摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與人民生活水平的日益提高，汽車擁有量大幅增加。尤其在城市項(xiàng)目建設(shè)的過程中，路面系統(tǒng)面臨越來越大的交通壓力。本文將主要分析城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)的主要內(nèi)容，以及探討如何改善城市建設(shè)項(xiàng)目中的交通情況，為相關(guān)人士提供參考，促使城市建設(shè)項(xiàng)目與交通協(xié)調(diào)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市建設(shè);交通影響;路面系統(tǒng)

當(dāng)前城市建設(shè)項(xiàng)目步伐較快，處于持續(xù)增長的階段，對城市交通系統(tǒng)不可避免的會(huì)產(chǎn)生一些影響。因此，有必要分析城市建設(shè)項(xiàng)目對交通的影響，以此促進(jìn)城市建設(shè)與城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展，降低項(xiàng)目建設(shè)為城市交通帶來的負(fù)面影響，減少不必要的糾紛與矛盾。

1 城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)的主要內(nèi)容

1.1 資料收集與整理

對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評價(jià)，首先需要收集相關(guān)的資料。如建設(shè)項(xiàng)目周邊的環(huán)境、城市的整體規(guī)劃、區(qū)域背景等基礎(chǔ)資料。在確定項(xiàng)目的地點(diǎn)與規(guī)模后，還要對項(xiàng)目周圍的交通量進(jìn)行預(yù)估與計(jì)算。對交通量進(jìn)行預(yù)估與計(jì)算需要建立在分析項(xiàng)目建設(shè)周邊的經(jīng)濟(jì)實(shí)力基礎(chǔ)上，并對項(xiàng)目周邊的車流量進(jìn)行分析，預(yù)估項(xiàng)目建設(shè)中的各種影響因素，收集背景資料，有助于相關(guān)部門對交通狀況進(jìn)行分析與預(yù)估。

1.2 停車需求分析與評價(jià)

在對項(xiàng)目周邊的環(huán)境進(jìn)行動(dòng)態(tài)的分析之后，還要對靜態(tài)的交通需求進(jìn)行評價(jià)。靜態(tài)交通需求主要是指項(xiàng)目周邊的車輛停放。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與人民生活水平的提高，城市的車流量大大增加，因此，在進(jìn)行城市項(xiàng)目建設(shè)交通評價(jià)時(shí)，也要充分考慮靜態(tài)的停車問題，對項(xiàng)目周邊路網(wǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，確保區(qū)域內(nèi)有足夠的停車位，避免由于停車位設(shè)計(jì)不合理，而造成交通堵塞的情況，影響城市項(xiàng)目施工的進(jìn)度。如圖1所示[1]。

1.3 交通影響評價(jià)結(jié)論

對城市建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評價(jià)的過程中，通過對項(xiàng)目周邊交通情況、經(jīng)濟(jì)水平、區(qū)域環(huán)境等資料的收集，能夠得出相應(yīng)的交通影響評價(jià)結(jié)論。在交通影響評價(jià)的結(jié)論中，一方面是預(yù)估城市項(xiàng)目周邊的環(huán)境可以容納的交通量，同時(shí)提出交通方案促進(jìn)二者協(xié)調(diào)發(fā)展。另一方面是整理建設(shè)項(xiàng)目周邊的相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)會(huì)給交通帶來較大壓力的項(xiàng)目，這時(shí)則需要相關(guān)人員對項(xiàng)目建設(shè)方案進(jìn)行修改，確保建筑項(xiàng)目方案的科學(xué)性與合理性。

