力不足的問(wèn)題，在提升鐵路服務(wù)質(zhì)量與運(yùn)輸能力的同時(shí)，為旅客帶來(lái)良好的服務(wù)體驗(yàn)感，也從根本上解決困擾我國(guó)鐵路沿線交通的問(wèn)題，有效的保障了我國(guó)現(xiàn)代化發(fā)展工作，接下來(lái)需要加強(qiáng)對(duì)綜合交通運(yùn)輸體系的研究，發(fā)現(xiàn)交通系統(tǒng)在當(dāng)下應(yīng)用中存在的實(shí)際問(wèn)題，掌握我國(guó)不同層次旅客對(duì)高鐵提出的要求，將其作為高鐵系統(tǒng)構(gòu)建的重要參考內(nèi)容，積極的進(jìn)行高速鐵路創(chuàng)新研究，滿足不同時(shí)段社會(huì)對(duì)高速鐵路提出的運(yùn)行需求，繼而通過(guò)高速鐵路建設(shè)推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代化發(fā)展。

高速鐵路建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展擁有非常大的促進(jìn)作用，可以有效的推動(dòng)第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大行業(yè)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展規(guī)模，借此增加地方財(cái)政稅收，鐵路沿線區(qū)域的相關(guān)部門(mén)需要抓住時(shí)代發(fā)展契機(jī)，優(yōu)化消費(fèi)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步崔進(jìn)地方消費(fèi)，有效的拉動(dòng)生產(chǎn)，形成良性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展鏈。

四、結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)高速鐵路高速建設(shè)的過(guò)程中，鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到刺激，推動(dòng)電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、土木工程建筑、通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)以及其他電子設(shè)備制造業(yè)以及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而可以確定高鐵建設(shè)擁有投資效應(yīng)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有明顯的拉動(dòng)作用，可以有效的促進(jìn)地方總產(chǎn)出的增加，稅收、增加值以及勞動(dòng)報(bào)酬的增長(zhǎng)，所以當(dāng)下高速鐵路沿線地區(qū)需要進(jìn)一步挖掘高鐵的價(jià)值，構(gòu)建系統(tǒng)、完善的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)地方產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，借此激發(fā)行業(yè)發(fā)展活力，進(jìn)一步提升地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。