陳剛

摘 要： 城鄉(xiāng)交通與市政基礎(chǔ)設(shè)施之間具有密不可分的聯(lián)系，二者的項目和內(nèi)容有很多是相互交叉的，在建設(shè)與發(fā)展的過程當(dāng)中也是相互促進(jìn)的。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，我國城鎮(zhèn)人口的比例在2011年的時候就已經(jīng)超過了51%，在發(fā)展的過程當(dāng)中城鎮(zhèn)人口數(shù)量不斷增加，鄉(xiāng)村人數(shù)數(shù)量則不斷減少。2017年的時候，我國城鎮(zhèn)人口已經(jīng)達(dá)到了81347萬人，而鄉(xiāng)村人口則減至57661萬人，城鎮(zhèn)化率為58.52%。在這樣的背景下，城市交通與市政基礎(chǔ)設(shè)施在發(fā)展的過程當(dāng)中需要相互促進(jìn)、共同進(jìn)步。基于此，本文對城市交通與市政基礎(chǔ)設(shè)施之間的關(guān)系進(jìn)行了探究，并分析了促進(jìn)二者發(fā)展的策略。

關(guān)鍵詞： 城市化進(jìn)程;城市交通;市政基礎(chǔ)設(shè)施;關(guān)系;發(fā)展策略

【中圖分類號】TU984? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A? ? ?【文章編號】1674-3733（2020）19-0003-01

1 城鄉(xiāng)交通與市政基礎(chǔ)設(shè)施之間的關(guān)系

1.1 城鄉(xiāng)交通的內(nèi)容概述

當(dāng)前，城鄉(xiāng)交通的主要項目仍然以公路為主，但是我國公路交通區(qū)域的發(fā)展并不平衡，東部地區(qū)的公路密度和公路等級都明顯高于西部地區(qū)。在發(fā)展的過程當(dāng)中，我國各個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距越來越小，公路交通的發(fā)展也變得也越來越協(xié)調(diào)，但是地區(qū)之間的差距仍然不容忽視。近年來，我國交通建設(shè)投資開始明顯向農(nóng)村地區(qū)傾斜，同時也加大了對西部地區(qū)公路的投資力度。進(jìn)入到新世紀(jì)之后，隨著改革開放的深入，城市化進(jìn)程越來越快，城市人口激增。人們的出行結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，私家車出行比例明年增加，飛機(jī)、動車、高鐵等新型交通方式的使用率也有所增加。在這個過程當(dāng)中，城市交通與城市經(jīng)濟(jì)、與空間結(jié)構(gòu)之間實現(xiàn)了協(xié)調(diào)發(fā)展，同時也出現(xiàn)了一系列的問題。

1.2 市政基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)容概述

市政基礎(chǔ)設(shè)施是城市物質(zhì)文明和精神文明建設(shè)的重要保障，目前已經(jīng)成為了衡量城市可持續(xù)發(fā)展能力的重要指標(biāo)。具體來說，市政基礎(chǔ)設(shè)施主要是由交通、給水、排水、燃?xì)?、環(huán)衛(wèi)、供電、通信、防災(zāi)等各項工程系統(tǒng)構(gòu)成。不同地區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)成并不是完全一致的，而是存在一定的差別。比如江門市政府所發(fā)布的《江門市區(qū)市政基礎(chǔ)管理暫行規(guī)定》當(dāng)中，將市政基礎(chǔ)設(shè)施分為了城市道路及其設(shè)施、城市橋涵及其設(shè)施、城市排水設(shè)施、城市道路照明設(shè)施、城市垃圾處理設(shè)施以及城市的其他市政設(shè)施這幾個部分。而西寧市所發(fā)布的相關(guān)管理條例則規(guī)定市政基礎(chǔ)設(shè)施包括城市道路、城市橋涵、城市排水、城市道路照明設(shè)施這幾個部分。由此可見，在市政基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中，城市交通是重要的構(gòu)成部分。

