朱瀅穎 吳凡 李藍(lán)星 丁光辰

摘要：隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。近年來(lái)，大多數(shù)汽車制造企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中都遇到了利潤(rùn)增速動(dòng)力不足的尷尬，部分企業(yè)的利潤(rùn)甚至還出現(xiàn)了下滑。2019年全國(guó)兩會(huì)期間，中央政府提出新的減稅降費(fèi)政策，制造業(yè)成為最大受益者。因此，本文將以JH汽車為例研究汽車制造企業(yè)能否抓住政策優(yōu)惠進(jìn)行更有效科學(xué)的成本管理從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：減稅降費(fèi);成本管理;JH汽車

一、引言

自2013 年起，我國(guó)減稅降費(fèi)的政策主線從“穩(wěn)定宏觀稅負(fù)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖档秃暧^稅負(fù)”，2015年制定了進(jìn)一步減稅降費(fèi)措施，2016年提出“在減稅、降費(fèi)、降低要素成本上加大工作力度”，減稅降費(fèi)在“降成本”方面的政策目標(biāo)開(kāi)始凸顯。在2017年7月1日增值稅稅率由17%、13%、11%、6%四檔簡(jiǎn)并到17%、11%、6%三檔之后，2018年又下調(diào)至16%、10%、6%三檔。此外，中央又在2019年中央提出了“實(shí)施更大規(guī)模的減稅降費(fèi)”，將增值稅率調(diào)整到13%、9%、6%三檔，力度再一次增強(qiáng)。

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，也是體現(xiàn)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)，其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的影響下，汽車制造企業(yè)面臨著終端降價(jià)促銷、上游企業(yè)原材料成本增長(zhǎng)等巨大壓力，如何在競(jìng)爭(zhēng)中生存與發(fā)展成本管理控制成為了現(xiàn)階段企業(yè)的首要任務(wù)[1]。同時(shí)汽車企業(yè)在進(jìn)行成本管理中還存在成本分析能力不足，成本管理能力不足，成本控制經(jīng)驗(yàn)不足等一系列問(wèn)題。因此，汽車制造企業(yè)急需優(yōu)化自身的成本管理體系。2019年新推出的新政策稅率直接降幅大，相關(guān)企業(yè)主體減負(fù)明顯，汽車企業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。在此背景下，對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)的成本管理研究極為必要和重要，有極強(qiáng)的時(shí)效性。我們將以JH汽車為例，探討新政策對(duì)汽車制造企業(yè)是否會(huì)產(chǎn)生有利的影響，企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何抓住此次政策優(yōu)惠優(yōu)化自身成本管理水平。

二、現(xiàn)狀及問(wèn)題

（一）安徽省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能不穩(wěn)定，增長(zhǎng)勢(shì)頭不足

安徽省汽車產(chǎn)量從2011年至2017年并不穩(wěn)定，2011年到2014年，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量都處于連續(xù)下降的趨勢(shì)，2015年到2016年呈上升趨勢(shì)，但2017年又迎來(lái)下降趨勢(shì)且增速為-16.38%。

2011年至2017年間，安徽省占全國(guó)汽車總銷售量比例不超過(guò)6.5%，其中，2014年和2017年相對(duì)較低，且安徽省汽車生產(chǎn)的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平。

（二）有一定的發(fā)展基礎(chǔ)，但規(guī)模效應(yīng)不強(qiáng)

安徽省已經(jīng)形成初步的汽車產(chǎn)業(yè)架構(gòu)，2015年至2018年安徽省總產(chǎn)量分別為125.8萬(wàn)輛、159.7萬(wàn)輛和135.5萬(wàn)輛，且省內(nèi)有許多本地的汽車品牌，具有乘用車商用車工程裝備車，高中檔客車等全方位的產(chǎn)業(yè)體系。

有調(diào)查顯示，在2012年全國(guó)年產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)不到十家，而2017年安徽汽車整車總產(chǎn)量才1355萬(wàn)輛，這就意味著安徽汽車的規(guī)模效應(yīng)較弱，安徽省的汽車企業(yè)不具有真正的規(guī)模。

