孫慧一

摘 要： “以人為本”的出行理念是當(dāng)今城市道路建設(shè)的主流價(jià)值觀，這對(duì)城市道路空間的營(yíng)造提出了更高的要求。本文通過(guò)簡(jiǎn)要回顧我國(guó)解放后城市道路的發(fā)展過(guò)程、目前存在的弊端，和研究城市道路空間的人性化設(shè)計(jì)層次，并提出其人性化設(shè)計(jì)構(gòu)想，以期對(duì)今后相關(guān)設(shè)計(jì)提供參考和依據(jù)。

關(guān)鍵詞： 城市道路空間;人性化設(shè)計(jì);人體尺度

【中圖分類號(hào)】U417? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A? ? ?【文章編號(hào)】1674-3733（2020）19-0001-01

人性化設(shè)計(jì)是根據(jù)人的行為習(xí)慣、生理結(jié)構(gòu)、心理情況、思維方式等，在原有基本功能的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，讓人使用起來(lái)更加方便舒適，它與當(dāng)代人們對(duì)城市道路空間的需求相契合，能促進(jìn)人與人、人與環(huán)境的交流，和和諧社會(huì)的建設(shè)。

1 研究背景

人本思想的提出可上溯到孔孟時(shí)期，而西方近代啟蒙運(yùn)動(dòng)又把人本主義提高到空前的高度，黨的十九大之后，以人民為中心的思想深入人心，并深深影響著設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

1.1 我國(guó)城市道路建設(shè)的發(fā)展階段。

我國(guó)城市道路建設(shè)大體經(jīng)歷了三個(gè)階段，即建國(guó)初期的起步階段（1949-1978）、低質(zhì)量的快速發(fā)展階段（1978-2000）和人性化設(shè)計(jì)初始階段（2000-至今）。從建國(guó)初期到改革開(kāi)放，城市道路建設(shè)經(jīng)歷了從滿足基本交通功能到為追求速度而盲目跟風(fēng)的低質(zhì)量的快速發(fā)展階段。在暴露出各種問(wèn)題后，人們的意識(shí)逐漸覺(jué)醒。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們從求生存到求生態(tài)，從追求速度到追求質(zhì)量，“以人為本”的理念備受推崇，人們開(kāi)始尋找更加人性化的設(shè)計(jì)方法。

1.2 我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)中存在的弊端。

千篇一律，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期城市快速建設(shè)背景下抄襲之風(fēng)所導(dǎo)致的必然惡果，這些設(shè)計(jì)不能因地制宜，且個(gè)性缺失。隨著家庭小汽車的普及，為緩解城市交通壓力，車行道路不斷拓寬，人行道不斷被蠶食。此外，隨便擺放物品，亂占道停車，更加惡化了步行環(huán)境。寬闊的形象大道尺度嚴(yán)重失衡，人們沒(méi)有歇腳的地方，景觀體驗(yàn)、舒適程度嚴(yán)重缺失。

2 城市道路空間的人性化設(shè)計(jì)層次

通過(guò)研究，人性化的設(shè)計(jì)大體包括生理和人心理需求兩個(gè)層次。生理層次的指是人的基本的需要，主要包括：安全、方便的活動(dòng)和休憩設(shè)施，宜人的生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、光環(huán)境和熱環(huán)境;考慮不同情況的人群需要，設(shè)計(jì)無(wú)障礙設(shè)施等等。主要的心理層次包括：視覺(jué)形象帶來(lái)的愉悅感;對(duì)場(chǎng)所的認(rèn)同感;獲取更多的信息;社會(huì)歷史的延續(xù)等。

3 城市道路空間人性化設(shè)計(jì)構(gòu)想

通過(guò)對(duì)比研究，我們發(fā)現(xiàn)，一條道路之所以受人歡迎，其設(shè)計(jì)中一定對(duì)人的生理及心理要求都有所照顧。下面我們從城市道路空間入手，以人的心理行為特點(diǎn)為依據(jù)，對(duì)人性化設(shè)計(jì)進(jìn)行探討分析。

