【摘要】2017年底，鐵路愛好者在中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州職工培訓(xùn)基地發(fā)現(xiàn)一輛老式鐵路客車。因車型罕見，其身份引起社會(huì)大眾和鐵路文保部門的關(guān)注。本文從車輛本身著手，參考國內(nèi)現(xiàn)存的滿鐵高級客車的資料及相關(guān)歷史文獻(xiàn)，判斷該車為南滿洲鐵道株式會(huì)社于1934年生產(chǎn)的亞細(xì)亞號二等客車，并論述該車的歷史價(jià)值及現(xiàn)實(shí)意義。

【關(guān)鍵詞】老式鐵路客車；滿鐵；亞細(xì)亞號；侵華見證

【中圖分類號】U298.1 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

2017年底，鐵路愛好者在中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州職工培訓(xùn)基地發(fā)現(xiàn)了一輛老式鐵路客車，因車型罕見引起社會(huì)大眾和鐵路文物保護(hù)部門的關(guān)注。中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司經(jīng)過內(nèi)部調(diào)查，得知該車于1993年從上海檢修后被送到杭州職工培訓(xùn)基地作為文教車使用，因?yàn)槟甏眠h(yuǎn)，相關(guān)車輛檔案缺失，無法確定該車的身份屬性。

不少鐵路學(xué)者對杭州職工培訓(xùn)基地老式鐵路客車（文中簡稱為杭培基地老式客車）的身份進(jìn)行了探討：一種觀點(diǎn)認(rèn)為該車為1949年新中國成立后生產(chǎn)制造的鐵路客車，杭培基地老式客車的制動(dòng)缸上有93.9.24的檢修標(biāo)識，說明1993年9月24日剛剛做過檢修，此時(shí)車輛仍在使用中；根據(jù)當(dāng)時(shí)鐵道部的規(guī)定，車輛使用年限約為4到5個(gè)大修期（大修期通常為5年），反推生產(chǎn)時(shí)間，可以得出其為1949年后制造的國產(chǎn)客車的結(jié)論；另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，國內(nèi)早期鐵路車輛匱乏，報(bào)廢年限并未嚴(yán)格執(zhí)行，超期服役的車輛并不在少數(shù)，并不能以此反推生產(chǎn)時(shí)間，而杭培基地老式客車從外觀上來看很可能就是滿鐵生產(chǎn)的亞細(xì)亞號列車的車廂。

本文在對杭培基地老式客車進(jìn)行實(shí)地調(diào)研后，參考目前國內(nèi)保存的滿鐵高級客車，判斷該車應(yīng)為滿鐵在1934年生產(chǎn)的亞細(xì)亞號二等客車，具有一定的保存價(jià)值。

一、車體框架

杭培基地老式客車保存狀況不佳，車廂外部因年久失修風(fēng)化銹蝕嚴(yán)重，車廂內(nèi)部也經(jīng)過多次改造而面目全非，無法觀察其原始面貌。因此，要尋找能判斷其身份的線索，只能從車輛主體構(gòu)造和不易更改的部位著手。

該車車體全長24.5米（鉤舌內(nèi)側(cè)距離），寬約3米，自重約55噸，就車型長度和重量而言，從1953年我國自行設(shè)計(jì)的第一代客車21型車到最新的第三代客車25型，其間沒有一款車型與之相符。此外，該車車體的結(jié)構(gòu)形式為底架承載式，車輛底架中梁為魚腹式結(jié)構(gòu)，中間厚兩端薄。魚腹式中梁并不是早期客車的標(biāo)準(zhǔn)配置，它的使用說明車體自重或載重極大，這種結(jié)構(gòu)在老式客車車輛中極為少見，目前已知的只有滿鐵生產(chǎn)的高級客車使用這種結(jié)構(gòu)。

車窗在車輛構(gòu)架中屬于不易改動(dòng)的部位，可以作為考察車輛特征的主要依據(jù)。該車的車窗長度約為0.8米，有兩處車窗出現(xiàn)了明顯改動(dòng)痕跡，排除這個(gè)干擾項(xiàng)，原始單側(cè)車窗構(gòu)造數(shù)量為19個(gè)。綜合車輛長度和車窗的數(shù)量，在滿鐵客車車型中符合條件的只有亞細(xì)亞號二等車。

根據(jù)滿鐵機(jī)車部總設(shè)計(jì)師、亞細(xì)亞號列車主要設(shè)計(jì)者市原善積所著的《南滿洲鐵道寫真集》及《滿鐵特急あじあ號》等日文資料，亞細(xì)亞號列車共有4組，每組列車由1節(jié)牽引機(jī)車和6節(jié)客車編掛而成（見表1）。[1]其中二等車廂與杭培基地老式客車在車體長度、寬度、車窗長度、車窗數(shù)量等參數(shù)上相同或基本相同：車輛長度都在24.5米左右，寬度為3米，車窗的長度為0.8米，單側(cè)車窗數(shù)量為19個(gè)。兩者在車輛自重上存在細(xì)微的差異，推測應(yīng)是后來車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過改動(dòng)造成的。