2 城市建設(shè)項(xiàng)目交通改善的建議

2.1 使用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行交通預(yù)測

在城市項(xiàng)目建設(shè)的過程中，應(yīng)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對項(xiàng)目周邊的交通狀況進(jìn)行預(yù)測。目前，大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用廣泛，在交通體系構(gòu)建方面的價(jià)值也逐漸顯現(xiàn)出來。在進(jìn)行項(xiàng)目周邊的交通預(yù)測時(shí)，大數(shù)據(jù)能夠?qū)Φ缆方煌ㄐ畔⑦M(jìn)行采集，緩解交通擁擠的情況，同時(shí)對行人以及車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)測。在政府政策的大力扶持之下，各個(gè)地區(qū)對大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用越來越常見。例如，濟(jì)南市城建部門與百度公司在人工智能方面進(jìn)行了合作，主要將人工智能大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于交通領(lǐng)域，雙方打通濟(jì)南市交通與百度大數(shù)據(jù)資源的共享渠道，建立濟(jì)南交通管理的云平臺，幫助相關(guān)交通管理部門更好的對交通進(jìn)行指揮調(diào)度，對項(xiàng)目周邊的交通進(jìn)行預(yù)測規(guī)劃，同時(shí)提高對交通的監(jiān)管水平。此外，百度與濟(jì)南交通管理部門運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)搭建了濟(jì)南靜態(tài)交通綜合管理平臺，在城市項(xiàng)目建設(shè)的過程中，能夠?yàn)榫用褚?guī)劃路線、播報(bào)實(shí)時(shí)路況。由于預(yù)測結(jié)果與實(shí)際的交通情況之間會(huì)存在一定的差異，所以不能片面的對交通情況進(jìn)行預(yù)測，相關(guān)管理部門可以參考城市內(nèi)同類型、同背景項(xiàng)目，并結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查，把握同類型項(xiàng)目的交通特征，將各種參數(shù)與數(shù)據(jù)整合之后優(yōu)化交通數(shù)據(jù)的模型，以便于在工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中能夠制定科學(xué)合理的交通運(yùn)行方案，提高城市項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量，極大提高交通部門管理的效率，借助大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目交通管理方式的新突破，使二者能夠協(xié)調(diào)發(fā)展[2]。

2.2 完善周邊公共交通設(shè)施

在建設(shè)工程項(xiàng)目占地較大的情況下，應(yīng)盡可能滿足居民的交通需求并同時(shí)保證交通出行方式的多樣化，同時(shí)完善周邊公共交通設(shè)施。因此，在建設(shè)項(xiàng)目的過程中，相關(guān)部門應(yīng)考慮項(xiàng)目周邊公共交通系統(tǒng)的構(gòu)建，明確不同交通工具運(yùn)行時(shí)間。例如在合肥市包河區(qū)S1802地塊項(xiàng)目周圍一公里內(nèi)，主要6條公交線路，公共交通服務(wù)水平較高，完善的周邊公共交通設(shè)施為項(xiàng)目的建設(shè)創(chuàng)造良好的出行條件。雖然項(xiàng)目的東側(cè)部分交通條件較差，但目前項(xiàng)目周邊其他地區(qū)的公共交通設(shè)施暫且能夠滿足居民出行的需求。隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，相關(guān)交通管理部門應(yīng)對交通提前規(guī)劃，完善項(xiàng)目周邊的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，合理建設(shè)道路交通系統(tǒng)，提高項(xiàng)目周邊公共交通服務(wù)的能力，使得項(xiàng)目周邊巴士與城市中心能夠?qū)崿F(xiàn)完美銜接，打通項(xiàng)目周邊與城市中心的交通，方便居民的出行。此外，相關(guān)部門還應(yīng)制定相對科學(xué)的交通設(shè)施建設(shè)方案，為日后對交通的評價(jià)提供依據(jù)。

