劉偉

摘 要：鐵路運(yùn)輸是大型冶金企業(yè)的主要?jiǎng)用}，它擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸材料和保證生產(chǎn)的重要任務(wù)。它在冶金企業(yè)的物流中具有非常重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，冶金企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，原料的運(yùn)輸量迅速增加。而冶金企業(yè)的鐵路規(guī)模相對(duì)較小，鐵路的布局和調(diào)度方式與企業(yè)的生產(chǎn)方式密切相關(guān)，主要用于小型運(yùn)營(yíng)，鐵路短線，自備車(chē)輛和租用車(chē)輛的混合，使企業(yè)鐵路運(yùn)輸存在調(diào)度業(yè)務(wù)問(wèn)題較大。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;運(yùn)輸調(diào)度;冶金企業(yè)運(yùn)輸

中圖分類號(hào)：U294;TF086 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

目前，我國(guó)大多數(shù)鋼鐵行業(yè)的鐵路都是依靠人工調(diào)度，這使得貨運(yùn)站長(zhǎng)時(shí)間處于滿負(fù)荷運(yùn)行，容易造成火車(chē)運(yùn)行效率低下，物資運(yùn)輸不及時(shí)，甚至交通擁堵的情況、安全事故等，嚴(yán)重制約了鋼鐵行業(yè)的發(fā)展。因此，針對(duì)大型冶金企業(yè)貨運(yùn)鐵路的特點(diǎn)，研究冶金企業(yè)貨運(yùn)站的列車(chē)組成和調(diào)度方法，對(duì)于縮短車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，避免車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，從而提高我國(guó)冶金企業(yè)鐵路貨運(yùn)組織運(yùn)作效率，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 鐵路運(yùn)輸工作概述

1.1 鐵路運(yùn)輸調(diào)度概論

鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作是指日常鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的組織、協(xié)調(diào)和指揮，主要內(nèi)容包括車(chē)輛分配和駕駛工作。運(yùn)輸管理部門(mén)設(shè)立專門(mén)的調(diào)度機(jī)構(gòu)，實(shí)行統(tǒng)一管理。調(diào)度工作遵循分級(jí)管理，集中統(tǒng)一指揮的原則。我國(guó)的鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)采用三級(jí)組織設(shè)置，即鐵道部組織，一個(gè)鐵路局，一個(gè)車(chē)站和一個(gè)科室。

在上述機(jī)構(gòu)中有調(diào)度辦公室，調(diào)度站和調(diào)度室。作為基層組織，車(chē)站調(diào)度室的工作任務(wù)和職責(zé)主要包括：

（1）掌握貨源，貨物流向，車(chē)輛流向，正確制定和組織車(chē)站的時(shí)間表和階段計(jì)劃。

（2）根據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，合理地利用車(chē)站的各項(xiàng)功能，完成列車(chē)的編組和拆解，提高調(diào)車(chē)作業(yè)的效率。

（3）積極聯(lián)系廠礦企業(yè)，及時(shí)預(yù)測(cè)重型車(chē)輛的到來(lái)和交付計(jì)劃，組織及時(shí)的車(chē)輛交付，縮短等待和交付時(shí)間。

（4）正確及時(shí)地填寫(xiě)技術(shù)操作圖，并使用計(jì)算機(jī)等先進(jìn)設(shè)備組織和指導(dǎo)運(yùn)輸和生產(chǎn)。

1.2 鐵路運(yùn)輸調(diào)車(chē)的理論與方法

鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的機(jī)車(chē)車(chē)輛的運(yùn)行和移動(dòng)可分為兩類：一類稱為“列車(chē)運(yùn)行工作”，是指跨車(chē)站的機(jī)車(chē)車(chē)輛的運(yùn)行，屬于鐵路局道路網(wǎng)等級(jí)的運(yùn)行組織工作。根據(jù)“列車(chē)運(yùn)行圖”組織運(yùn)行;另一種稱為“調(diào)車(chē)作業(yè)”，是指在一個(gè)車(chē)站范圍內(nèi)或超出該范圍但不進(jìn)入另一個(gè)車(chē)站的機(jī)車(chē)車(chē)輛的操作，它屬于車(chē)站級(jí)列車(chē)的組織工作，根據(jù)“調(diào)車(chē)作業(yè)通知書(shū)”來(lái)組織調(diào)車(chē)工作。

在鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)中，除了車(chē)輛到達(dá)和離開(kāi)貨運(yùn)站外，還為了各種目的在鐵路線上安排了調(diào)車(chē)，以調(diào)集、拆卸車(chē)輛或接送車(chē)輛等，有計(jì)劃的運(yùn)動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車(chē)。

