殷艷娜， 徐 劍

(沈陽工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院， 沈陽 110870)

在經(jīng)歷了改革開放40余年的高速發(fā)展后，我國的制造業(yè)已告別了依靠低成本和廉價(jià)勞動(dòng)力獲得競爭力的時(shí)代。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，企業(yè)所處的競爭環(huán)境也日趨激烈，僅依靠產(chǎn)品難以維持競爭優(yōu)勢。無論是面臨美、德等發(fā)達(dá)國家重回制造業(yè)的外部競爭壓力，還是我國傳統(tǒng)制造業(yè)勞動(dòng)附加值低、創(chuàng)新能力低、資源消耗大和處于產(chǎn)業(yè)鏈低端等問題，都迫使我國制造業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。在這些背景下，服務(wù)型制造這種新的制造模式應(yīng)運(yùn)而生[1-3]。

服務(wù)型制造是制造業(yè)、物流業(yè)及其他服務(wù)業(yè)相融合的一種新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，其目標(biāo)是提供滿足顧客個(gè)性化需求的產(chǎn)品和服務(wù)等。服務(wù)型制造通過生產(chǎn)性服務(wù)和服務(wù)性生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)制造價(jià)值鏈中各利益相關(guān)者的價(jià)值增值，而作為制造企業(yè)重要組成部分的物流正好符合這一經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢[4-7]。有效的物流管理不僅能夠整合其物流系統(tǒng)中的各種資源、提高客戶服務(wù)水平，而且能幫助企業(yè)有效降低運(yùn)作成本，使物流成為企業(yè)真正意義上的“第三利潤源”[8-10]。其中物流行業(yè)所從事的活動(dòng)與制造業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)密切相關(guān)，與其他服務(wù)業(yè)相比具有相對(duì)特殊性。

面向服務(wù)型制造的特征與要求，有效識(shí)別出區(qū)域物流體系應(yīng)有的特征及對(duì)應(yīng)要素，對(duì)于研究服務(wù)型制造模式下區(qū)域物流體系的有效運(yùn)行及控制有積極作用。

一、服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系的協(xié)同發(fā)展分析

1. 服務(wù)型制造的特征及對(duì)物流服務(wù)的新要求

物流服務(wù)貫穿于服務(wù)型制造網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，是由不同物流活動(dòng)相互配合形成一個(gè)有機(jī)整體，協(xié)同完成物流服務(wù)任務(wù)[11]?；诜?wù)型制造模式的特征，為了更好地服務(wù)于各類企業(yè)和顧客，對(duì)物流服務(wù)能力就會(huì)產(chǎn)生較高的需求，主要有五方面：

(1) 動(dòng)態(tài)性。在服務(wù)型制造網(wǎng)絡(luò)中，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)因戰(zhàn)略聯(lián)盟而聯(lián)結(jié)在一起。但是隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)所處的競爭環(huán)境瞬息萬變。這就要求各節(jié)點(diǎn)企業(yè)不斷調(diào)整自己，進(jìn)而要求服務(wù)型制造網(wǎng)絡(luò)上的物流服務(wù)也要與時(shí)俱進(jìn)，不斷提高服務(wù)水平。

(2) 個(gè)性化服務(wù)。在服務(wù)型制造模式下，由于顧客對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)的需求是復(fù)雜、個(gè)性、多樣的，使得企業(yè)需要根據(jù)顧客的需求進(jìn)行采購、生產(chǎn)、銷售和運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)，所以需要為顧客提供個(gè)性化的物流服務(wù)，以便更好地滿足顧客的個(gè)性化需求。

(3) 增值性。服務(wù)型制造之所以不同于傳統(tǒng)的制造業(yè)，是因?yàn)槠涓灸康氖菍?shí)現(xiàn)價(jià)值鏈增值，所有物料經(jīng)過運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝以及個(gè)性化定制等過程，實(shí)現(xiàn)時(shí)間及空間上的價(jià)值增值[12]。所以物流服務(wù)增值能力與產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值增值能力密不可分。

(4) 契約性。在服務(wù)型制造模式下，物流企業(yè)提供什么樣的服務(wù)、物流費(fèi)用、交貨期等問題都需要在提供物流服務(wù)前約定好，這就需要以契約或合同的形式對(duì)相關(guān)要求和內(nèi)容進(jìn)行說明，以保障整個(gè)生產(chǎn)過程順利有效地進(jìn)行。

(5) 聯(lián)動(dòng)性。在服務(wù)型制造運(yùn)行過程中，服務(wù)型制造主體的決策、計(jì)劃及現(xiàn)場控制會(huì)根據(jù)外部環(huán)境的變化而變化[13]，這就要求區(qū)域物流體系要匹配服務(wù)型制造需求的更新與變化。