2.3 優(yōu)化停車管理

在項(xiàng)目建設(shè)的過程中，合理規(guī)劃靜態(tài)交通是至關(guān)重要的，相關(guān)管理部門應(yīng)優(yōu)化停車管理，滿足居民停車的需要。例如，在合肥市包河區(qū)S1802地塊項(xiàng)目建設(shè)的過程中，主要采用地上+地下車庫的停車方式，能夠有效減輕地面的壓力，分散車流。在項(xiàng)目建設(shè)的周圍分為A、B兩個(gè)地塊。其中，A地塊一共有1214個(gè)車位、地下停車位一共1093個(gè)，B地塊一共有943個(gè)車位，地下停車位共849個(gè)。由此可以看出，在項(xiàng)目周圍停車場的規(guī)劃中，多數(shù)采用地下停車庫的方式。但由地下車庫附近的路線較為復(fù)雜，容易發(fā)生安全事故，所以相關(guān)交通管理部門對地下車庫的出入口位置進(jìn)行了優(yōu)化，以提升停車的效率并保證車輛出行的安全。在這種情況下，相關(guān)部門還可以在車庫的末端處空出位置為更多車輛的?？刻峁┛臻g。此外，相關(guān)部門還應(yīng)對地下車庫周邊的交通進(jìn)行嚴(yán)格的管理，嚴(yán)禁在地下車庫出入口處違規(guī)停車，方便在項(xiàng)目建設(shè)的緊急情況下能夠快速疏散交通，確保車輛出入的效率。在建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，靜態(tài)的交通需求可以根據(jù)區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車在高峰時(shí)間段內(nèi)車輛停放的時(shí)間以及數(shù)量進(jìn)行預(yù)估，根據(jù)科學(xué)的數(shù)據(jù)分析，能夠在擁有足夠信息的基礎(chǔ)上得出合理的預(yù)測結(jié)果，并在項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際過程中，制定科學(xué)的停車方案，使靜態(tài)交通需求與項(xiàng)目建設(shè)能夠平衡發(fā)展，避免在高峰時(shí)段造成交通堵塞，威脅項(xiàng)目建設(shè)的安全。有針對性的對區(qū)域的交通與項(xiàng)目進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保城市能夠穩(wěn)定發(fā)展。如圖二所示[3]。

圖 2 擬建項(xiàng)目地下停車庫示意圖

2.4 優(yōu)化交通方案確保其可行性

在項(xiàng)目建設(shè)的過程中，對交通方案的制定應(yīng)進(jìn)行綜合的考量，不能單一的考察一個(gè)因素，而要將項(xiàng)目的背景、周圍的經(jīng)濟(jì)實(shí)力結(jié)合起來制定詳細(xì)的交通方案，確保在項(xiàng)目實(shí)施的過程中，交通方案具有可行性。例如，在重慶的項(xiàng)目建設(shè)中，重慶是地形條件較為復(fù)雜的山地城市，單從路面的關(guān)系來看，很難保證道路方案的可行性，可能在項(xiàng)目建設(shè)的中期或者后期面臨交通方案的重整，進(jìn)而阻礙項(xiàng)目的進(jìn)度，對項(xiàng)目的進(jìn)行產(chǎn)生負(fù)面影響。那么在交通方案制定時(shí)則要避免這種情況，要充分結(jié)合場地關(guān)系對道路方案進(jìn)行優(yōu)化。一方面，在項(xiàng)目未建設(shè)開發(fā)時(shí)，應(yīng)對交通量進(jìn)行預(yù)測。在排除建筑項(xiàng)目的影響的基礎(chǔ)上對區(qū)域交通的變量進(jìn)行預(yù)測，從而能夠精準(zhǔn)掌握項(xiàng)目周邊的交通變化情況，對區(qū)域內(nèi)交通各個(gè)時(shí)間段內(nèi)的車流量有大致的了解，精準(zhǔn)測算交通流量變化，制定交通規(guī)劃方案。另一方面，在項(xiàng)目建設(shè)的過程中，對項(xiàng)目區(qū)域的狀況應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，例如，周邊是否有工業(yè)區(qū)以及居民區(qū)、是否位于城市的中心區(qū)域。根據(jù)項(xiàng)目周邊的實(shí)際情況，制定科學(xué)的交通方案，在項(xiàng)目進(jìn)行的過程中保證交通方案的可行性。同時(shí)，在規(guī)劃交通方案時(shí)，還要分析項(xiàng)目的用地構(gòu)成以及特征、周邊居民的出行時(shí)間以及周邊的交通布局特征，為制定科學(xué)合理的交通方案奠定基礎(chǔ)，推進(jìn)城市建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)行。

3 結(jié)語

綜上所述，在城市快速發(fā)展的過程中城市項(xiàng)目建設(shè)與交通都是至關(guān)重要的組成部分，二者不可避免的會(huì)產(chǎn)生矛盾。所以，在城市的發(fā)展中應(yīng)盡量保證二者的平衡。通過對城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)提升城市建設(shè)的水平，保障項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量，促進(jìn)城市的穩(wěn)定發(fā)展。

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作者簡介：鄭雷（1981-），男，本科，高級工程師，從事市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。