2 大型冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度

大型冶金企業(yè)的鐵路專用運(yùn)輸線，分別連接到企業(yè)的主線站和鐵路貨運(yùn)站，并延伸到各種倉(cāng)庫(kù)，車(chē)間和生產(chǎn)線。與其他類型的大型企業(yè)和國(guó)家干線鐵路運(yùn)輸線路相比，交通組織，鐵路線路布局，運(yùn)輸內(nèi)容，運(yùn)輸目標(biāo)和運(yùn)輸過(guò)程存在一定差異。

2.1 大型冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸要求

2.1.1 編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃原則

（1）以高爐配罐為主。（2）及時(shí)將裝滿鐵水的罐車(chē)送達(dá)煉鋼加料跨作業(yè)區(qū)。（3）有預(yù)見(jiàn)性地掌握煉鋼卸車(chē)和鑄鐵機(jī)修復(fù)鐵水罐車(chē)情況，及時(shí)組織空罐車(chē)，保高爐下每次出鐵前最少有4個(gè)空罐車(chē)。（4）根據(jù)冶金運(yùn)輸方案，按規(guī)定提前配車(chē)，最大限度滿足各工序生產(chǎn)需求。（5）保證調(diào)車(chē)工作和調(diào)車(chē)人員的安全。

2.1.2 調(diào)車(chē)作業(yè)依據(jù)

大型冶金企業(yè)根據(jù)鐵路運(yùn)輸作業(yè)區(qū)技術(shù)作業(yè)過(guò)程中規(guī)定的各種技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn);輪班計(jì)劃和階段計(jì)劃的要求;冶金運(yùn)輸計(jì)劃;高爐，鑄鐵機(jī)和煉鋼的生產(chǎn)情況;中厚板公司及生產(chǎn)單鐵路運(yùn)輸作業(yè)區(qū)要求;分配空罐車(chē)和重型罐車(chē);正確、及時(shí)、完整地編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。

2.1.3 調(diào)車(chē)作業(yè)要求

（1）調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制應(yīng)及時(shí)。

（2）調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制必須準(zhǔn)確。

（3）編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃要完整，不能丟鉤、少鉤;填寫(xiě)調(diào)車(chē)作業(yè)通知單時(shí)要逐項(xiàng)填寫(xiě)清楚。計(jì)劃的下達(dá)：調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃由站調(diào)親自下達(dá)給調(diào)車(chē)員、司機(jī)。調(diào)車(chē)員應(yīng)根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃制定具體作業(yè)計(jì)劃，連同注意事項(xiàng)向參加作業(yè)的機(jī)車(chē)乘務(wù)員交遞、傳達(dá)，確保每個(gè)作業(yè)人員對(duì)計(jì)劃了解清楚。調(diào)度員變更作業(yè)計(jì)劃時(shí)調(diào)車(chē)員必須停車(chē)接受，并進(jìn)行復(fù)誦，做到全員清楚，其他人員無(wú)權(quán)私自變更調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。使用調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單時(shí)，必須按格式認(rèn)真填寫(xiě)年月日、股道、號(hào)碼、作業(yè)地點(diǎn)、掛（+）摘（-）車(chē)數(shù)、安全事項(xiàng)等。

2.2 鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)

冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，由站調(diào)調(diào)度員全面負(fù)責(zé)企業(yè)的運(yùn)輸管理，將調(diào)車(chē)任務(wù)分配給調(diào)車(chē)員和助理調(diào)度員。

調(diào)度員負(fù)責(zé)運(yùn)輸裝卸總調(diào)度，負(fù)責(zé)企業(yè)運(yùn)輸組織的總體評(píng)估，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌安排各個(gè)貨物位置。調(diào)度員在班長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，完成班計(jì)劃的任務(wù)并安排安全防范措施;接受輪班計(jì)劃任務(wù)和主要指令，收集當(dāng)前的車(chē)輛分配，解調(diào)車(chē)輛維護(hù)，取貨和交付以及其他操作進(jìn)度，線路占用率，并負(fù)責(zé)提供輪班計(jì)劃數(shù)據(jù)。

助理調(diào)度員負(fù)責(zé)按照調(diào)車(chē)計(jì)劃處理調(diào)車(chē)操作路線，并在信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)通知電氣維護(hù)人員，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)和釋放交叉桿。