市原善積曾提到過亞細(xì)亞號客車的車架中梁為魚腹式[2]，從車廂主體框架結(jié)構(gòu)及參數(shù)上看，杭培基地老式客車與亞細(xì)亞號二等車基本相符。

二、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)

轉(zhuǎn)向架是鐵路車輛的走行裝置，包括均衡梁、減震彈簧、軸箱構(gòu)架及車輪。它承受著車體的自重和載重，是鐵路車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件，也是判斷車輛屬性的重要依據(jù)之一。普通鐵路車輛的走行部多由兩臺二軸轉(zhuǎn)向架組成，也有少數(shù)車輛使用三軸轉(zhuǎn)向架，還有少數(shù)長大貨車由四臺、六臺或八臺轉(zhuǎn)向架組成。

杭培基地老式客車的轉(zhuǎn)向架為帶均衡梁的三軸轉(zhuǎn)向架，輪對整體直徑約910毫米。除了軸箱裝置外整體構(gòu)造完好，沒有更換的痕跡。這種結(jié)構(gòu)在早期鐵路客車中較為罕見，因?yàn)檩S數(shù)越多，車輛的載重也就越大。早期客車車體因容積不大，載重量小，走行部設(shè)計(jì)非常簡單，通常采用二軸轉(zhuǎn)向架[3]。

當(dāng)然也有例外，滿鐵的高級客車出于穩(wěn)定舒適的需要，往往使用帶均衡梁的三軸轉(zhuǎn)向架。保留這種三軸轉(zhuǎn)向架原貌的滿鐵客車，已知的有大陸號展望車GW97349。查看市原善積保存的亞細(xì)亞號二等客車的設(shè)計(jì)圖紙，杭培基地老式客車轉(zhuǎn)向架的均衡梁、減震彈簧和軸箱構(gòu)架的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與其一一對應(yīng)，并無差別。因此，從轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)來看，杭培基地老式客車也與亞細(xì)亞號二等車相符。

三、車底架所使用的鋼材

鐵路設(shè)備上使用的鋼材，往往都會(huì)有鋼材生產(chǎn)廠家的標(biāo)識。這些廠家在鋼材上打上自家的廠標(biāo)，有的甚至?xí)蛏仙a(chǎn)日期和批號，形成特殊的標(biāo)識，成為判斷其身份的依據(jù)。

杭培基地老式客車的車底架中梁上部有一處圓形標(biāo)識，此標(biāo)識形狀特殊，應(yīng)為鋼鐵生產(chǎn)廠家的標(biāo)識，經(jīng)過篩查，確認(rèn)為德國鋼鐵企業(yè)多特蒙德礦山制鐵聯(lián)合集團(tuán)（Dortmunder Union Brukenbau）的廠標(biāo)。

多特蒙德礦山制鐵聯(lián)合集團(tuán)成立于1872年，是魯爾區(qū)重要的工礦企業(yè)之一，所生產(chǎn)的鋼材是當(dāng)時(shí)的優(yōu)質(zhì)鋼材，許多高端設(shè)備均采用該廠的鋼材。第二次世界大戰(zhàn)期間被納粹分子控制，戰(zhàn)爭結(jié)束后工廠的生產(chǎn)能力遭到毀滅性打擊，經(jīng)過多次重組改革，最后于1966年被德國Hoesch AG公司合并。而Hoesch AG公司此后也歷經(jīng)各種兼、重組，現(xiàn)已不復(fù)存在。

這個(gè)標(biāo)識的出現(xiàn)說明杭培基地老式客車的底架使用了多特蒙德礦山制鐵聯(lián)合集團(tuán)生產(chǎn)的鋼材。結(jié)合該廠后期的生產(chǎn)能力，推斷杭培基地老式客車的生產(chǎn)時(shí)間應(yīng)為二戰(zhàn)結(jié)束前，排除了1949年后生產(chǎn)的可能性。多特蒙德礦山制鐵聯(lián)合集團(tuán)在東西德分裂后屬于西德，由于分屬兩大陣營，我國與西德（聯(lián)邦德國）直至60年代初才有一些民間貿(mào)易往來，沒有官方接觸，一直到1972年才正式建交，而多特蒙德礦山制鐵聯(lián)合集團(tuán)早在1966年就已不復(fù)存在，進(jìn)一步排除了杭培基地老式客車1949年后生產(chǎn)的可能性。

