曹麗麗

摘 要：作為公路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，路線設(shè)計(jì)的合理性會(huì)對(duì)道路行車安全性與穩(wěn)定性產(chǎn)生極大影響，加強(qiáng)其優(yōu)化設(shè)計(jì)顯得至關(guān)重要。本文在對(duì)公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行闡述的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)提出一些有助于確保交通安全的設(shè)計(jì)措施，以期確保公路行車的安全性。

關(guān)鍵詞：公路工程;路線設(shè)計(jì);交通安全;設(shè)計(jì)措施

中圖分類號(hào)：U492.8;412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

作為拉動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，公路工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理至關(guān)重要。特別是隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路工程建設(shè)在安全、質(zhì)量等方面的要求越來(lái)越高。其中路線設(shè)計(jì)是公路工程設(shè)計(jì)的一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，其設(shè)計(jì)的合理性與否關(guān)系最終公路行車的安全性。因此，如何科學(xué)開(kāi)展公路路線設(shè)計(jì)值得深入討論。

1 公路路線設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)

1.1 直線路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

直線路線是現(xiàn)階段公路路線設(shè)計(jì)中應(yīng)用最為廣泛的一種線形形式，具有線形選擇便捷、路線距離有效性強(qiáng)等應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。一般在公路路線設(shè)計(jì)期間，如果相應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的地形、地勢(shì)等條件滿足需求，可以應(yīng)用直線路線線形形式。但是在實(shí)際的公路路線設(shè)計(jì)中采用長(zhǎng)直線期間，需要綜合慎重考慮與優(yōu)化設(shè)計(jì)工作。特別是要避免長(zhǎng)直線與陡坡之間形成路線組合，同時(shí)按照一定的比例來(lái)相互協(xié)調(diào)直線線形與曲線線形，避免過(guò)長(zhǎng)的直線線形公路而使道路駕駛?cè)藛T因?yàn)閱握{(diào)路面而產(chǎn)生視覺(jué)疲勞感，否則容易增加行車安全事故發(fā)生概率。因此，只有在擁有明確道路指示標(biāo)識(shí)，且地形條件適宜的情況下，才能夠選擇采用長(zhǎng)直線公路路線設(shè)計(jì)形式。與此同時(shí)，過(guò)短的直線型路線也會(huì)使得整個(gè)公路路線的連續(xù)性與圓滑性帶不利影響，尤其是同向曲線之間所形成的直線必然不能夠太短，否則會(huì)使得道路駕駛?cè)藛T突然感覺(jué)到過(guò)于突然的線形變化，影響他們道路行車的舒適度。從安全角度來(lái)講，公路直線線形設(shè)計(jì)過(guò)程中，最舒適的直線長(zhǎng)度適宜控制在6V≤L≤20V。

1.2 曲線路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

針對(duì)公路曲線路線設(shè)計(jì)，主要分成平曲線與豎曲線兩種類型，對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：

（1）平曲線形式的路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)。在設(shè)計(jì)平曲線形式的路線期間，首先需要精確計(jì)算和科學(xué)布設(shè)平曲線形式路線的半徑，這會(huì)對(duì)道路車輛在曲線上行駛階段的離心力大小產(chǎn)生極大影響。通常而言，在行車速度保持一定的條件下，越小的平曲線半徑就會(huì)使道路車輛擁有更大的車輛離心力，反之車輛離心力則越小。大多數(shù)交通事故多發(fā)于小半徑曲線路段，所以在實(shí)際的平曲線形式的路線設(shè)計(jì)中需要適當(dāng)?shù)貙?duì)相應(yīng)的平曲線半徑進(jìn)行適當(dāng)擴(kuò)大。如果實(shí)際的道路設(shè)計(jì)中所涉及區(qū)域本身受到地形等因素的影響而無(wú)法對(duì)平曲線的半徑值進(jìn)行擴(kuò)大時(shí)，相應(yīng)公路設(shè)計(jì)人員可以采取如下幾個(gè)設(shè)計(jì)手段：①要盡量降低平曲線路區(qū)域中道路行車的最大行駛速度，保證可以對(duì)該區(qū)域中車輛的離心力進(jìn)行有效控制，避免車輛出現(xiàn)側(cè)滑問(wèn)題。②要盡可能地縮減大轉(zhuǎn)角或大曲率的公路路線設(shè)計(jì)，并且要根據(jù)不同的設(shè)計(jì)時(shí)速將對(duì)應(yīng)的所需最小曲線半徑值控制在規(guī)范值之內(nèi)，以下表為例：

