毛景亞

摘 要：為了全面提升瀝青路面施工質(zhì)量，有效抑制路面基層病害問題。本文提出了瀝青路面微粘結(jié)級配碎石基層技術(shù)，在全面了解其路用性能的基礎(chǔ)上，依托具體工程案例，對其施工技術(shù)要點進行了分析與探討。希望通過該技術(shù)的應(yīng)用，可以為我國公路事業(yè)增添一份助力。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;微粘結(jié)級配碎石基層;路用性能

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A

1 微粘結(jié)級配碎石的路用性能

微粘結(jié)級配碎石基層是通過各類集料和3%及其以下水泥按照最佳級配進行拌和、壓實而成一種路面基層。按照相關(guān)規(guī)定，微粘結(jié)級配碎石所采用的水泥劑量不得超過3%，為了驗證其路用性能，本文以5種不同水泥劑量進行級配碎石材料的性能研究，即1%、1.5%、2%、2.5%、3%。具體試驗情況如下：

1.1 七天無側(cè)限抗壓強度

按照現(xiàn)行試驗規(guī)程，微粘結(jié)級配碎石的七天無側(cè)限抗壓強度可采用無機結(jié)合料穩(wěn)定材料無側(cè)限抗壓強度試驗進行測定，按照5種不同水泥劑量及相關(guān)規(guī)定要求制作試件，7d為標準養(yǎng)生齡期。

通過無側(cè)限抗壓強度試驗，可獲取如下結(jié)果：

（1）水泥摻量為1%時，抗壓強度為0.89 MPa;

（2）水泥摻量為1.5%時，抗壓強度為1.44 MPa;

（3）水泥摻量為2.0%時，抗壓強度為2.08 MPa;

（4）水泥摻量為2.5%時，抗壓強度為3.15 MPa;

（5）水泥摻量為3%時，抗壓強度為4.03 MPa。

按照公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范相關(guān)要求，當(dāng)水泥摻量為2.5%時，其抗壓強度可滿足規(guī)定的“輕交通”要求。當(dāng)水泥摻量達到3%時，則可滿足規(guī)定的“重、中”交通要求。

由此可見，隨著水泥摻量的增加，微粘結(jié)級配碎石的抗壓強度也將隨之增加。

1.2 承載比試驗

在微粘結(jié)級配碎石承載比試驗當(dāng)中，可采用無機結(jié)合料擊實試驗進行測定。通過承載比試驗可得如下結(jié)果。（1）水泥摻量為1%時，CBR值為178.2%;（2）水泥摻量為1.5%時，CBR值為224.3%;（3）水泥摻量為2%時，CBR值為301.8%;（4）水泥摻量為2.5%時，CBR值為389.2%;（5）水泥摻量為1%時，CBR值為452.3%。由此可見，隨著水泥摻量的增加，微粘結(jié)級配碎石的CBR值也將不斷增加。

2 工程概況

某大修工程，所需維修養(yǎng)護里程為18 km，根據(jù)施工規(guī)定要求，需先銑刨舊路面，此外，針對局部不平整路段，可采取換填壓實方法進行處治，并將其作為新路面的路基。為保證施工質(zhì)量，提出采取低水泥劑量微粘結(jié)級配碎石基層，根據(jù)施工要求，可采取1 000 m作為試驗段。

3 試驗路路面結(jié)構(gòu)方案

結(jié)合工程實際，本工程沿線交通量較大，為了滿足通行質(zhì)量，決定采用3%水泥劑量的微粘結(jié)級配碎石基層。路面結(jié)構(gòu)形式如表1所示。

4 試驗路施工工藝流程

4.1 準備下承層

施工微粘結(jié)級配碎石基層前，要詳細檢查其下承層質(zhì)量，保證其強度、壓實度均可達到規(guī)定。且不可存在松散、翻漿等問題。若局部無法達到規(guī)定要求，需及時采取有效措施進行處理，防止夾層出現(xiàn)于基層和底基層之間。此外，在攤鋪基層施工前，還要清理干凈底基層，并適當(dāng)灑水保濕，從而提高層間粘結(jié)性能。

