楊溢

摘要：低碳經(jīng)濟(jì)的提出符合了我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，不僅可以達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的，同時(shí)還可以有效的調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)，其是促進(jìn)社會(huì)、環(huán)境、資源等可持續(xù)發(fā)展的一種正確理念。在這種理念之下，我國(guó)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)都應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)的高污染、高能耗、高排放的模式，在內(nèi)部利用技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，繼而促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的有序運(yùn)行。本文就低碳經(jīng)濟(jì)以及水路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)概念進(jìn)行闡述，并提出低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，分析在低碳經(jīng)濟(jì)下發(fā)展水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的策略。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì);水路運(yùn)輸;基本闡述;優(yōu)勢(shì);發(fā)展策略

就目前的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，世界各地的經(jīng)濟(jì)都處于常態(tài)化，但是資源消耗的現(xiàn)象卻在不斷的增加，可見環(huán)境污染以及能源短缺的問(wèn)題已經(jīng)不容忽視。為了保護(hù)好我們的地球，必須要采用合理化的手段去緩解這類現(xiàn)象。所以，我國(guó)提出了低碳經(jīng)濟(jì)的概念，其開始在各行各業(yè)中滲透并實(shí)施。交通運(yùn)輸行業(yè)屬于能源消耗的主行業(yè)，必須要尋求更為環(huán)保的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸就目前而言屬于最為經(jīng)濟(jì)、節(jié)能以及環(huán)保的一種方式了，其也會(huì)逐步成為未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。加?qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析，有利于為交通運(yùn)輸行業(yè)提供較好的運(yùn)輸策略，同時(shí)還可以踐行低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)。

一、低碳經(jīng)濟(jì)以及水路運(yùn)輸?shù)幕娟U述

（一）低碳經(jīng)濟(jì)的基本闡述

改革開放后，人們從原始的農(nóng)業(yè)文明逐步過(guò)渡到工業(yè)文明，然而由于全球人口數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，各個(gè)地區(qū)內(nèi)部化石能源、常規(guī)性能源的使用，嚴(yán)重破壞了環(huán)境，同時(shí)也使得全球氣候開始變暖。人類逐步意識(shí)到經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展模式和社會(huì)環(huán)境存在的矛盾，必須采用合理的方式去緩解。隨后我國(guó)提出了低碳經(jīng)濟(jì)的概念，各類新政策也應(yīng)運(yùn)而生。何為低碳經(jīng)濟(jì)，低碳經(jīng)濟(jì)主要就是在可持續(xù)發(fā)展的理念之下，利用制度、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等多種創(chuàng)新手段，減少各個(gè)地區(qū)高碳能源的消耗，以達(dá)到環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的一種雙贏狀態(tài)[1]。

（二）水路運(yùn)輸?shù)幕娟U述

水路運(yùn)輸即是通過(guò)水路進(jìn)行運(yùn)輸貨物的一種方式，這種方式較為經(jīng)濟(jì)且環(huán)保，所以在我國(guó)物流中較為常見。目前，很多的大型貨物貿(mào)易都是通過(guò)水路運(yùn)輸來(lái)進(jìn)行運(yùn)送的，其占總運(yùn)輸規(guī)模中的比例較大。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，總二氧化碳只占溫室氣體總量的百分之二左右。其次水路運(yùn)輸一般采用的是集裝箱進(jìn)行裝載，這種方式可以有效避免對(duì)環(huán)境所造成的污染。由此可見水路運(yùn)輸比其他運(yùn)輸方式更節(jié)能，同時(shí)污染也更少。另外水路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式相比，經(jīng)濟(jì)成本以及費(fèi)用都更低，完全踐行了低碳經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)。

二、低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)

（一）政府政策的扶持優(yōu)勢(shì)

全國(guó)經(jīng)濟(jì)在快速的發(fā)展，同時(shí)所面臨的就是環(huán)境問(wèn)題。世界上很多的國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)產(chǎn)生了一個(gè)共識(shí)，要踐行低碳經(jīng)濟(jì)，保證環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，杜絕傳統(tǒng)社會(huì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)而忽略環(huán)境的問(wèn)題。在我國(guó)也非常的重視低碳經(jīng)濟(jì)這個(gè)內(nèi)容，因此政府設(shè)置了相應(yīng)的節(jié)能減排目標(biāo)，至2025年我國(guó)單位GDP二氧化碳的強(qiáng)度要盡量減少到百分之50左右。由于政府的重視，各行各業(yè)都開始了節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的相關(guān)措施，比如不斷的開發(fā)內(nèi)部的技術(shù)，選擇較為環(huán)保運(yùn)輸方式，這也為水路運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了發(fā)展的機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，我國(guó)的政府為了刺激水路運(yùn)輸，也相繼出臺(tái)了一些政策對(duì)其進(jìn)行保障，比如政府開始大力的扶持水路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?，進(jìn)一步對(duì)資源浪費(fèi)的情況進(jìn)行合理的控制，促進(jìn)了我國(guó)的水路運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（二）運(yùn)輸過(guò)程的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