2. 區(qū)域物流體系對(duì)服務(wù)型制造運(yùn)行的支撐分析

區(qū)域物流體系是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性概念，是一種全局優(yōu)化的物流系統(tǒng)思維模式，也是一種具有工具性特征的區(qū)域性物流控制思想。一般地，區(qū)域物流體系必須結(jié)合具體區(qū)域區(qū)位條件、區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、區(qū)域產(chǎn)業(yè)與社會(huì)發(fā)展需求，為區(qū)域發(fā)展特別是制造業(yè)發(fā)展提供具有集成性、公共性的完整物流功能[14-16]。因此，在某一個(gè)特定區(qū)域內(nèi)區(qū)域物流體系在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著多方面的功能，具體如表1所示。

表1 區(qū)域物流體系功能描述

根據(jù)上述區(qū)域物流體系的特征與功能分析，可以推斷出區(qū)域物流體系能夠?yàn)榉?wù)型制造有效運(yùn)行提供強(qiáng)大的支撐，如圖1所示。

圖1 區(qū)域物流體系對(duì)服務(wù)型制造的支撐

圖1中區(qū)域物流體系對(duì)服務(wù)型制造有效運(yùn)行的各項(xiàng)支撐具體解釋如下：

(1) 服務(wù)支撐是指面向服務(wù)制造運(yùn)行的需求，提供除物流活動(dòng)以外的相關(guān)服務(wù)，還包括租賃、金融、投資等相關(guān)服務(wù)項(xiàng)目。

(2) 業(yè)務(wù)支撐是指為服務(wù)制造有效運(yùn)行提供與物流活動(dòng)相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，如運(yùn)輸、包裝、流通加工、搬運(yùn)、配送和倉儲(chǔ)等。

(3) 設(shè)施支撐是指為服務(wù)制造運(yùn)行提供包括物流活動(dòng)在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，如運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)設(shè)施等。

(4) 信息支撐是指為服務(wù)型制造運(yùn)行提供與信息交互相關(guān)的支撐性活動(dòng)，如訂單信息、顧客反饋信息等。

(5) 調(diào)配支撐是指為服務(wù)型制造運(yùn)行提供相關(guān)的組織管理與調(diào)配，如物流主體選擇與匹配、路線規(guī)劃等。

3. 兩者協(xié)同發(fā)展關(guān)系分析

由上文可知，服務(wù)型制造和區(qū)域物流體系相互有需求和支撐。在以往關(guān)于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的基礎(chǔ)上，本文認(rèn)為服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系是協(xié)同發(fā)展的關(guān)系，具體體現(xiàn)在四個(gè)方面：

(1) 協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)是制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展是制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)重要階段，該方面的研究充分揭示了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理。而后兩者的關(guān)系逐漸發(fā)展為協(xié)同發(fā)展，為研究面向服務(wù)型制造的區(qū)域物流體系奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(2) 協(xié)同發(fā)展的目標(biāo)是為客戶提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。由服務(wù)型制造的內(nèi)涵可知，其目標(biāo)是為客戶提供一攬子解決方案，不僅提供有形產(chǎn)品，而且包括與產(chǎn)品使用相關(guān)的周邊服務(wù)等，極大地滿足了客戶的需求。而在其中物流服務(wù)能否滿足制造方和用戶的要求，即產(chǎn)品傳遞和服務(wù)提供是否具有及時(shí)準(zhǔn)確性，是一個(gè)較為關(guān)鍵的問題。

(3) 協(xié)同發(fā)展的核心是物流供需協(xié)同。從區(qū)域物流體系視角看，服務(wù)型制造主體產(chǎn)生物流相關(guān)需求。而為滿足物流需求，區(qū)域內(nèi)物流活動(dòng)集成化、一體化成為必然選擇。這一方面能夠降低物流活動(dòng)的成本和風(fēng)險(xiǎn)；另一方面能夠快速高效地保證物流服務(wù)效果，達(dá)成用戶滿意。相反地，基于服務(wù)型制造視角，區(qū)域物流體系可以為物流服務(wù)提供有效解決方案，即綜合性的物流服務(wù)。該方案能夠?yàn)榉?wù)型制造主體減少不必要的環(huán)節(jié)，使其集中精力做好所擅長的業(yè)務(wù)工作。

(4) 物流均衡是兩者協(xié)同發(fā)展的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。物流均衡是衡量區(qū)域物流業(yè)務(wù)是否有效運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，也是服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系協(xié)同發(fā)展的檢驗(yàn)指標(biāo)。作為物流供給方，區(qū)域物流體系必須與服務(wù)型制造的要求相匹配；反之，作為物流需求方也要兼顧區(qū)域物流體系供給的客觀存在性。更重要的是，二者間的協(xié)同是動(dòng)態(tài)變化的，如何保證實(shí)現(xiàn)物流均衡是協(xié)同發(fā)展過程中需要解決的重要課題。

