陳模焜

摘 要：以提高轎車設計水平促進汽車領域發(fā)展為目的，圍繞轎車設計質量評價課題，做簡單的論述，提出綜合評價方法。根據(jù)轎車質控實踐分析，基于轎車基本性能，設計綜合評價指標進行計算分析，即簡單實用，又具有有效性，提出精準性較高的評價結果。

關鍵詞：轎車;設計質量;綜合評價方法

近年來，汽車消費者的需求不斷發(fā)生變化，不再局限于關注合資品牌的車型，更加注重產品的質量。究其原因，產品的質量關系到安全性與使用壽命。近年來，國產轎車的制造質量水平不斷提高，受到國內消費者的青睞，部分國產轎車企業(yè)脫穎而出，占據(jù)著更多的市場份額。企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)化發(fā)展，產品質量為關鍵，深度分析此課題，有著重要的意義。

1 課題研究的意義

基于市場競爭而言，轎車板塊為“巨大的蛋糕”，是競爭的熱點。產品質量始終是消費者關心的重點，同時為企業(yè)競爭力的核心所在。當前國產轎車的質量如何？根據(jù)車質網(wǎng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)結果顯示，2020年6月TOP30轎車銷量投訴量中，日系轎車子車投訴銷量比如下：1）東風日產軒逸。5月份為0.0012;6月份為0.0007。2）一汽豐田卡羅拉。5月份為0.0016;6月份為0.0011。3）東風本田思域。5月份為0.0014;6月份為0.0011。德系轎車投訴銷量比情況如下：1）上汽大眾朗逸。5月份為0.0037;6月份為0.0032。2）一汽大眾寶來。5月份為0.0022;6月份為0.0018。3）一汽大眾速騰。5月份為0.0065;6月份為0.0053。國產轎車車投訴銷量比如下：1）吉利汽車帝豪。5月份為0.0010;6月份為0.0024。2）長安汽車逸動。5月份為0.0031;6月份為0.0022。銷量TOP10中，以投訴銷量比視角分析，吉利帝豪與長安逸動的質量表現(xiàn)相比德系大眾系列大部分車型要好，相比日系銷量表現(xiàn)好的車型略差。銷量TOP30中，國產兩款轎車的質量表現(xiàn)突出，令人驚喜，但從中國汽車的發(fā)展角度來說，還需要更多的高品質國產轎車，通過提升品質，增強市場競爭力，將中國轎車推向國際市場。作為企業(yè)必須要高度重視轎車制造質量的把握，尤其是設計質量，注重每個環(huán)節(jié)的細節(jié)把控，促進轎車持續(xù)化發(fā)展。

2 轎車設計質量評估的方法分析

2.1 轎車的基本性能

整車的設計水平和產品市場競爭力，是通過轎車的基本性能與外觀展現(xiàn)。轎車的基本性能如下：1）動力性能;2）燃油經(jīng)濟性能;3）制動性能;4）操縱穩(wěn)定性能;5）平順性能。除此之外，產品外觀形象能否吸引消費者的喜愛，同樣影響著產品的市場競爭力。如何反應轎車產品的設計水平，單從上述指標難以全面反映，各指標既存在內在聯(lián)系，也存在相互矛盾，產品設計時總是照顧不全，例如提高產品的動力性能通常是以降低經(jīng)濟性為代價等。專家視角與消費者視角下的性能指標重要性差異，若想全面展現(xiàn)設計質量水平，要基于性能指標，設計綜合評價指標來反映[1]。

2.2 評價指標體系的構建

為科學且全面的評估轎車產品的整車性能水平，構建的綜合評價指標體系，要達到以下特性要求：1）科學性;2）系統(tǒng)性;3）可比性;4）實用性?；谄嚮拘阅埽罱ǖ钠囋O計質量評估指標體系如下：1）動力性能;2）經(jīng)濟性能;3）制動性能;4）操縱穩(wěn)定性;5）平順性能;6）外觀造型。

2.3 指標屬性值的標準化

評估轎車設計的質量，使用上述指標體系，若沒有統(tǒng)一的度量標準，那么指標之間不可公度。部分指標只能夠定性評價，難以給出量值。開展設計質量評價前，要做好指標的標準化處理。按照定性指標先進性量化、所有指標全部標準化的思路，完成指標屬性值的標準化處理。定性指標的量化，采用評價等級隸屬度的方法。對需要進行量化處理的定性評價指標，進行等級劃分，劃分為優(yōu)、量、中、較差、差，組織專家評審，計算定性評價指標相對于指標評價等級的隸屬向量值。

2.4 評價指標的標準化

對各類指標屬性值進行統(tǒng)一變換，變換到（0，1）范圍內，也就是對評價指標屬性值，開展無量鋼化。設對產品質量評價指標Ui的屬性值為Xtj，j=1，2，3，...s，s為參與質量評價的樣車數(shù)量，mt=minXtj;Mi=maxXij。質量評價指標主要分為兩種，也就是越大越優(yōu)型與越小越優(yōu)型，經(jīng)過量化之后的定性指標屬于前者。越大越優(yōu)型指標的標準化處理方式為Xij=（Xij-mi）/（Mi-mi）;越小越優(yōu)型指標的標準化處理方法為Xij=（Mi-Xij）/（Mi-mi）。

2.5 權重向量的計算

設計的各項指標，對汽車產品整體性能的影響力水平差異，各項指標的權重大小為如何，消費者與專家抱有不同的意見?；诖耍岢鲆环N確定權重向量的綜合法[2]。組織開展消費者與專家的調查，獲得m組權重，根據(jù)m組權重，通過構造一組系統(tǒng)權重W·，使其和這m組權重的總體貼近程度最高，也就是系統(tǒng)權重向量和m組權重向量的夾角余弦和最大。經(jīng)過計算，獲得最優(yōu)系統(tǒng)權重W·。

2.6 轎車設計質量的優(yōu)化策略

制造轎車產品，質量的把握為關鍵，要從設計環(huán)節(jié)入手，根據(jù)質量影響因素，站在整體角度出發(fā)，合理均衡性能和經(jīng)濟性之間的關系，提出優(yōu)化設計方案。運用基于車輛性能指標的評價體系，對產品設計質量進行評估，面向新技術和新材料等因素，做好相應的分析，提出高水平的設計方案。通過全面質控轎車產品的設計方案，為后續(xù)的生產制造提供支持與保障，發(fā)揮積極的作用，增強轎車產品的整體競爭力[3]。

3 結語

綜上所述，轎車設計質量的評估，在產品生產環(huán)節(jié)占據(jù)著重要的地位。文中根據(jù)以往的研究和實踐總結，分析了課題研究的意義，提出基于車輛性能的評估方法。未來，轎車生產中新材料和新技術等的應用更為廣泛，需跟隨發(fā)展變換，探索更優(yōu)化的評估方法。

參考文獻：

[1]周斌，李培湛.295/25R28超低斷面轎車子午線輪胎的設計[J].輪胎工業(yè)，2020，40（07）：409-412.

[2]任艷萍，任會明，黃大業(yè)，等.275/30R20 97H冬季轎車子午線輪胎的設計[J].輪胎工業(yè)，2020，40（07）：413-416.

[3]周德生，胡冬青.基于拓撲優(yōu)化技術的某轎車拖鉤強度分析設計[J].汽車實用技術，2020（12）：77-80+93.