經(jīng)濟(jì)一體化之后，各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)都出現(xiàn)了一定程度的增長(zhǎng)，隨后又開始步入常態(tài)化。在這種趨勢(shì)之下，很多地區(qū)以及國(guó)家為了促進(jìn)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)的再增長(zhǎng)，開始消耗大量的能源，繼而又導(dǎo)致能源的價(jià)格出現(xiàn)不同程度的上漲。在這種趨勢(shì)之下，節(jié)約能源已經(jīng)刻不容緩。我國(guó)近幾年的物流運(yùn)輸發(fā)展迅猛，其中水路運(yùn)輸是較為特殊的一種運(yùn)輸方式，因?yàn)槠涫谴蠖鄶?shù)運(yùn)輸中較為經(jīng)濟(jì)的一種方式。水路運(yùn)輸過(guò)程中，能源消耗少，所以也可以達(dá)到節(jié)約能源的目的。隨著我國(guó)逐步開始踐行低碳經(jīng)濟(jì)的理念，水路運(yùn)輸?shù)闹匾砸仓鸩斤@現(xiàn)，且迎來(lái)了發(fā)展的高峰期[2]。

（三）運(yùn)輸過(guò)程的環(huán)保優(yōu)勢(shì)

社會(huì)在不斷的發(fā)展，能源的開發(fā)和利用率就在不斷的增加，各行各業(yè)想要有所突破就必須要消耗能源，這對(duì)于整個(gè)地球而言是非常可怕的事情，畢竟在消耗和利用能源的過(guò)程中，就會(huì)產(chǎn)生較多的廢水、廢棄等污染物。雖說(shuō)我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)處于平穩(wěn)的狀態(tài)，但是環(huán)境在惡化是不可忽視的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，其終有一天會(huì)反作用于人民。因此必須要加快治理，并有效防范。運(yùn)輸業(yè)目前屬于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，一般公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸，耗能高且不環(huán)保，所以在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，也使得環(huán)境遭到了巨大的破壞。因此水路運(yùn)輸就成為運(yùn)輸方式中較為貼合低碳主題的一種方式，這種方式所排放的溫室氣體以及二氧化碳?xì)怏w只有鐵路運(yùn)輸?shù)陌俜种?0以及百分之25。水路運(yùn)輸不僅可以保證運(yùn)輸更多的物品，同時(shí)還可以維護(hù)好我們的生存環(huán)境。所以在目前越來(lái)越多的交通以及運(yùn)輸都開始采用水路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸也迎來(lái)了新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高峰。

三、在低碳經(jīng)濟(jì)下發(fā)展水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的策略

水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)相比于航運(yùn)以及陸運(yùn)有著環(huán)保、成本低的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)也決定了在未來(lái)發(fā)展水陸運(yùn)輸將會(huì)是一種必然的趨勢(shì)。尤其是低碳經(jīng)濟(jì)的提出，政府政策的支持，也使得水路運(yùn)輸獲得了進(jìn)一步的發(fā)展。同時(shí)發(fā)展水路運(yùn)輸，也可以緩解航運(yùn)以及陸運(yùn)的壓力，為水路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。而目前的水路運(yùn)輸各個(gè)條件并不完善，想要大力的發(fā)展，還需要不斷的對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化和完善。

（一）大力發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸，縮小和航運(yùn)以及陸運(yùn)之間的差距

從我國(guó)目前發(fā)展的形勢(shì)來(lái)看，沿海公路運(yùn)輸承擔(dān)著較大的壓力。經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞、環(huán)境污染等問(wèn)題，為了進(jìn)一步緩解沿海公路的運(yùn)輸壓力，可以通過(guò)大力發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸來(lái)解決這一系列問(wèn)題。同時(shí)因?yàn)楦鞣N原因的限制，使得我國(guó)目前的內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展緩慢，無(wú)法和航運(yùn)以及陸運(yùn)這兩種方式相提并論，但是隨著低碳經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步提出并深化，水路運(yùn)輸就成為發(fā)展一種必然趨勢(shì)。同時(shí)大力發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸還有利于進(jìn)一步縮小航運(yùn)和陸運(yùn)之間的差距，優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)。對(duì)此筆者認(rèn)為可以建立水上巴士，來(lái)緩解城市運(yùn)行的壓力。其次要根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況建立相關(guān)倉(cāng)庫(kù)、碼頭，整治并養(yǎng)護(hù)內(nèi)河運(yùn)輸，落實(shí)水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，緩解陸運(yùn)以及航運(yùn)的壓力，促進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）將海運(yùn)以及鐵運(yùn)兩者結(jié)合，保證運(yùn)輸?shù)捻槙?/p>

