蔣景葵 唐亮

摘 要：美國的紐約大灣區(qū)、舊金山大灣區(qū)、日本的東京大灣區(qū)和我國粵港澳大灣區(qū)雖然各依其所處位置、經(jīng)濟(jì)狀況、國家政策的不同而各有特點，但既然同為灣區(qū)，必然存在某些相通之處。所謂“他山之石，可以攻玉”，本文旨在通過對國外各大灣區(qū)典型城市的汽車市場發(fā)展管理模式進(jìn)行研究以期對課題研究提供借鑒和指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：典型城市;汽車市場;管理模式

全球四大灣區(qū)各有自己的特點，或以金融見長、或以科技見長，也有的以產(chǎn)業(yè)見長。為課題研究的需要，本文研究僅集中于國外灣區(qū)典型城市中汽車市場發(fā)展及管理模式這一塊。

1 紐約的汽車市場發(fā)展管理模式

紐約灣區(qū)是由以紐約為中心的分布于美國東北部大西洋沿岸平原的城市群所構(gòu)成，它北起波士頓，南至華盛頓。以波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓等一系列大城市為中心地帶，陸地面積2.15萬平方公里，人口約2，340萬，是世界首個灣區(qū)，也是世界金融的核心中樞，故又稱為“金融灣區(qū)”。

紐約是世界上最大的都會區(qū)所在，其汽車市場發(fā)展迅速且龐大。

1915年，美國平均每43.1人才擁有一輛汽車;到1930年，就發(fā)展為每5人擁有一輛汽車。短短15年，人均擁有量提高了近9倍！20世紀(jì)20年代，紐約每天的交通車流中，私家車比例就達(dá)到20-30%。截至2019年末，紐約的人口總數(shù)超過 853萬人，汽車保有量達(dá)700多萬輛。其每千人汽車擁有量數(shù)值837輛，居世界第一;同時由于紐約市內(nèi)各地區(qū)之間、紐約市與其周邊地區(qū)之間的交通流量都非常龐大，這使得紐約成為美國最大、最擁擠的城市。

然而紐約與美國其他各州不同的是，其居民出行方式更多依靠公共汽車、出租車、地鐵和輪渡。

紐約的公共汽車路網(wǎng)遍布紐約市五大行政區(qū)，并形成了便捷的交通網(wǎng);紐約地鐵是世界上最大的公共運輸系統(tǒng)之一，同時還有13087輛擁有營業(yè)執(zhí)照的出租車分擔(dān)著運送客人的業(yè)務(wù);此外，紐約市境內(nèi)河流港灣錯綜復(fù)雜，因而輪渡數(shù)量眾多。

2 東京汽車市場發(fā)展及管理模式

東京灣區(qū)面積2190平方公里，人口超過3700多萬，由“一都三縣”即東京都、神奈川縣、千葉縣和琦玉縣所組成，包括東京、橫濱、川崎、千葉、橫須賀等幾個大中城市。目前，東京灣區(qū)匯聚了日產(chǎn)、豐田、索尼、佳能等世界頂級的跨國企業(yè)總部，并逐步形成京濱、京葉兩大工業(yè)地帶，鋼鐵、石化、現(xiàn)代物流等產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達(dá)。因此該灣區(qū)又稱為“產(chǎn)業(yè)灣區(qū)”。

汽車工業(yè)一直是日本第一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，占到整個工業(yè)總產(chǎn)值的近40%。在世界五百強里面的日本工業(yè)企業(yè)，一半的利潤來自汽車行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，東京機動車保有量超過800萬輛，千人汽車擁有量為591輛，是高度發(fā)達(dá)的汽車社會。但過往街頭的車輛并不多，也看不到想象中的擁堵現(xiàn)象。

這得益于日本已經(jīng)建立起了的完善的公共交通體系。日本人奉行“先地鐵輕軌、后私家車”的理念，早在將近一個世紀(jì)前的1927年，東京就修建了亞洲地區(qū)第一條地鐵。公共交通體系中，公交、地鐵、輕軌、港口等一應(yīng)俱全，承擔(dān)了絕大部分人員的分流功能。

3 相關(guān)結(jié)論

3.1 國家的汽車市場發(fā)展模式?jīng)Q定其管理模式

汽車市場的發(fā)展模式一般可分為純進(jìn)口消費型發(fā)展模式、產(chǎn)業(yè)依

附型發(fā)展模式和產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展模式三種。

純進(jìn)口消費型發(fā)展模式主要是由于本國生產(chǎn)能力低下，沒有條件來自主開發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)，只能從其他汽車生產(chǎn)國家進(jìn)口汽車來滿足本國市場的需求;

產(chǎn)業(yè)依附型發(fā)展模式是指一個國家自身的汽車產(chǎn)業(yè)相對落后，于是采取與一些汽車強國合作，引進(jìn)其先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備和管理方法等來發(fā)展本國汽車產(chǎn)業(yè)的模式;

產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展模式指完全依據(jù)本國政策、利用本國的自然資源和其他有利條件來自主開發(fā)、打造和建設(shè)本國的汽車產(chǎn)業(yè)，具有完全的主動性和自主性。

無論美國還是日本，他們的汽車市場走的都是產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展模式的路子。這一方面能以其較為完善的技術(shù)開發(fā)出與本土特點相適應(yīng)、能滿足本國人民需求且價格低廉的汽車產(chǎn)品，從而迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場，這也是紐約和東京兩地居民千人擁車量都很高的重要原因，另一方面還可走出國門大力發(fā)展國外市場。而一旦本國國內(nèi)汽車市場受到外國汽車產(chǎn)品的入侵，就立即對外國汽車產(chǎn)品采取征收高額關(guān)稅等措施來保護(hù)本國的汽車產(chǎn)業(yè)。

3.2 居民的用車?yán)砟钇鸬礁镜淖饔?/p>

快節(jié)奏的生活方式使汽車作為一種出行工具成為當(dāng)?shù)鼐用窆ぷ鳌W(xué)習(xí)和生活的剛需，由于汽車產(chǎn)品系本國制造，價格相對低廉，因而這一剛需很容易得到滿足。因而對于紐約、東京居民而言，試車、購車、換車并不是什么難事，這也直接促成了當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的興盛。但他們也清醒地認(rèn)識到車多帶來的危害，如堵塞交通、事故頻發(fā)、污染環(huán)境等，從而能做到科學(xué)用車，依據(jù)不同情況選擇最有效的出行方式，居民的這一用車?yán)砟钜泊俪闪水?dāng)?shù)馗叨劝l(fā)達(dá)公共交通網(wǎng)的達(dá)成。

3.3 本地汽車市場管理模式?jīng)Q定交通狀況

高數(shù)額的千人擁車量不可避免地導(dǎo)致本地交通堵塞，出行方式的多元化成為他們需要解決的問題。事實上，無論紐約還是東京，他們在發(fā)展本地汽車產(chǎn)業(yè)同時，也開始著手和建立起集地鐵、出租、船舶等多種交通運輸方式為一體，科學(xué)合理又方便快捷的立體綜合交通運輸網(wǎng)，從而達(dá)到了即能促使本地汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展又不阻礙交通的理想狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

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