例如設(shè)計(jì)速度100 km/h的公路，一般設(shè)計(jì)時(shí)采用視距對(duì)應(yīng)的平曲線半徑R=1 279以內(nèi)的值，如條件受限可采用一般值和極限值，以此可以對(duì)道路行車的安全進(jìn)行有效防護(hù)。③可以結(jié)合公路設(shè)計(jì)實(shí)際情況，靈活地設(shè)計(jì)緩和曲線段，如圖1中箭頭所夾中間區(qū)段就是緩和曲線。

（2）豎曲線形式的路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)。該種公路路線形式的主要設(shè)計(jì)是基于線路縱斷面的設(shè)計(jì)，力求可以盡可能地拓展道路行車人員的視距，確保他們行車的安全性，減少交通事故的出現(xiàn)。在對(duì)豎曲線形式的公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須要對(duì)豎曲線的半徑與長(zhǎng)度等方面的設(shè)計(jì)規(guī)定與要求進(jìn)行有效把控，具體要點(diǎn)如下：其一，在那些具有較大豎曲線坡的公路路段當(dāng)中，需要結(jié)合行車視距來(lái)確定豎曲線半徑，并要盡可能地?cái)U(kuò)大一些，以此可以確?？v面線上道路行車的安全性。其二，依據(jù)規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)豎曲線的長(zhǎng)度進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，制定適合項(xiàng)目的設(shè)計(jì)原則，避免公路設(shè)計(jì)中頻繁對(duì)豎曲線進(jìn)行更換，為道路行車人員創(chuàng)設(shè)更加安全的行車環(huán)境，減少道路行車事故的發(fā)生次數(shù)。

1.3 路線縱坡設(shè)計(jì)要點(diǎn)

通常而言，公路縱坡出現(xiàn)行車安全事故的發(fā)生情況和曲線路段的半徑之間具有緊密聯(lián)系，一般曲線路段半徑越小，那么就越容易出現(xiàn)道路行車安全事故。究其根本原因，是由于道路上的車輛在上坡或下坡的時(shí)候會(huì)使行車速度發(fā)生改變，這在一定程度上增加了它們出現(xiàn)行車安全事故的概率。為了有效規(guī)避上述這種情況，有關(guān)的公路設(shè)計(jì)人員需要對(duì)公路路線進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，期間需要高度重視路線的縱坡，并可以采取如下幾個(gè)方面的優(yōu)化設(shè)計(jì)策略：①對(duì)公路路線的縱坡坡度需針對(duì)地形的起伏、汽車動(dòng)力特性、道路等級(jí)等因素，通過(guò)綜合分析研究確定，并應(yīng)考慮車輛行駛安全及工程和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素，來(lái)確定公路的最大縱坡。②要對(duì)公路路線的縱坡長(zhǎng)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證它們控制在合理范圍當(dāng)中，以此才能更便于車輛上坡或下坡，避免因?yàn)橄缕滤俣冗^(guò)快造成車輛追尾，或者車輛上坡困難等有關(guān)道路行車事故。③在坡道比較長(zhǎng)的公路路段上要科學(xué)設(shè)置上下緩坡段，且需要盡可能地避開(kāi)隧道、橋涵等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。④根據(jù)公路自然條件等因素，綜合分析路線的最小縱坡，并在縱坡坡道位置處科學(xué)地設(shè)計(jì)路面排水系統(tǒng)，避免雨季時(shí)節(jié)道路上面堆積大量的雨水，否則會(huì)對(duì)道路行車帶來(lái)比較大的干擾，增加了道路行車安全事故的發(fā)生概率。