（三）研發(fā)能力較弱，人才流失嚴(yán)重

安徽省在技術(shù)上并不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，汽車行業(yè)研發(fā)投入較小，研發(fā)實(shí)力較弱，研發(fā)效果較差，安徽省科研人員在企業(yè)內(nèi)部發(fā)展空間受到限制，汽車企業(yè)內(nèi)部的科研技術(shù)人員大量流失到更好更大的汽車企業(yè)，導(dǎo)致了研發(fā)能力的進(jìn)一步下降。

（四）各環(huán)節(jié)成本較高，生產(chǎn)效率較低

就安徽省大部分的汽車制造企業(yè)，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)成本設(shè)、研發(fā)成本沒(méi)有進(jìn)行有效的控制，控制環(huán)節(jié)并不合理。不管是研發(fā)設(shè)計(jì)，還是后續(xù)的生產(chǎn)過(guò)程都有可能造成大量的成本浪費(fèi)，從而嚴(yán)重的影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，限制了安徽汽車企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

（五）成本管理較差，理論體系不成熟

當(dāng)前，大部分汽車制造企業(yè)將成本控制的重點(diǎn)放在汽車的生產(chǎn)銷售上，對(duì)汽車的研發(fā)成本控制有所忽視。[2]究其根本，缺乏成熟的成本管理體系所造成的。只有有了科學(xué)的成本管理體系，才會(huì)形成成本管理的全局觀和有效性，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

三、減稅降費(fèi)對(duì)汽車制造企業(yè)成本管理的影響

在減稅降費(fèi)的新形勢(shì)下，各行業(yè)都面臨著更加壓縮的發(fā)展空間：成本越來(lái)越高，利潤(rùn)空間卻越來(lái)越低，競(jìng)爭(zhēng)卻不斷加大。因此，企業(yè)必須要建立現(xiàn)代企業(yè)管理理念，加強(qiáng)成本管理，提高企業(yè)效率和質(zhì)量。在現(xiàn)代的成本管理中具有成本控制環(huán)節(jié)由生產(chǎn)深入到研發(fā)、采購(gòu)、物流、營(yíng)銷以及售后等環(huán)節(jié)和成本降低手段以成本避免為主等特點(diǎn)。JH汽車作為一家集商用車、乘用車及動(dòng)力總成研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型汽車廠商，在當(dāng)前形勢(shì)下，科學(xué)的成本管理能夠提升其在行業(yè)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。由JH汽車的歷年年報(bào)可以看出，受益于國(guó)家的減稅降費(fèi)政策并隨著政策力度的不斷增大，JH汽車近年來(lái)的應(yīng)交稅費(fèi)呈現(xiàn)不斷下降趨勢(shì)，即需交稅費(fèi)不斷減少，JH汽車內(nèi)部的現(xiàn)金流也隨之增多，而研發(fā)費(fèi)用呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。在JH汽車2018年研發(fā)投入情況表也可以看出該公司在研發(fā)投入方面的重視程度。

如今我國(guó)很多企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品的成本大部分在研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)決定，因而在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行質(zhì)量管理來(lái)達(dá)到“成本避免”的目的。[3]JH汽車也開(kāi)始認(rèn)識(shí)到了研發(fā)創(chuàng)新對(duì)企業(yè)成本管理的重要性，因而將企業(yè)內(nèi)部因減稅降費(fèi)政策受益的現(xiàn)金流投入到研發(fā)支出中，增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力、投入研發(fā)資源，完善產(chǎn)品升級(jí)，推進(jìn)產(chǎn)品平臺(tái)化研發(fā)，降低產(chǎn)品成本，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能。JH汽車將大量的資源投入到研發(fā)創(chuàng)新是因?yàn)檠邪l(fā)創(chuàng)新可以提高企業(yè)的生產(chǎn)效率和質(zhì)量從而更有效地減少后續(xù)在制造、銷售等階段的成本支出以達(dá)到整體降成本的目的。

