李鑫

摘 要：在城市地鐵實(shí)際施工建設(shè)開(kāi)展前，相關(guān)工作人員首先應(yīng)該做好的就是相應(yīng)的測(cè)量工作。在實(shí)際建造的過(guò)程中，測(cè)量工作具有重大意義。其準(zhǔn)確性和有效性對(duì)于城市地鐵施工建設(shè)整體施工質(zhì)量以及施工中的安全性等都有著直接的影響。若是測(cè)量工作存在誤差，那么所產(chǎn)生的影響是非常嚴(yán)重的，因此相關(guān)工作人員必須做好對(duì)城市地鐵施工測(cè)量控制因素及精度的分析，更好提高測(cè)量工作的準(zhǔn)確性。

關(guān)鍵詞：城市地鐵;施工測(cè)量;控制因素;精度

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快、社會(huì)的不斷進(jìn)步，我國(guó)城市交通呈現(xiàn)出的交通壓力是不同忽視的，必須要想辦法對(duì)其進(jìn)行解決， 因此很多城市中都在開(kāi)展地鐵工程的施工建設(shè)。雖然我國(guó)地鐵的發(fā)展所取得的成績(jī)是不錯(cuò)的，但是在施工測(cè)量方面還是有待發(fā)展的，想要讓地鐵施工建設(shè)取得更好的發(fā)展，就必須要提高對(duì)于測(cè)量工作的重視程度，避免對(duì)施工建設(shè)質(zhì)量以及安全等方面造成影響。

1地鐵工程的施工測(cè)量過(guò)程中存在的誤差標(biāo)準(zhǔn)

在我國(guó)實(shí)際地鐵施工測(cè)量工作中，根據(jù)《城市軌道交通工程測(cè)量范圍》中的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，可以發(fā)現(xiàn)施工測(cè)量工作中對(duì)于誤差是有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的。例如在實(shí)際地鐵施工建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，豎向貫通的施工測(cè)量誤差應(yīng)該在25mm以?xún)?nèi)，相關(guān)工作人員必須要在實(shí)際施工中做好誤差的控制，避免誤差>25mm;橫向貫通的施工誤差則是應(yīng)該不高于50mm，這樣相關(guān)工作人員在實(shí)際施工操作中就能夠更好得到可控尺寸，更好保證施工的安全性。

因精度分配模式的不同，豎向貫通、橫向貫通之間的誤差在分配方面是有特殊數(shù)值的。豎向貫通誤差：一般情況下可以分為三種。①地下傳遞高程測(cè)量誤差要≤9mm;②地面上的高程測(cè)量誤差應(yīng)≤15mm;③地下高程測(cè)量工作中的誤差也應(yīng)≤15mm。橫向貫通誤差：橫向貫通誤差一般情況下也可以分為三種。①首先橫向貫通的聯(lián)系測(cè)量控制中的誤差標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)≤20mm;②其次地面上平面測(cè)量控制過(guò)程中的誤差標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)≤25mm;③同時(shí)，地下部分的測(cè)量控制過(guò)程中標(biāo)準(zhǔn)誤差應(yīng)≤30mm。相關(guān)工作人員在實(shí)際地鐵施工測(cè)量誤差控制過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格對(duì)誤差進(jìn)行控制，避免其對(duì)實(shí)際施工建設(shè)造成影響。

2 城市地鐵施工測(cè)量工作中導(dǎo)致誤差出現(xiàn)的因素分析

在我國(guó)城市地鐵施工建設(shè)中，測(cè)量工作是非常重要的環(huán)節(jié)，只有確保此環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)度符合施工建設(shè)要求，才能保證后續(xù)施工建設(shè)的順利進(jìn)行并保證施工建設(shè)的質(zhì)量。但是在實(shí)際測(cè)量的過(guò)程當(dāng)中，導(dǎo)致其精準(zhǔn)性受到影響的因素是很多的，一旦不小心就會(huì)導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果存在誤差，最終導(dǎo)致安全隱患的存在。因此相關(guān)工作人員應(yīng)找出誤差出現(xiàn)的影響因素所在，這樣才能更好的對(duì)其進(jìn)行預(yù)防和控制。

