程宇飛

摘 要：城市小汽車保有量急劇增長(zhǎng)，交通問(wèn)題日益嚴(yán)重。大力發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵最快捷最有效的方法之一。本文分析了城市居民出行特性及選擇方式影響因素相關(guān)的文獻(xiàn)，并針對(duì)城市公交現(xiàn)有的服務(wù)水平、運(yùn)營(yíng)效率問(wèn)題提出了一些合理的改善措施。

關(guān)鍵詞：居民出行特性;公交分擔(dān)率;改善

1 引言

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加速，城市的規(guī)模越來(lái)越大，對(duì)居民出行產(chǎn)生了巨大的影響：出行距離不斷擴(kuò)大、出行時(shí)間不斷延長(zhǎng)。隨著出行方式的增多，地鐵、公交的不斷普及，居民出行方式日益多樣化、復(fù)雜化。城市交通問(wèn)題也日益加劇，交通擁擠、停車?yán)щy等難題開始受到人們的關(guān)注和熱議。在此背景下，解決好居民出行交通問(wèn)題成了迫在眉睫的任務(wù)，同時(shí)也對(duì)改善城市交通健康有著重要的推動(dòng)作用。其中大力發(fā)展公共交通，提高公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，提升公交對(duì)居民的吸引力是最有效的解決措施。

2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

關(guān)于城市公交分擔(dān)率調(diào)查研究的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外已有許多專家學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)方面的研究，并取得了一系列的研究成果。主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）居民出行特性研究方面。

（2）居民出行方式選擇影響因素研究方面。

（3）城市公交分擔(dān)率研究方面。

2.1 居民出行特性研究方面

楊雪等對(duì)城市大型居住區(qū)居民出行特征分析與公交調(diào)度優(yōu)化研究，在對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，研究立足于居民的出行特征分析，對(duì)公交的調(diào)度方法進(jìn)行改善和優(yōu)化調(diào)整，以提高公交的運(yùn)營(yíng)調(diào)度水平和公交對(duì)居民出行的吸引力。沈樂(lè)堯介紹了城市大型居住區(qū)的居民出行特性，包括交通出行目的、交通出行方式、出行影響因素、出行頻次或強(qiáng)度、出行時(shí)空分布、交通出行時(shí)耗或稱交通出行所需時(shí)間、交通出行結(jié)構(gòu)等等。對(duì)各個(gè)出行特性進(jìn)行了分析研究，并與居民出行方式進(jìn)行的聯(lián)系，分析了各種出行方式的特點(diǎn)。

張煦在居民工作出行方式問(wèn)題上進(jìn)行了深入的研究。運(yùn)用Nlogit模型對(duì)居民出行數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析，得出了居民工作出行選擇最主要考慮的是時(shí)間穩(wěn)定性因素，所以一般選擇小汽車為主的出行方式。隨著城市小汽車保有量增多，道路擁擠問(wèn)題嚴(yán)重，小汽車在時(shí)間快捷的優(yōu)勢(shì)減弱。隨著公共交通的發(fā)展，公交在“時(shí)間”上的優(yōu)勢(shì)日益突出，會(huì)吸引越來(lái)越多的居民選擇公交出行。

2.2 居民出行方式選擇影響因素研究方面

王會(huì)萍在研究擁擠收費(fèi)對(duì)西安市居民出行方式選擇影響的過(guò)程中，首先分析了居民出行方式選擇的影響因素，并研究不同擁擠收費(fèi)對(duì)居民的出行方式選擇的影響。運(yùn)用了MATLAB和SPSS軟件完成模型的構(gòu)建，根據(jù)西安市的交通現(xiàn)狀和居民出行情況調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)居民出行方式選擇意向進(jìn)行了分析。最終得出最優(yōu)化的城市擁擠收費(fèi)方案。

王倩從居民角度出發(fā)，說(shuō)明了交通擁堵產(chǎn)生的原因及交通需求管理的意義和重要性。利用MNL模型來(lái)對(duì)交通擁堵收費(fèi)適用性進(jìn)行論證，結(jié)果表明不同水平的擁堵費(fèi)用會(huì)影響居民出行方式的選擇，預(yù)測(cè)了在不同水平的擁堵費(fèi)影響下，小汽車和公交分擔(dān)率的變化。

2.3 城市公交分擔(dān)率研究方面

楊得婷等在定制公交票價(jià)制定與運(yùn)營(yíng)相關(guān)問(wèn)題研究中，對(duì)公交的服務(wù)進(jìn)行了深入研究，從公交的運(yùn)行線路、票制票價(jià)、車輛配置等方面進(jìn)行分析研究。運(yùn)用logit模型、效用函數(shù)的構(gòu)建，對(duì)公交分擔(dān)率進(jìn)行估算。最后，分析公交運(yùn)營(yíng)存在的問(wèn)題，提出了改善建議。

張皓對(duì)城市公交“網(wǎng)運(yùn)分離”模式進(jìn)行了深入的研究。由于傳統(tǒng)的城市公交存在運(yùn)營(yíng)效率低、服務(wù)水平差等缺點(diǎn)，以成都為例提出了“網(wǎng)運(yùn)分離”的一種全新管理模式。從管理學(xué)角度出發(fā)，以協(xié)調(diào)城市公交的公益屬性和市場(chǎng)屬性關(guān)系為重點(diǎn)，研究公交公司如何運(yùn)營(yíng)才能更好的提高公交分擔(dān)率。

3 居住區(qū)公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)存問(wèn)題及改進(jìn)措施

3.1 存在問(wèn)題

公共交通不僅僅與居民的生活、工作息息相關(guān)，也和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)密不可分。在現(xiàn)在城市交通日益緊張，交通問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重的大背景下，利用提高公共交通分擔(dān)率來(lái)緩解道路壓力和交通擁堵，是目前最有效的解決辦法。但我國(guó)大多數(shù)城市的公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)發(fā)展的并不是很完善，加之公共交通的供給量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上城市居民的出行需求，所以城市公交系統(tǒng)普遍存在的問(wèn)題是：

（1）公交發(fā)車車次太少，居民出行候車時(shí)間較長(zhǎng)，高峰期一般在15～20分鐘左右，平峰期在20分鐘以上。

（2） 部分公交線路規(guī)劃安排不合理，通達(dá)性不是很高。

（3） 公交管理不到位，缺乏現(xiàn)代化、科學(xué)高效的管理系統(tǒng)。

（4） 公交站點(diǎn)設(shè)置有缺陷，導(dǎo)致居民出行不便。

3.2 改進(jìn)措施

如何提高公交對(duì)居民出行的吸引力，是現(xiàn)在大多數(shù)專家和學(xué)者共同關(guān)注和思考的一個(gè)難題，這需要政府和公交公司多方面共同努力。

政府作為城市的管理者，首先應(yīng)該提倡綠色出行、公交出行。積極動(dòng)員居民減少小汽車的使用，盡量選擇公交作為出行工具，比如實(shí)施公交出行的優(yōu)惠政策，提高公交對(duì)居民的吸引力。

公交公司應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)進(jìn)行合理的改善、調(diào)整。一是進(jìn)一步完善公交運(yùn)營(yíng)線路、站點(diǎn)的設(shè)置，使居民能夠方便快捷的乘坐公交。二是合理規(guī)劃公交發(fā)車時(shí)間間隔，解決發(fā)車密度小、候車時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。通過(guò)科學(xué)的合理調(diào)度，增加公交運(yùn)營(yíng)效率來(lái)滿足居民出行的需求。

參考文獻(xiàn)：

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