摘 要：現階段，新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，這也為與其配套充電設備行業(yè)帶來良好的發(fā)展機遇。但是因我國新能源汽車充電設施行業(yè)發(fā)展仍然處于初級階段，面臨一定的阻礙困境，這也在某種程度上限制充電設施行業(yè)的發(fā)展。故此，文章將從兩個方面入手，闡明新能源汽車充電設施行業(yè)的基本現狀，分析我國新能源汽車充電設施行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，以期為促進充電設施行業(yè)發(fā)展貢獻力量。

關鍵詞：新能源汽車;充電設施;行業(yè)現狀;發(fā)展前景

在國務院推行《節(jié)能和新能源汽車行業(yè)發(fā)展》政策中，社會大眾對于新能源汽車是日后社會發(fā)展的必然結果給予深刻認知，新能源汽車充電設備是新能源汽車產業(yè)鏈的主要環(huán)節(jié)，也吸引各個投資方加大了資金投入力度，同時在政府干預、政策支持、群眾擁護的背景下獲得不錯的發(fā)展態(tài)勢。

1 新能源汽車充電設施行業(yè)的基本現狀

1.1 我國新能源汽車公共充電基礎設施平穩(wěn)增速

結合相關數據顯示，到2019年6月，聯盟內成員企業(yè)總計上報公共類充電樁達到41.2萬臺，其中23.6萬臺屬于交流充電樁，17.5萬臺是直流充電樁，0.05萬臺為交流一體化充電樁[1]。不同種類的新能源汽車充電樁數量呈現穩(wěn)定增長態(tài)勢，并在新能源汽車各類政策支持幫扶下，不管是汽車制造企業(yè)，還是消費者，都有著積極的新能源汽車生產購買熱情，使我國新能源汽車保有量同步增長，早在2018年新能源汽車銷售量已經突破百萬量，促使我國成為世界新能源汽車的主要銷售市場。

1.2 充電樁主要集中于一線、二線城市與東部地區(qū)

現階段，新能源汽車充電樁一般集中于一線、二線城市與東部地區(qū)，譬如北京、上海、浙江等地，根本原因和此區(qū)域的經濟發(fā)展建設水平、用車需求存在一定聯系[2]。眾所周知，北上廣地區(qū)經濟發(fā)展水平較高，多數家庭都擁有兩臺或兩臺以上的家用汽車，加之北上廣地區(qū)車輛限牌政策的推行，使不限牌的新能源汽車在此區(qū)域中有著顯著的優(yōu)勢作用。除此之外，與三線城市、偏遠地區(qū)相比，此類區(qū)域針對新能源汽車各項補貼政策力度較大，積極調動起消費者的購車欲望。與此同時，因此類區(qū)域車位十分緊張，通常新能源汽車車主并沒有獨立停車位，應用充電樁進行充電顯得更加重要。

2 我國新能源汽車充電設施行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

2.1 充電樁從重建設逐步向重經營方向發(fā)展

在新能源汽車充電設施行業(yè)發(fā)展的初級階段，充電樁建設堅持以擴大規(guī)模發(fā)展為行動思想，大多數充電設施開發(fā)與經營企業(yè)為了獲得建設補貼與快速占領資源市場，以至于出現充電樁科學規(guī)劃不足、盲目擴大充電樁發(fā)展規(guī)模的情況，導致大多數充電樁利用效率并不理想。與此同時，在行業(yè)利潤空間逐漸縮小與國網招標規(guī)模緊縮情況下，在2017年出現公共樁月平均新增趨勢回落6000余個，市場優(yōu)勝劣汰日益加速，在新能源汽車充電設施行業(yè)步入第二階段后，開發(fā)企業(yè)將重建設逐步向重經營方向發(fā)展，促使充電樁利用效率穩(wěn)步提升，并從固定化充電服務逐步擴展成多元增值服務[3]。為此，大多數企業(yè)不斷探索充電業(yè)務之外的盈利路徑，譬如將充電樁作為載體加大廣告宣傳力度，汽車保險銷售增值服務、汽車租賃服務等。