從整體來(lái)說(shuō)，地鐵施工測(cè)量工作可以分為兩個(gè)部分，一部分包含地鐵路線(xiàn)規(guī)劃、地鐵沿線(xiàn)所經(jīng)過(guò)的地鐵站的規(guī)劃，在此部分中實(shí)際測(cè)量工作的重難點(diǎn)在于地鐵站和地鐵線(xiàn)路之間的聯(lián)系，以及地下與地上兩部分之間的聯(lián)系;另一部分所包含的是各地鐵站之間相互連接的狀態(tài)，此部分當(dāng)中測(cè)量工作的重難點(diǎn)是整體地鐵線(xiàn)路規(guī)劃與每個(gè)地鐵站之間的聯(lián)系，想要得到更加科學(xué)合理的、有效的、準(zhǔn)確的坐標(biāo)系，就必須要保證測(cè)量工作的準(zhǔn)確性，根據(jù)坐標(biāo)系當(dāng)中不同的鐵站所顯示的實(shí)際坐標(biāo)，保證施工質(zhì)量，最大程度的降低實(shí)際施工過(guò)程中的測(cè)量誤差。

因在城市地鐵的建設(shè)施工中，很大一部分的施工工作是需要在地下完成的，因此在實(shí)際施工建設(shè)開(kāi)展前，相關(guān)工作人員必須要做好準(zhǔn)確的施工測(cè)量，這樣才能為后續(xù)的施工打好基礎(chǔ)，保證各項(xiàng)施工線(xiàn)路之間的連貫性。首先相關(guān)工作人員應(yīng)在需要開(kāi)展施工的區(qū)域中做好地面控制點(diǎn)的設(shè)置，這樣才能更好的確保地下施工建設(shè)具有良好的精準(zhǔn)性，若是地面控制點(diǎn)的設(shè)置存在問(wèn)題，不規(guī)范、不嚴(yán)謹(jǐn)，那么在城市地鐵在實(shí)際施工開(kāi)展中就很容易出現(xiàn)誤差，對(duì)工程建設(shè)的進(jìn)度等方面造成影響。因?yàn)榈叵虏糠质┕に婕暗降膬?nèi)容比較多，所以地下暗挖環(huán)節(jié)中也是比較容易出現(xiàn)問(wèn)題的施工環(huán)節(jié)。在進(jìn)行暗挖環(huán)節(jié)過(guò)程中，一般情況下相關(guān)工作人員是通過(guò)一直存在的地鐵站、豎井等設(shè)施，來(lái)保證地下暗挖部分與地面部分之間的有效連接，讓其形成一個(gè)整體。城市地鐵工程建設(shè)工程量是比較大的，只有每一部分之間相互配合才能更好的保證整體施工建設(shè)的質(zhì)量。相關(guān)工作人員不但需要保證每個(gè)地鐵站的施工質(zhì)量，更是要確保每一個(gè)地鐵站與地鐵線(xiàn)路之間能夠有效的連接在一起，因此必須要做好地鐵走向的設(shè)計(jì)，地下部分中暗挖環(huán)節(jié)的施工操作就是為了能夠?yàn)樗淼赖倪B接做出正確的指引，更好保證地鐵建設(shè)的連貫性。

3 地鐵施工測(cè)量的誤差控制措施及精度分析

相關(guān)工作人員想要在實(shí)際地鐵施工測(cè)量過(guò)程中更好的保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性、做好對(duì)誤差的控制，就應(yīng)該做好創(chuàng)新，將現(xiàn)代新興技術(shù)更好的應(yīng)用在實(shí)際施工測(cè)量工作當(dāng)中。