當(dāng)今運(yùn)輸最熱門的形式就是海路以及鐵運(yùn)兩者進(jìn)行結(jié)合，縱觀目前一些港口，所采用的運(yùn)輸形式就是海運(yùn)以及鐵運(yùn)，兩者結(jié)合運(yùn)輸?shù)姆绞綄?duì)于水路的發(fā)展而言具有重要的意義。但是這種運(yùn)輸方式目前還并未在各個(gè)地區(qū)普及，可見運(yùn)輸方式連接的順暢性，會(huì)影響到此類運(yùn)輸方式的發(fā)展。因此想要促進(jìn)兩者的結(jié)合，就必須要不斷的優(yōu)化和改善硬件以及軟件，完善內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施以及制度。其次加強(qiáng)海運(yùn)以及鐵路兩者的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)也必不可少。網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，可以幫助海運(yùn)以及鐵路之間實(shí)行信息的共享，打通運(yùn)輸?shù)木€路，實(shí)現(xiàn)海陸運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展[3]。

（三）優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)

在水陸運(yùn)輸中，合理化的船隊(duì)結(jié)構(gòu)是非常重要的，其也是決定水陸運(yùn)輸能否發(fā)展的關(guān)鍵。低碳經(jīng)濟(jì)的理念，為水陸運(yùn)輸提供了機(jī)會(huì)，我國(guó)通過(guò)政策扶持低碳經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)各類型船運(yùn)公司進(jìn)行科學(xué)的指導(dǎo)，保證船運(yùn)公司能夠結(jié)合實(shí)際合理調(diào)整船運(yùn)的結(jié)構(gòu)，保證船隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)化。作為船運(yùn)公司自身更應(yīng)該根據(jù)水路運(yùn)輸?shù)男枨?，合理調(diào)整內(nèi)部的人員、運(yùn)力以及船結(jié)構(gòu)，發(fā)揮出水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，合理控制成本，降低在船運(yùn)過(guò)程中所造成的污染，保證低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸發(fā)展的合理性。

（四）積極調(diào)整港口布局，提升港口效益

水路運(yùn)輸是目前運(yùn)輸行業(yè)中最適合低碳經(jīng)濟(jì)的一種運(yùn)輸方式，這種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)。所以想要大力發(fā)展水路運(yùn)輸，就應(yīng)該積極的調(diào)整現(xiàn)有的港口布局，優(yōu)化港口功能，完善運(yùn)輸系統(tǒng)以及服務(wù)功能，提升港口效益。當(dāng)前我國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)有政策的支持，同時(shí)也應(yīng)該吸引更多的資本加入到建設(shè)以及開發(fā)航運(yùn)的過(guò)程中，以不斷的完善內(nèi)河航運(yùn)。其次要提高內(nèi)河航道的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)航道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化并改善，提高規(guī)劃內(nèi)河的速度以及質(zhì)量，進(jìn)而進(jìn)一步保障在進(jìn)行水路運(yùn)輸時(shí)的安全性以及效益。

低碳經(jīng)濟(jì)的提出是我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，其不僅能夠緩解我國(guó)的環(huán)境壓力，同時(shí)也能夠進(jìn)一步的調(diào)整內(nèi)部的資源結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展。水路運(yùn)輸在運(yùn)輸行業(yè)中一直處于劣勢(shì)地位。隨后低碳經(jīng)濟(jì)提出，水路運(yùn)輸因經(jīng)濟(jì)型以及環(huán)保性被推上了熱點(diǎn)。為了進(jìn)一步發(fā)揮出水路的運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，筆者認(rèn)為需要針對(duì)目前的水路運(yùn)輸情況，大力的發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸，以此來(lái)縮小航運(yùn)以及陸運(yùn)之間的差距。其次要將海運(yùn)和鐵運(yùn)兩者進(jìn)行結(jié)合。另外不斷的優(yōu)化內(nèi)部的船隊(duì)結(jié)構(gòu)，積極的調(diào)整港口的布局，保證水路運(yùn)輸可以在低碳經(jīng)濟(jì)下獲得穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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