二、研究設(shè)計(jì)

1. 研究方法選取

應(yīng)用扎根理論對(duì)服務(wù)型制造、區(qū)域物流體系的相關(guān)案例及有關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行質(zhì)性分析，根據(jù)分析結(jié)果確定面向服務(wù)型制造的區(qū)域物流體系的要素、結(jié)構(gòu)與特征。面向服務(wù)型制造的區(qū)域物流體系方面的研究，可追溯到“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)”(簡稱“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”)研究。基于此，本文從兩個(gè)方面著手設(shè)計(jì)：一是從服務(wù)型制造出發(fā)構(gòu)造服務(wù)型制造的特征、目標(biāo)及績效向量集合；二是從區(qū)域物流體系出發(fā)，構(gòu)造區(qū)域物流體系的要素與特征向量集合。在構(gòu)造兩組向量集合過程中，本文采用扎根理論對(duì)收集到的案例資料通過開放式編碼、主軸編碼、選擇性編碼三個(gè)步驟進(jìn)行探索式研究。

2. 樣本收集與選擇

(1) 數(shù)據(jù)收集與分析?；谠碚撊N數(shù)據(jù)收集方法及各自的優(yōu)點(diǎn)及局限性，結(jié)合服務(wù)型制造和區(qū)域物流體系兩大領(lǐng)域現(xiàn)有資料，以近年來中國制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的典型案例為樣本進(jìn)行數(shù)據(jù)收集與譯碼。案例數(shù)據(jù)主要來源于中國管理案例共享中心，中國專業(yè)學(xué)位案例共享中心，中國知網(wǎng)，搜狐、新浪、網(wǎng)易等各大網(wǎng)站，央視財(cái)經(jīng)頻道等電視媒體，《中國經(jīng)營報(bào)》《中國證券報(bào)》等報(bào)紙媒體的調(diào)查性新聞報(bào)道、專家分析和公開評(píng)論，以及企業(yè)內(nèi)部一些有價(jià)值的檔案材料等。本文在上述數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，針對(duì)區(qū)域物流和服務(wù)型制造的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，形成了關(guān)于服務(wù)型制造和區(qū)域物流研究的譯碼摘記。

(2) 案例選擇與資料收集。雖然關(guān)于服務(wù)型制造和區(qū)域物流體系的文獻(xiàn)較多，但是關(guān)于服務(wù)型制造的構(gòu)成要素及特征、區(qū)域物流體系的要素及特征的研究與實(shí)踐多是自上而下的。雖然此類研究能夠給出二者的要素與特征，在理論與實(shí)踐中給予明確指導(dǎo)，但是卻不能充分說明中國區(qū)域內(nèi)服務(wù)型制造及區(qū)域物流體系的特性。為此，本文選擇扎根理論方法，即通過典型案例分析，基于現(xiàn)實(shí)資料構(gòu)建服務(wù)型制造和區(qū)域物流體系的結(jié)構(gòu)與特征。

本文研究的是服務(wù)型制造和區(qū)域物流體系的特征及要素，這就要求在選擇案例時(shí)充分考慮案例樣本的合規(guī)性。針對(duì)服務(wù)型制造，本文選擇大中型以上且已經(jīng)進(jìn)行(或正在進(jìn)行)服務(wù)化轉(zhuǎn)型的企業(yè)(或集團(tuán))，同時(shí)其要分處于不同的細(xì)分行業(yè)。對(duì)于區(qū)域物流體系而言，在選擇案例樣本時(shí)要考慮國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的不同，還要考慮中國的行政區(qū)域劃分、城市群劃分、經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分等。要兼顧信息的可獲得性，即選取關(guān)注度較高、信息比較公開的案例，以利數(shù)據(jù)獲得，保證研究順利進(jìn)行。最重要的是考慮案例的代表性，以選擇能夠集中反映中國服務(wù)型制造和區(qū)域物流體系發(fā)展?fàn)顩r的代表性案例為原則，提高案例研究的效度。

根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，從“服務(wù)型制造”和“區(qū)域物流體系”兩方面分別選取13個(gè)案例，如表2、3所示。

表2 關(guān)于服務(wù)型制造的案例

表2(續(xù))

表3 關(guān)于區(qū)域物流的案例

三、扎根理論分析過程

1. 開放性編碼

在扎根理論中，開放性譯碼是指從所選擇的案例資料中發(fā)現(xiàn)服務(wù)型制造和區(qū)域物流體系類屬的屬性和維度，進(jìn)而對(duì)研究現(xiàn)象加以命名及范疇化。在這個(gè)過程中，應(yīng)一貫秉持客觀的態(tài)度，盡量保留案例資料中能作為碼號(hào)的原文，然后進(jìn)行不斷的比較。通過對(duì)兩組案例中的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，從服務(wù)型制造案例組中共梳理出268條信息，其中用于建模的190條，用于理論飽和度檢驗(yàn)的78條；從區(qū)域物流案例組中共梳理出267條信息，其中用于建模的178條，用于理論飽和度檢驗(yàn)的89條。

