熊金糧 李穎

摘要：節(jié)能減排、綠色生態(tài)的引領(lǐng)下，新能源汽車成為了整個(gè)汽車行業(yè)新的發(fā)展方向，政府也頒布了許多補(bǔ)助政策來(lái)加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。本文以比亞迪汽車作為研究對(duì)象，從獲得政府補(bǔ)助前后相關(guān)的財(cái)務(wù)績(jī)效數(shù)據(jù)指標(biāo)分析入手，探討研究政府補(bǔ)助對(duì)于企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效的影響，對(duì)充分發(fā)揮政府補(bǔ)助，提高企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效提出相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：政府補(bǔ)助;財(cái)務(wù)績(jī)效;新能源汽車

節(jié)能減排、綠色生態(tài)的引領(lǐng)下，新能源汽車成為了整個(gè)汽車行業(yè)新的發(fā)展方向，政府也頒布了許多補(bǔ)助政策來(lái)加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。根據(jù)資料表明，比亞迪相繼獲得政府的一系列補(bǔ)助：地方機(jī)構(gòu)撥款、財(cái)政貼息、稅收返還優(yōu)惠等。這些政府補(bǔ)助是否有效地改善了比亞迪的財(cái)務(wù)績(jī)效？本文通過(guò)比亞迪盈利能力、償債能力、營(yíng)運(yùn)能力、發(fā)展能力以及研發(fā)支出等方面來(lái)具體分析政府補(bǔ)助是否給比亞迪公司帶來(lái)了積極的影響。

一、政府補(bǔ)助對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效影響指標(biāo)分析

如表1所示，2015年至2016年利潤(rùn)總額成倍速增長(zhǎng)，而從2016年開(kāi)始至2019年前三季度開(kāi)始逐年減少，2016年的利潤(rùn)總額達(dá)到近五年最高值。此外，資產(chǎn)利潤(rùn)率也是呈現(xiàn)先增后減的趨勢(shì)，2016年達(dá)到5%多。但是五年來(lái)，扣除政府補(bǔ)助后資產(chǎn)利潤(rùn)率之間差額甚小。政府補(bǔ)助對(duì)于企業(yè)的盈利能力的增強(qiáng)并沒(méi)有顯著的影響，企業(yè)無(wú)法通過(guò)政府補(bǔ)助來(lái)提高自身盈利水平。

根據(jù)表2可以看出，比亞迪汽車公司自2015年至2019年前三季度資產(chǎn)和負(fù)債逐年增長(zhǎng)，而資產(chǎn)負(fù)債率近五年整體上都在60%以上，2015年至2017年波動(dòng)較大，2016年甚至達(dá)到了近五年最低處61.81%，2017年之后回歸穩(wěn)定?？鄢a(bǔ)助之后的資產(chǎn)負(fù)債率從整體上是提高了一點(diǎn)，但是差額較小，2019年前三季度甚至扣除前后資產(chǎn)負(fù)債率一樣。這表明企業(yè)的償債能力在短期內(nèi)可能會(huì)得到一點(diǎn)提升，但是長(zhǎng)期看來(lái)，政府補(bǔ)助的作用將會(huì)逐漸削弱甚至無(wú)影響。

根據(jù)表3所示，2015年至2018年該企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入以及平均資產(chǎn)逐年增加，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率整體的波動(dòng)還是偏大。2016年達(dá)到近五年最高值。除此之外，扣除政府補(bǔ)助前后的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率波動(dòng)趨勢(shì)幾乎都在一條線上。因此可以看出來(lái)，政府補(bǔ)助對(duì)于企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力其實(shí)并無(wú)多大的影響。

從比亞迪歷年報(bào)表數(shù)據(jù)分析，2014年至2018年凈增長(zhǎng)率呈現(xiàn)先增后減的趨勢(shì)，2016年達(dá)到近五年最高值。而扣除前后的凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率之間的差額也控制在1%之內(nèi)，從2014年至2016年，凈資產(chǎn)利率直線上升中，說(shuō)明政府補(bǔ)助對(duì)于企業(yè)前期收益較低的情形下有扶持提升作用，但是2016年后直線下滑，說(shuō)明政府補(bǔ)助對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)期看來(lái)其作用會(huì)消失。

從研發(fā)支出來(lái)看，隨著政府補(bǔ)助的注入，比亞迪公司研發(fā)力度逐年加大，2014年至2018年研發(fā)投入金額逐年增加，與此同時(shí)，研發(fā)人員數(shù)量也直線增長(zhǎng)，2018年研發(fā)人數(shù)突破三萬(wàn)。除此之外，2014年至2018年，比亞迪也推出了許多出名的研發(fā)項(xiàng)目，如跨座式單軌——“云軌”項(xiàng)目、太陽(yáng)能光伏項(xiàng)目、鐵動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目等。