4.2 施工放樣

在基層施工放樣當(dāng)中，主要包括3點，即平面、高程和攤鋪放樣。結(jié)合本工程實際情況，主要情況如下：

第一，平面放樣。為及時恢復(fù)中線，本工程采取全站儀進行放樣，先將基層中線、基層邊線放出，隨后在底基層寬度線以外50 cm處打樁，打設(shè)基準桿的間距可控制在10 m。

第二，高程放樣。地面高程測量可采用水準儀進行處理，通過高程放樣，可以為標高差值、松鋪厚度計算提供參考依據(jù)。

第三，攤鋪放樣。根據(jù)工程實際情況，本工程基層攤鋪時，采用兩臺攤鋪機進行梯形攤鋪，為保證攤鋪施工順利，可采取石灰在路基左右兩側(cè)劃線，并由此控制攤鋪機邊線和行走線，確保攤鋪施工質(zhì)量。

4.3 拌和與運輸

拌和施工前，要詳細檢查拌和設(shè)備的運行狀況以及拌和材料的質(zhì)量是否符合標準規(guī)定。待確保設(shè)備運行正常，各類材料均滿足規(guī)定標準的基礎(chǔ)上，便可進行混合料拌和施工。微粘結(jié)級配碎石拌和施工當(dāng)中，一旦拌和時間不充分，很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。一般情況下，拌和前，需在實驗室內(nèi)進行拌和試驗，便可確定拌和時間，但施工現(xiàn)場不同于實驗室環(huán)境，無論是施工溫度，還是材料溫度均存在諸多不同，因此，在施工過程中，要時刻關(guān)注施工氣溫情況，盡可能采取一定措施進行處理。按照配合比設(shè)計，依次將各類原材料投入拌和設(shè)備，并進行均勻拌和，保證無離析、無花白，拌和質(zhì)量良好。

為了確保后期攤鋪施工連續(xù)、不間斷，需保證運能充足，運輸車輛數(shù)量滿足施工要求。在混合料運輸時，可采取噸位較大的自卸汽車。裝料前，在車廂四周和底部涂抹一層油水隔離劑，保證混合料不粘黏車廂。同時，為避免集料出現(xiàn)離析問題，需分多次移動汽車位置，并將苫布覆蓋于車頂，避免水分損失過快，減少污染可能性。卸料時，必須完全卸除料體，及時清理干凈殘留混合料，保證車廂干凈。進入施工現(xiàn)場之后，通過專人指揮，按照運輸路線將施工材料運送到施工場地。為確保運輸車和攤鋪機不會發(fā)生碰撞，兩種機械設(shè)備之間要保持安全距離，一般距離可控制在10 cm～30 cm，

且掛空擋，依靠攤鋪機推動前行。

4.4 攤鋪與整型

攤鋪施工前，必須保證攤鋪設(shè)備前停留5輛運料車，保證攤鋪與運能匹配，保證攤鋪連續(xù)進行。攤鋪機就位后，調(diào)節(jié)好各項攤鋪參數(shù)，比如仰角、速度、頻率等。按照導(dǎo)向線勻速前行，在此環(huán)節(jié)，要隨時關(guān)注攤鋪機內(nèi)存料的高度，一旦高度低于規(guī)定高度時，需及時補料并做調(diào)整。為保證路面攤鋪之后，平整度滿足設(shè)計要求，攤鋪機行駛速度不宜過快，需保持勻速、緩慢前行，速度控制在3 m/min～4 m/min，不得超過5 m/min。在攤鋪施工過程中，需做到連續(xù)不間斷施工，盡可能減少停機次數(shù)，保證運料車集中等候、集中攤鋪。

攤鋪施工后，可及時采取平地機進行初步整型。比如，在直線段，可按照“兩側(cè)-中間”的順序通過平地機刮平。而在曲線段時，則需按照“內(nèi)側(cè)—中間”的順序通過平地機刮平，若仍不平整，可多進行一遍。

未經(jīng)壓實的基層，禁止車輛和人員通行。若出現(xiàn)混合料局部離析問題，需及時通過人工方式進行處理。若出現(xiàn)表面平整性較差的情況，則需及時通過刮平機進行處理。