1.3 城鄉(xiāng)交通與市政基礎(chǔ)設(shè)施之間的關(guān)系

通過上述的分析可以看出，城鄉(xiāng)交通與市政基礎(chǔ)設(shè)施之間存在著密切的聯(lián)系。首先，二者的內(nèi)容存在交叉。在城市化發(fā)展的過程當(dāng)中，交通已經(jīng)成為了市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要項目。因此城鄉(xiāng)交通是其他市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)，同時也可以為其他項目的建設(shè)提供保障。其次，二者是相互促進(jìn)的關(guān)系。無論是城鄉(xiāng)交通還是市政基礎(chǔ)設(shè)施，在建設(shè)與發(fā)展的過程當(dāng)中都包含了多方面的內(nèi)容，需要做到與其他項目之間的協(xié)調(diào)。在這個過程當(dāng)中，城鄉(xiāng)交通項目的建設(shè)可以為市政基礎(chǔ)設(shè)施提供便利的條件，可以使施工材料更好地被運(yùn)輸?shù)绞┕龅禺?dāng)中來。與此同時，市政基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也可以進(jìn)一步促進(jìn)城市的發(fā)展，吸引人口的涌入，并在這個過程當(dāng)中促進(jìn)城市規(guī)模的增加，通過相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來帶動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以此來完成城鄉(xiāng)交通項目建設(shè)的資金積累。

2 城鄉(xiāng)交通與市政基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展策略

2.1 高配置水平城市城鄉(xiāng)交通與市政基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展策略

對于高級配置水平的大眾性城市來說，在城鄉(xiāng)交通與市政基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的時候，需要堅持“優(yōu)先發(fā)展”的原則，能夠以生態(tài)化、集約化的方式來促進(jìn)各項項目的發(fā)展，實現(xiàn)高效和集約型的空間布局。發(fā)達(dá)地區(qū)的城市在市政基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的過程當(dāng)中主要是以優(yōu)化建設(shè)為主，也就是要通過對陳舊設(shè)施的更新和新增設(shè)施優(yōu)化來促進(jìn)城市體系的完善，實現(xiàn)空間和資源的合理利用。城鄉(xiāng)交通的發(fā)展也是突刺，通過實現(xiàn)立體化的配置來實現(xiàn)現(xiàn)代化的發(fā)展，在其中通過立體化的配置模式來實現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)的布局，使城市空間能夠的得到最大化的利用。

2.2 中配置水平城市城鄉(xiāng)交通與市政基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展策略

城市經(jīng)濟(jì)、社會整體發(fā)展水平在全國處于中等位置，正處于經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展階段的大中城市，未來重點(diǎn)實施“適度超前”型市政基礎(chǔ)設(shè)施配置模式。具體來說，未來應(yīng)以適度超前為原則擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)，大力推進(jìn)市政基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和配置。適度超前是快速城市化地區(qū)的公共設(shè)施配置理念，在市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，必須形成跨區(qū)域的互動協(xié)調(diào)機(jī)制，同區(qū)域各相鄰城市之間經(jīng)濟(jì)、社會聯(lián)系緊密。

2.3 低配置水平城市城鄉(xiāng)交通與市政基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展策略

城市經(jīng)濟(jì)、社會整體發(fā)展水平處于起步發(fā)展階段的中小城市，重點(diǎn)實施“快速發(fā)展”型配置模式，突出“點(diǎn)—軸”擴(kuò)展式的空間布局，遵從“點(diǎn)—軸”擴(kuò)展式的空間布局模式，在區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較高的核心城鎮(zhèn)大力推進(jìn)公共服務(wù)設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施，形成區(qū)域公共設(shè)施體系的重要核心節(jié)點(diǎn)。推動區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)要素流動，帶動交通沿線經(jīng)過的低級節(jié)點(diǎn)城鎮(zhèn)的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使公共設(shè)施系統(tǒng)沿交通沿線輻射擴(kuò)展。

結(jié)束語：綜上所述，城鄉(xiāng)交通與市政基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)容上存在一定的交叉，在發(fā)展的過程當(dāng)中則形成了相互促進(jìn)的關(guān)系，城鄉(xiāng)交通是市政基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)，可以為市政基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。與此同時，市政基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展也可以進(jìn)一步促進(jìn)城鄉(xiāng)交通的完善。在未來，二者在發(fā)展的過程當(dāng)中需要利用相互關(guān)系，在相互促進(jìn)的同時實現(xiàn)共同發(fā)展，為人們的便利生活創(chuàng)造良好的條件。

參考文獻(xiàn)

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