2.2 充電樁智能化發(fā)展水平穩(wěn)步升高

現階段，新能源汽車充電樁充電服務主要利用人工服務模式，在車輛高峰期階段，勢必會存在排隊充電的現象。然而，新能源汽車充電時間比較久，會在某種程度上影響車主的用車情況[4]。需要在日后提高充電樁智能化建設水平，通過利用大數據技術、人工智能技術等科學技術手段，運用手機APP等先進手段，以便讓新能源汽車車主實時掌握附近充電樁的分布與應用狀況，將充電高峰期錯開，科學利用時間，同時還能把新能源汽車充電狀況實時發(fā)送至車主手機當中，以便讓車主隨時隨地了解充電狀況、車輛健康狀況等內容，突出充電服務的人性化特點。

2.3 充電模式向著多元化方向發(fā)展

現階段，我國新能源汽車充電模式主要有兩種，即充電樁快充與慢充方式，使充電模式具有單一性特點，無法滿足車主日益增長的充電要求。通過國內外專家深入研究，已經研發(fā)出許多新型充電模式，并在試用推廣建設當中。其中，無線充電技術手段是根據電磁感應的基本原理，可以在特定空間范圍內實現電能無線傳輸，具有全程自動化充電、操作方便、利于電池養(yǎng)護等優(yōu)勢作用。東風汽車企業(yè)與中興通訊建立合作關系，在湖北地區(qū)構建第一條大功率無線充電公交試用線，充電功力達到60kW[5]。電池更換技術手段利用全自動化或者半自動化機械設施，實現電池快速更換，以電池更換的形式，達到對新能源汽車電能補給的效果。當前電池更換模式主要運用于公交車、環(huán)衛(wèi)車、汽車租賃等方面，通常情況下電池更換時間控制在8-10分鐘左右。然而，充電堆技術把新能源汽車充電站所有充電模塊相對集中化處理，利用功率分配單元，根據新能源汽車具體需要的充電功率，對充電模塊實施動態(tài)化分配，借助集成站級監(jiān)控系統(tǒng)，對充電設施、配電設施、輔助設施等展開集中化管控，達到為多臺新能源汽車同時充電的效果。

3 結束語

綜上所述，現階段我國新能源汽車充電設施發(fā)展建設規(guī)模處于全球領先水平，并有著良好的發(fā)展前景，但是依然面臨經營管理依托于政府支持、充電安全風險大、行業(yè)標準不統(tǒng)一、盈利形式不明等現實問題，成為影響新能源汽車充電設施行業(yè)發(fā)展的主要因素。在日后新能源汽車充電設施發(fā)展還離不開政府、行業(yè)、單位構建健全的政策機制體系，為充電設施行業(yè)的發(fā)展指明方向，促進技術產業(yè)升級，建立完善的行業(yè)標準指標，以此推動新能源汽車充電設施行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。相信在政策幫扶與市場需求的作用下，我國新能源汽車充電設施行業(yè)會迎來新的發(fā)展機遇，提高充電設施建設總體水平。

參考文獻：

[1]葉國駿.新能源汽車充電設施行業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢[J].中外企業(yè)家，2019，637（11）：148-149.

[2]俞躍.新能源汽車充電設施行業(yè)發(fā)展研究[J].全國流通經濟，2017，

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[3]黃靜.新能源汽車現狀及未來發(fā)展趨勢[J].今日財富：中國知識產權，2018（11）：21.

[4]王小峰，于志民.中國新能源汽車的發(fā)展現狀及趨勢[J].科技導報，2016，34（17）：13-18.

[5]廖華清.國內外新能源汽車充電設施建設現狀及對策探討[J].商，

2016，000（001）：241-245.

作者簡介：孔祥（1988-），男，江蘇南通人，本科，助理工程師，研究方向：新能源車輛發(fā)展。