3.1 安全的道路和舒適的尺度。

根據(jù)馬斯洛理論，人對(duì)安全的需要和生存需求一樣重要。要做到安全，需要具備諸如道路平整防滑，人車分流管控、夜間照明無(wú)死角、無(wú)炫光等等。城市道路根據(jù)交通方式和運(yùn)動(dòng)速度不同，分為汽車尺度和行人尺度。當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間駕車行駛在路況較好，或景色單調(diào)的道路上時(shí)，會(huì)造成視覺(jué)系統(tǒng)和大腦疲勞，容易犯困。若兩側(cè)景觀的設(shè)計(jì)連續(xù)中帶有節(jié)奏變化，例如植物景色的變化、街角高聳的標(biāo)志，都能成為刺激人感官的要素，從而增加安全行車系數(shù)。而這種景觀設(shè)計(jì)的考慮，則是對(duì)汽車尺度下的人文關(guān)懷。人行尺度上，首先要做到人行道不能過(guò)窄，否則會(huì)有壓迫感和不安全感。同時(shí)考慮到人的體力及設(shè)施的使用需求，合理的布置服務(wù)設(shè)施，例如休息坐凳、垃圾箱等，做到方便使用，且不影響通行安全。

3.2 滿足人需求的休憩空間。

“無(wú)處可坐”的城市隨處可見(jiàn)，這是極為不人性化的。人們?cè)诔鞘型獠靠臻g隨意行走，累的時(shí)候可以停下來(lái)休息，且不必遭受太陽(yáng)暴曬，與朋友偶遇可以做到相對(duì)安靜的區(qū)域聊天，閉目養(yǎng)神的時(shí)候也可以找到合適的位置。這樣的休憩空間能使人身心愉悅，促進(jìn)社會(huì)和諧，也是對(duì)人本身的尊重。（圖1）

3.3 良好的可識(shí)別性。

城市道路是形成城市印象的重要因素之一。良好的可識(shí)別性可以讓人清晰的感知所在城市的方位。相反，千篇一律或是雜亂的城市道路使人迷惑，一旦迷路，就會(huì)產(chǎn)生焦慮甚至恐慌，從而影響身心健康。在設(shè)計(jì)中，我們可通過(guò)鋪裝設(shè)計(jì)、植物設(shè)計(jì)（圖2）、小品指示牌設(shè)計(jì)等手段方法避免出現(xiàn)千路一面的的局面。

3.4 培育人的活動(dòng)。

環(huán)境與行為互動(dòng)的過(guò)程，是增加城市道路空間活力和人氣的有效方式?？梢岳贸鞘械缆肪植糠糯蟮目臻g，設(shè)置互動(dòng)裝置或藝術(shù)裝置，避免空洞乏味，為人們?nèi)粘?chuàng)造更多豐富有趣的環(huán)境。

3.5 發(fā)揚(yáng)城市文化。

文化是一個(gè)城市獨(dú)有的特質(zhì)，城市道路空間是展現(xiàn)一個(gè)城市氣質(zhì)和魅力的直接展示窗口，具有歷史意義的道路景觀蘊(yùn)藏著城市的傳統(tǒng)風(fēng)貌（圖4）和地方特色，能讓人產(chǎn)生共鳴和文化認(rèn)同感，并帶來(lái)美好的回憶和強(qiáng)烈的感召力。設(shè)計(jì)師應(yīng)持有景面文心的文化觀，繼承和創(chuàng)造更多的文化空間，找回城市正在逝去的文化基因，增強(qiáng)社會(huì)凝聚力。

4 結(jié)語(yǔ)

城市道路空間是城市的第一窗口，其人性化的彰顯更能展現(xiàn)一個(gè)城市文明程度。日常出行作為人民生活的重要一環(huán)，人性化的城市道路空間更能滿足人民不斷增長(zhǎng)的物質(zhì)文化生活需求。以上分析研究?jī)H為拋磚引玉，規(guī)劃設(shè)計(jì)師們還應(yīng)致力于此，提出新的城市道路空間人性化的設(shè)計(jì)方法。

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