通過對國內(nèi)遺存的早期鐵路車輛的實(shí)地勘察，筆者在滿鐵大陸號展望車GW97349的車底架中梁上發(fā)現(xiàn)了同樣的標(biāo)識。此后，在哈爾濱鐵路局一面坡紅色教育基地，在目前僅存的一輛亞細(xì)亞號展望車的車底架中梁前部的位置，也發(fā)現(xiàn)了多特蒙德礦山制鐵聯(lián)合集團(tuán)的廠標(biāo)。亞細(xì)亞號和大陸號的客車車輛均由同一家工廠——滿鐵沙河口鐵道工場（大連機(jī)車車輛廠的前身）制作生產(chǎn)，雖然目前沒有發(fā)現(xiàn)滿鐵沙河口鐵道工場使用多特蒙德的鋼材制作車輛的確切文字記錄，但實(shí)地勘察的結(jié)果表明亞細(xì)亞號展望車和大陸號展望車均使用了該廠的鋼材。杭培基地老式客車的車底架中梁也使用多特蒙德礦山制鐵聯(lián)合集團(tuán)的鋼材，這也成為判斷它是亞細(xì)亞號二等車廂的有力證據(jù)。

四、歷史價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義

通過上述對杭培基地老式客車車輛主體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架、車底架所使用鋼材的勘察考證，結(jié)合現(xiàn)有文獻(xiàn)資料和國內(nèi)保存的滿鐵車輛實(shí)物，本文判斷該車為滿鐵生產(chǎn)的亞細(xì)亞號二等車廂。

滿鐵，即南滿洲鐵道株式會(huì)社，自1906年創(chuàng)立（1907年正式運(yùn)營）至1945年垮臺，是近代日本設(shè)于中國東北最大的殖民統(tǒng)治機(jī)構(gòu)，其規(guī)?？胺Q近代中國的“國中國”，故亦有“滿鐵王國”之稱。當(dāng)時(shí)的滿鐵在東北鐵路沿線非法侵占500 平方公里以上的土地，對我國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)掠奪、政治擴(kuò)張和文化滲透，并配合侵華日軍進(jìn)行了大量的罪惡活動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)長春到大連的特快列車通行，1933年8月23日，滿鐵首次通過了特別預(yù)算，研發(fā)亞細(xì)亞號列車。亞細(xì)亞號列車集當(dāng)時(shí)日本鐵路車輛新技術(shù)之精華，自投入運(yùn)行之日起，就被日本視為向世界展示“滿洲國”的窗口，在當(dāng)時(shí)偽滿洲國及日本國內(nèi)的報(bào)紙雜志、明信片、紀(jì)錄片等宣傳作品中，經(jīng)常可見它的身影。

1945年日本戰(zhàn)敗后，亞細(xì)亞號列車去向成謎。市原善積提到蘇軍出兵東北后，將一部分車輛運(yùn)往西伯利亞，殘留下來的機(jī)車車輛在中國境內(nèi)下落不明。有資料顯示，有3組亞細(xì)亞號列車在1952年后被大連鐵路工廠的職工修復(fù)，作為大連鐵路工廠職工對維也納舉行的世界人民和平大會(huì)的獻(xiàn)禮，被改名為“和平號”，繼續(xù)在中國鐵路上行駛。《人民日報(bào)》1952年12月25日第一版曾報(bào)道過這一新聞，標(biāo)題為《和平號列車第一列開抵北京》。截至目前，國內(nèi)留存下來的亞細(xì)亞號列車有：牽引機(jī)車兩臺，由沈陽鐵路陳列館收藏；豪華展望車一節(jié)，由哈爾濱鐵路局一面坡紅色教育基地收藏。杭培基地老式客車是迄今為止發(fā)現(xiàn)的唯一一節(jié)亞細(xì)亞號二等車廂。

亞細(xì)亞號列車作為近代日本技術(shù)殖民的產(chǎn)物，見證了中國人民屈辱苦難的歷史。它先進(jìn)的鐵路技術(shù)掩蓋不了偽滿洲國的民族歧視和經(jīng)濟(jì)剝削，它的存在是日本侵華的鐵證，時(shí)刻提醒著人們不要忘記那段屈辱的歷史，教育人們落后就要挨打、發(fā)展才能自強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]市原善積.滿鐵特急あじあ號[M].株式會(huì)社原書房，2010：167.

[2]市原善積.滿鐵特急あじあ號[M].株式會(huì)社原書房，2010：186.

[3]亞牛，廉潔.漫話車輛[M].北京：中國鐵道出版社，2009：24.

作者簡介：陳哲（1983-），女，浙江臺州人，碩士，館員，研究方向：中國鐵路史，工業(yè)遺產(chǎn)研究。