四、結(jié)論及建議

（一）積極加大產(chǎn)品研發(fā)力度。JH汽車應(yīng)當(dāng)在汽車產(chǎn)品的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就組織相應(yīng)人才，嚴(yán)格按要求對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)行不斷的優(yōu)化設(shè)計(jì)以降低生產(chǎn)成本。此外，也要重視試產(chǎn)。在發(fā)現(xiàn)并解決試產(chǎn)中存在的相關(guān)問(wèn)題后，再進(jìn)行評(píng)估，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才可量產(chǎn)。研發(fā)力量方面，JH汽車目前設(shè)有國(guó)家級(jí)技術(shù)研發(fā)中心，與上海同濟(jì)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)都設(shè)有聯(lián)合研發(fā)中心。同時(shí)，在意大利、日本也有設(shè)計(jì)中心。盡管如此，JH汽車在研發(fā)、生產(chǎn)等方面依然存在不足。在此基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)工作，優(yōu)化現(xiàn)有的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，學(xué)習(xí)技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)研發(fā)技術(shù)，引進(jìn)人才，提高自主研發(fā)能力，在技術(shù)上取得優(yōu)勢(shì)從而提高產(chǎn)品的不可替代性，有利于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

（二）充分利用減稅降費(fèi)的背景，加強(qiáng)稅務(wù)籌劃觀念，完善企業(yè)稅務(wù)籌劃制度。近年來(lái)，稅務(wù)籌劃收到越來(lái)越多的關(guān)注，在國(guó)家支持制造業(yè)發(fā)展的大背景下，利用減稅降費(fèi)的政策優(yōu)勢(shì)，可順勢(shì)建立完善的稅務(wù)籌劃制度，在這一方面形成財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)。首先，企業(yè)需要對(duì)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行稅務(wù)、管理、經(jīng)濟(jì)等方面的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，引進(jìn)部分財(cái)務(wù)管理方面的綜合性人才;其次，進(jìn)行合理的納稅籌劃，在符合稅法要求的前提下，最大限度地為企業(yè)減少稅款。

（三）關(guān)注企業(yè)價(jià)值鏈的成本管理。首先，加強(qiáng)價(jià)值鏈下的成本控制思想，關(guān)注研發(fā)、采購(gòu)、供應(yīng)、營(yíng)銷等環(huán)節(jié)的成本控制，而不只是生產(chǎn)部門的成本;其次，建立一套與之相對(duì)應(yīng)的完整的成本業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系，不僅關(guān)注生產(chǎn)環(huán)節(jié)的量化指標(biāo)，還應(yīng)該重視技術(shù)研發(fā)、人力資源、市場(chǎng)宣傳、客戶滿意度等多方面客觀因素的考察。

五、結(jié)語(yǔ)

面對(duì)國(guó)內(nèi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，面對(duì)國(guó)家對(duì)制造企業(yè)的重視和減費(fèi)降稅的大好政策背景，為了全面提升企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力，企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用政策支持的優(yōu)勢(shì)，發(fā)現(xiàn)企業(yè)目前存在的成本管理問(wèn)題，并考察分析當(dāng)前市場(chǎng)行情，結(jié)合企業(yè)自身情況制定符合本企業(yè)實(shí)際的發(fā)展目標(biāo)和方案，優(yōu)化提高成本管理水平。同時(shí)，又一次大幅度的減稅降費(fèi)政策在讓企業(yè)看到國(guó)家對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)重視的同時(shí)也提醒我們，納稅籌劃在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間較短，相關(guān)規(guī)章制度不甚完善，但未來(lái)必定會(huì)有蓬勃進(jìn)步。對(duì)于JH汽車這樣的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)多、范圍廣的大型企業(yè)，具有納稅籌劃的空間，應(yīng)做到未雨綢繆，充分利用這次機(jī)會(huì)，建立完善的稅務(wù)籌劃制度。

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