二、政府補(bǔ)助對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效影響結(jié)果分析

（一）企業(yè)無(wú)法通過(guò)政府補(bǔ)助來(lái)提高自身盈利水平

根據(jù)之前盈利能力分析板塊可以看出，扣除政府補(bǔ)助前后的資產(chǎn)利潤(rùn)率之間差額甚小。2016年之后的資產(chǎn)利潤(rùn)率直線下降，說(shuō)明隨著政府補(bǔ)助的金額逐年增加，表面上對(duì)于企業(yè)的盈利能力有提升的作用，但是卻無(wú)法得知其真實(shí)的情況，以至于在2016年盈利能力旺盛后呈現(xiàn)直線滑坡情況。所以綜合來(lái)說(shuō)，政府補(bǔ)助被用來(lái)提升該企業(yè)自身盈利業(yè)務(wù)水平是不合實(shí)際的。

（二）政府補(bǔ)助短期內(nèi)可提高企業(yè)償債實(shí)力，但無(wú)法持久

根據(jù)之前的償債能力分析板塊來(lái)看，扣除政府補(bǔ)助之后的資產(chǎn)負(fù)債率從整體上是提高了一點(diǎn)，但是差額較小，2019年前三季度甚至扣除前后資產(chǎn)負(fù)債率一樣。從官方財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)來(lái)看，其中流動(dòng)比率以及速動(dòng)比率得到不同程度的提高，說(shuō)明短期內(nèi)，在政府補(bǔ)助的扶持下其償債能力雖有提高，但是長(zhǎng)期來(lái)看，其作用會(huì)逐漸削弱甚至消失。

（三）政府補(bǔ)助對(duì)于研發(fā)方面錦上添花

根據(jù)之前的研發(fā)投入板塊來(lái)看，隨著政府補(bǔ)助的逐年增加，企業(yè)對(duì)于研發(fā)投入的支出也是逐年增加。而比亞迪汽車公司自成立起來(lái)，自始至終專注于研究開(kāi)發(fā)新能源汽車。因此，可以看得出政府補(bǔ)助的加入對(duì)于研究開(kāi)發(fā)起到錦上添花的效果。

三、充分發(fā)揮政府補(bǔ)助，提升企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效的建議

（一）企業(yè)應(yīng)有效運(yùn)用政府補(bǔ)助，加強(qiáng)主營(yíng)業(yè)務(wù)的盈利能力

通過(guò)分析可得知在政府補(bǔ)助幫助下，企業(yè)能夠產(chǎn)生強(qiáng)大的現(xiàn)金流，從比亞迪的銷量占比上可以看出，新能源汽車的銷量比持續(xù)增長(zhǎng)，未來(lái)可能將超越傳統(tǒng)燃油汽車從而占據(jù)大頭位置。再加上政府補(bǔ)助等一系列對(duì)于新能源汽車購(gòu)買優(yōu)惠等扶持措施，新能源汽車的市場(chǎng)在未來(lái)將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，比亞迪應(yīng)將關(guān)注點(diǎn)投放在新能源汽車上，加大研發(fā)投入，增加電池續(xù)航能力，優(yōu)化車輛配置，從而提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，創(chuàng)新汽車宣傳推廣方式，吸引廣大消費(fèi)者購(gòu)買力，刺激銷量增長(zhǎng)，從而提高該業(yè)務(wù)的盈利水平，推進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

（二）政府需進(jìn)一步完善補(bǔ)助發(fā)放制度

政府補(bǔ)助政策自國(guó)家財(cái)政部頒布出來(lái)一直以扶助新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，但是近幾年來(lái)不斷有“企業(yè)騙補(bǔ)”的現(xiàn)象曝光。然而出現(xiàn)這種情形最主要的原因之一便是政府對(duì)于補(bǔ)助制度的完善存在不足，以至于對(duì)補(bǔ)助發(fā)放的監(jiān)督不到位，從而導(dǎo)致此現(xiàn)象的發(fā)生。因此，進(jìn)一步完善補(bǔ)助制度對(duì)于當(dāng)前的新能源汽車行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。而完善補(bǔ)助制度首先可以從補(bǔ)助申請(qǐng)公司入手，通過(guò)法定代表人簽字蓋章形成法律關(guān)系并添加適宜的申請(qǐng)承諾金額，加強(qiáng)補(bǔ)貼發(fā)放的監(jiān)督力度。另外可以通過(guò)采取適者生存、優(yōu)勝劣汰的原則，對(duì)于一些性能以及創(chuàng)新力相對(duì)落后的新能源汽車減少甚至不予發(fā)放補(bǔ)助，提高補(bǔ)助發(fā)放的層次，刺激企業(yè)加大對(duì)研發(fā)創(chuàng)新的力度，發(fā)揮補(bǔ)助真正的價(jià)值。

作者簡(jiǎn)介：熊金糧（1980—），女，湖南雙峰人，碩士，副教授，主要從事財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)理論與理論研究;李 穎（1999—），女，湖南株洲人，長(zhǎng)沙師范學(xué)院在讀本科生，主要從事財(cái)務(wù)管理研究。