調(diào)車(chē)員在站調(diào)的指揮下，正確、及時(shí)地完成調(diào)車(chē)任務(wù)，確保調(diào)車(chē)作業(yè)的安全;負(fù)責(zé)與機(jī)車(chē)司機(jī)溝通調(diào)車(chē)計(jì)劃，并制定具體的操作方法;及時(shí)向車(chē)站報(bào)告調(diào)車(chē)進(jìn)度。

機(jī)車(chē)司機(jī)負(fù)責(zé)帶領(lǐng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)遵守勞動(dòng)紀(jì)律，遵守命令，遵守指示并積極完成運(yùn)輸任務(wù);正確實(shí)施信號(hào)顯示和返回系統(tǒng);不間斷的監(jiān)視，認(rèn)真執(zhí)行呼叫響應(yīng)系統(tǒng)，并執(zhí)行限速規(guī)定;認(rèn)真監(jiān)督整個(gè)團(tuán)隊(duì)遵守規(guī)章制度，監(jiān)督助理駕駛員操作機(jī)車(chē)，注意調(diào)車(chē)人員的安全并制止他們的違規(guī)行為。

3 大型冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度與操作流程

企業(yè)自有鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)不僅在國(guó)家干線鐵路運(yùn)輸中具有各種技術(shù)操作，而且由于存在一定的約束，企業(yè)自有鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的描述更加復(fù)雜，信息傳遞量也較大。這些信息主要涉及車(chē)輛屬性，編組內(nèi)容，路線安排，信號(hào)打開(kāi)和??火車(chē)運(yùn)營(yíng)。大型冶金企業(yè)為了有效提高公司的貨物運(yùn)輸效率和運(yùn)輸量，站調(diào)對(duì)貨運(yùn)站內(nèi)各個(gè)部門(mén)和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行統(tǒng)一指揮調(diào)度，每個(gè)團(tuán)隊(duì)一天24小時(shí)輪班。

4 大型冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度的特點(diǎn)

4.1 冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸與其他鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

與國(guó)家鐵路線和其他大型企業(yè)貨運(yùn)站相比，大型冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸具有鐵路運(yùn)輸?shù)囊恍┕餐卣?，但也有自己的特征，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）派遣與指揮機(jī)構(gòu)不同。國(guó)家干線鐵路實(shí)行三級(jí)調(diào)度指揮組織，即鐵道部、一個(gè)鐵路局和一個(gè)車(chē)站。而大型冶金企業(yè)使用兩級(jí)調(diào)度，即站調(diào)和調(diào)車(chē)員。

（2）操作環(huán)境不同。企業(yè)自備的鐵路貨運(yùn)站通常規(guī)模較小，線路布局不規(guī)范，沒(méi)有用于調(diào)車(chē)等設(shè)備的駝峰，一般只安排一列機(jī)車(chē)，只在貨運(yùn)站的固定區(qū)域操作。

（3）不同的生產(chǎn)任務(wù)。大型冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)淖罡灸繕?biāo)是確保正常生產(chǎn)。它的任務(wù)不僅包括工廠的車(chē)輛交接，貨物的接收和發(fā)送，還包括企業(yè)內(nèi)部貨物的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)。

（4）操作范圍廣，服務(wù)對(duì)象混合。大型冶金企業(yè)的鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)幾乎涵蓋了各種類型的技術(shù)站和貨運(yùn)站的技術(shù)操作。

（5）可以預(yù)知運(yùn)輸信息。大型冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)中火車(chē)的到達(dá)和離開(kāi)時(shí)間通常是規(guī)律的，使得適用于國(guó)家干線鐵路和其他大型企業(yè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度的研究成果，在冶金企業(yè)不適用。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)大型冶金企業(yè)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度過(guò)程進(jìn)行了深入研究，并分析了運(yùn)輸調(diào)度過(guò)程和運(yùn)行過(guò)程的特點(diǎn)。與全國(guó)主要鐵路運(yùn)輸相比，大型冶金企業(yè)的鐵路運(yùn)輸在列車(chē)組織，運(yùn)輸目標(biāo)，運(yùn)輸內(nèi)容，運(yùn)輸過(guò)程，鐵路線路布局等方面存在差異。因此，應(yīng)根據(jù)大型冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸操作的實(shí)際情況和鐵路線路布局的特點(diǎn)，建立大型冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度模型，以滿足企業(yè)的實(shí)際鐵路運(yùn)輸調(diào)度需求。從而縮短調(diào)度時(shí)間，提高工作效率，提升企業(yè)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊建峰.鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展淺析[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2018，26（20）：230.