4.5 碾壓

在微粘結(jié)級配碎石成型當(dāng)中，碾壓是最后一個環(huán)節(jié)，且是最關(guān)鍵的工序。通過碾壓施工，可以有效提升路面基層的壓實度。

一旦攤鋪長度可達到壓路機施工長度，基本上以30 m為準，便可進行碾壓施工。經(jīng)檢測，微粘結(jié)級配碎石混合料的含水量可滿足最佳含水量規(guī)定，碾壓施工時，一般可采用12 t以上的壓路機進行碾壓，同時采取輕型壓路機進行輔助施工。在不同路段，則碾壓順序也有所不同。比如，直線段，或者不設(shè)超高的平曲線段，碾壓時可按照“兩側(cè)—中間”的順序施工。若在設(shè)超高的平曲線段，則碾壓可按照“內(nèi)側(cè)—外側(cè)”的順序施工。在整個碾壓施工過程中，壓路機需有一定重疊，重疊寬度為1/2輪寬，后輪在兩施工段接縫處以上。根據(jù)本工程實際情況，碾壓遍數(shù)可控制在6～8遍。待碾壓施工后，若壓實度檢測不達標，則需針對局部位置進行復(fù)壓，直至滿足壓實度要求。在整個碾壓施工中，還需做好碾壓速度控制，要求前期階段，碾壓速度不宜過快，可控制在1.5 km/h～1.7 km/h之間。伴隨碾壓遍數(shù)的增加，可采取2.0 km/h～2.5 km/h的碾壓速度。此外，在碾壓施工當(dāng)中，嚴禁車輛急轉(zhuǎn)彎、急剎車，不得出現(xiàn)損壞、推移基層材料情況。

4.6 接縫處理

接縫是路面基層施工的重點，微粘結(jié)級配碎石基層施工過程中，同樣要做好接縫處理工作。針對縱縫不得斜接，要垂直相接，且在5 cm～10 cm之間控制其重疊寬度。一般來講，當(dāng)天施工的兩個工作段，可采取搭接的方式處理兩段的銜接處。在拌和整形前一段的過程中，應(yīng)預(yù)留8 m左右不碾壓，在接下來施工當(dāng)中，則可重新進行前一段未碾壓段碾壓，保證碾壓質(zhì)量。

4.7 養(yǎng)護

完成碾壓施工后，待壓實度檢驗合格，即可進入養(yǎng)護階段。根據(jù)工程實際情況，可采取灑水封閉式養(yǎng)護，且做好地膜覆蓋工作。一般養(yǎng)護時間在7d以上，確保在此期間灑水量充足，不得出現(xiàn)局部濕度過大，或過于干燥等情況，保證整個養(yǎng)生期間均處于濕潤狀態(tài)。為了避免基層被車輛碾壓破壞，在此期間嚴禁車輛、行人通行。待完成養(yǎng)護作業(yè)后，即可進行下一道工序施工。

4.8 檢測分析

完成上述施工作業(yè)后，為了驗證3%水泥劑量微粘結(jié)級配碎石基層的施工應(yīng)用效果，本文每隔100 m進行試驗段壓實度檢測，檢測平均值為99.5%，可達到規(guī)范98%要求，說明采用微粘結(jié)級配碎石基層進行施工，可達到良好的施工效果。

5 結(jié)束語

綜上所述，隨著半剛性基層瀝青路面的廣泛應(yīng)用，其缺陷逐漸顯現(xiàn)。比如，半剛性基層材料干縮溫縮極易出現(xiàn)反射裂縫、排水不及時損壞路面結(jié)構(gòu)等等。此外，當(dāng)半剛性基層損壞之后，將會進一步加大養(yǎng)護工作量及施工難度?；诖?，為了解決此類問題，級配碎石基層瀝青路面得到了高度重視。相比半剛性基層瀝青路面，其優(yōu)勢在于水穩(wěn)定性好、可抑制干縮溫縮裂縫發(fā)展，且不會破壞路面結(jié)構(gòu)。為此，開展瀝青路面微粘結(jié)級配碎石基層技術(shù)研究意義重大。

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