首先應(yīng)該做好的就是對(duì)地面控制點(diǎn)的精準(zhǔn)性進(jìn)行提高。在實(shí)際工作開(kāi)展過(guò)程當(dāng)中，將GPS技術(shù)應(yīng)用在其中，更好的接受數(shù)據(jù)信息并將其發(fā)射出去。但是在實(shí)際測(cè)量工作開(kāi)展的過(guò)程當(dāng)中，建筑物、遮擋物等都會(huì)在一定程度上對(duì)信號(hào)造成影響，導(dǎo)致準(zhǔn)確性降低。為了更好解決此項(xiàng)問(wèn)題，相關(guān)工作人員應(yīng)在實(shí)際測(cè)量工作開(kāi)展前，保證所需進(jìn)行測(cè)量的測(cè)量位點(diǎn)向上15°的范圍內(nèi)不會(huì)有遮擋物的出現(xiàn)，避免外界因素對(duì)信號(hào)產(chǎn)生影響，做好整體導(dǎo)線(xiàn)布局的安排，并合理將相對(duì)點(diǎn)誤差、最弱位點(diǎn)誤差應(yīng)用在其中，再通過(guò)相應(yīng)的計(jì)算來(lái)將實(shí)際測(cè)量的誤差進(jìn)行分析。

同時(shí)，在實(shí)際測(cè)量的工作中，相關(guān)工作人員可以將先進(jìn)的儀器應(yīng)用在其中，讓儀器測(cè)量的方式替代傳統(tǒng)人工測(cè)量的方式，提高測(cè)量工作精準(zhǔn)度。例如將全站儀、垂直儀等應(yīng)用在地鐵中，通過(guò)合理的安裝并做好配合，可以更好的完成豎井定向安置工作。此種方式的應(yīng)用讓比較狹小的空間也能夠得到準(zhǔn)確的測(cè)量。儀器測(cè)量的精準(zhǔn)程度是遠(yuǎn)高于人工測(cè)量的，不同儀器之間相互配合，能夠讓相關(guān)工作人員更加便利的獲取地鐵施工當(dāng)中所需的具體測(cè)量值，在很大程度上提高了工作效率以及人力物力的利用效率，避免資源浪費(fèi)。

此外，在地鐵施工測(cè)量工作中，引入導(dǎo)航設(shè)備測(cè)量法、鉆孔定向控制法的應(yīng)用也是通過(guò)先進(jìn)的科學(xué)設(shè)備的應(yīng)用而達(dá)成的。引入導(dǎo)航設(shè)備測(cè)量法是在地鐵導(dǎo)航中，通過(guò)增加控制點(diǎn)的方式來(lái)提高測(cè)量的準(zhǔn)確性。并且在實(shí)際測(cè)量中，還能夠以施工測(cè)量誤差在導(dǎo)航測(cè)量中的實(shí)際精準(zhǔn)度需求，來(lái)分級(jí)別測(cè)量。在通過(guò)一次布局設(shè)置后，在對(duì)其他兩級(jí)進(jìn)行測(cè)量觀(guān)察，收集好整體數(shù)據(jù)信息后，相關(guān)工作人員就可以對(duì)其進(jìn)行平差分析。而鉆孔定向控制法，是通過(guò)相關(guān)工作人員在地面上開(kāi)展鉆孔工作，將應(yīng)該在地面上設(shè)置的坐標(biāo)點(diǎn)通過(guò)孔洞引入到地下當(dāng)中，并通過(guò)垂直儀、陀螺儀來(lái)做好定位工作，之后再進(jìn)行全方位的測(cè)量。

4 結(jié)語(yǔ)

城市地鐵施工建設(shè)與交通運(yùn)輸和人們的日常生活是息息相關(guān)的，因此必須要保證施工建設(shè)的質(zhì)量和安全性，這樣才能更好的讓其投入到實(shí)際使用當(dāng)中，真正起到緩解城市交通壓力，推動(dòng)城市發(fā)展的作用。因此做好對(duì)地鐵施工測(cè)量控制因素和精度分析，是不容忽視的，必須要做好此項(xiàng)工作。

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