1.4 組合線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)

除了上述單一線型公路路線設(shè)計(jì)之外，由于公路建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)條件、地勢(shì)等方面情況比較復(fù)雜，所以常常遇到某些無(wú)法采取單一線型的公路路線設(shè)計(jì)方式，這時(shí)就需要有機(jī)結(jié)合多種公路路線形式，以組合線形設(shè)計(jì)形式來(lái)滿足實(shí)際的設(shè)計(jì)需求。以直線和平曲線形式路線組合設(shè)計(jì)為例，設(shè)計(jì)中要盡可能地規(guī)避下坡公路路段長(zhǎng)直線的末端部位和小半徑平曲線之間的連接，否則容易對(duì)道路行駛?cè)藛T行車中的判斷帶來(lái)干擾，增加了他們出現(xiàn)誤操作而出現(xiàn)碰撞或翻車等事故。與此同時(shí)，在對(duì)該種組合形式公路路線進(jìn)行設(shè)計(jì)期間，要盡量增加其平曲線半徑值，讓豎曲線在相應(yīng)的平曲線范圍內(nèi)過(guò)度;減少長(zhǎng)度比行車速度更小的直線段在兩段同向平曲線之間進(jìn)行插入，否則容易因?yàn)橐曈X(jué)誤差而誘導(dǎo)錯(cuò)誤行車判斷。

2 公路交通安全的設(shè)計(jì)措施

在公路路線設(shè)計(jì)中，還要考慮道路交通的安全性，減少道路安全事故的出現(xiàn)次數(shù)，具體可以從如下兩個(gè)方面著手努力：

（1）要在路線設(shè)計(jì)中有效考慮路標(biāo)的設(shè)計(jì)。標(biāo)志標(biāo)牌是公路行車指引的重要依據(jù)，可以為駕駛?cè)藛T在陌生道路上行走提供可靠指導(dǎo)，是減少異常行車事故出現(xiàn)，確保公路交通安全的一個(gè)重要舉措。其中標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)計(jì)中需要結(jié)合公路的級(jí)別、類型等，靈活地設(shè)計(jì)面向于路況、特殊區(qū)域或建筑等的指導(dǎo)方向，力求可以為道路行車人員提供可靠、充足的導(dǎo)向信息，確保駕駛?cè)藛T可以更加規(guī)范地行車。比如，每逢遇到陰雨、大風(fēng)等惡劣天氣中，可以增加減速慢行標(biāo)志等，保證道路行車人員提高警惕性;針對(duì)急轉(zhuǎn)彎等一些特殊的危險(xiǎn)路段，可以針對(duì)性設(shè)置減速和限速標(biāo)志標(biāo)牌，警惕他們及時(shí)躲避危險(xiǎn)路段;在車流量比較大的區(qū)段，可以設(shè)置紅綠燈來(lái)調(diào)控車流量，減少道路行車安全事故的出現(xiàn)概率;針對(duì)某些特殊路段，可以設(shè)置連續(xù)彎路提醒標(biāo)志等來(lái)提醒駕駛?cè)藛T及時(shí)減速。

（2）做好路線設(shè)計(jì)中安全基礎(chǔ)防護(hù)措施設(shè)計(jì)，如可以做好道路護(hù)欄設(shè)計(jì)，以及道路上各種引導(dǎo)線的科學(xué)繪制等等，以此同樣可以確保整體公路線形設(shè)計(jì)效果，確保行車安全。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，路線設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其優(yōu)化設(shè)計(jì)是確保道路交通安全的重要保障。在公路路線設(shè)計(jì)中，要結(jié)合實(shí)際的設(shè)計(jì)情況，靈活地選擇直線形式、曲線形式、路線縱坡、組合形式等幾種類型路線設(shè)計(jì)，同時(shí)還要做好道路標(biāo)志標(biāo)牌、道路安全防護(hù)設(shè)施等的設(shè)計(jì)工作，保障最大程度確保公路交通安全。

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