具體地，在對(duì)案例中相關(guān)材料進(jìn)行分析時(shí)，分別結(jié)合“服務(wù)型制造”和“區(qū)域物流體系”進(jìn)行描述和抽象表征，挖掘兩大主題屬性特征的核心概念及其屬性范疇，并進(jìn)行概念化。采用“AS+序號(hào)”和“AL+序號(hào)”對(duì)服務(wù)型制造和區(qū)域物流體系分別進(jìn)行初始編碼，且遵循“逐行、逐句、逐段編碼”的流程方法，使得案例中關(guān)于“服務(wù)型制造”和“區(qū)域物流體系”的相關(guān)屬性特征得以體現(xiàn)。然后結(jié)合具體案例材料，與制造行業(yè)、物流管理領(lǐng)域的教授、專家進(jìn)行深入交流，對(duì)得到的535條出現(xiàn)頻次大于5項(xiàng)的原始資料條目進(jìn)行聚類，經(jīng)過多次循環(huán)、反復(fù)比較，盡量避免預(yù)設(shè)和個(gè)人傾向的影響。最終對(duì)應(yīng)服務(wù)型制造和區(qū)域物流抽取出74個(gè)服務(wù)型制造的概念，采用“AS+序號(hào)”表示，詳見表4；抽取出68個(gè)區(qū)域物流體系的概念，采用“AL+序號(hào)”表示，詳見表5。

表4 服務(wù)型制造開放式編碼示例

表5 區(qū)域物流體系開放式編碼示例

2. 主軸性編碼

對(duì)上述兩大領(lǐng)域的開放式編碼進(jìn)行分析，判斷各項(xiàng)因素概念范疇的相似性和關(guān)聯(lián)性，即運(yùn)用KJ法對(duì)兩大領(lǐng)域內(nèi)的概念范疇進(jìn)行篩選、歸類。兩大領(lǐng)域的主要范疇見表6、7。分別邀請(qǐng)五位制造業(yè)領(lǐng)域和物流管理領(lǐng)域的專家教授進(jìn)行驗(yàn)證，得到的結(jié)論基本一致。

表6 服務(wù)型制造要素及特征的主軸性編碼結(jié)果

表7 區(qū)域物流體系要素的主軸性編碼結(jié)果

3. 選擇性編碼

在完成開放式編碼和主軸式編碼的基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)行選擇性編碼，即基于系統(tǒng)視角對(duì)主軸性編碼進(jìn)行綜合性分析，進(jìn)而得到關(guān)于“服務(wù)型制造”和“區(qū)域物流體系”的核心范疇，明確各領(lǐng)域資料的故事線，最后驗(yàn)證范疇之間的關(guān)系。

結(jié)合上述編碼和現(xiàn)有文獻(xiàn)研究成果，本文提煉出“服務(wù)型制造”的核心范疇為“服務(wù)制造網(wǎng)絡(luò)、制造服務(wù)增值、協(xié)同創(chuàng)新與聯(lián)合制造、產(chǎn)品服務(wù)體系、制造服務(wù)供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)與信息平臺(tái)、運(yùn)作與控制機(jī)制”?？梢赃\(yùn)用故事線對(duì)服務(wù)型制造特征與要素的邏輯結(jié)構(gòu)進(jìn)行自然呈現(xiàn)。故事線概括為：面向用戶個(gè)性化、綜合性的產(chǎn)品服務(wù)需求，制造企業(yè)要準(zhǔn)時(shí)提供相應(yīng)的產(chǎn)品及服務(wù)，這就需要以用戶需求為中心，搭建工業(yè)產(chǎn)品服務(wù)體系，而體系的運(yùn)行需要構(gòu)造服務(wù)制造網(wǎng)絡(luò)，與用戶、供應(yīng)商、銷售商、外包企業(yè)等相關(guān)利益方通過互聯(lián)網(wǎng)與信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新、聯(lián)合制造，利用制造服務(wù)供應(yīng)鏈將產(chǎn)品及服務(wù)送到用戶手中，同時(shí)需要穩(wěn)健的運(yùn)作與控制機(jī)制保障服務(wù)型制造的科學(xué)有效運(yùn)行。

同時(shí)，本文提煉出“區(qū)域物流體系”的核心范疇為“物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)裝備、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、物流運(yùn)作機(jī)制、物流信息平臺(tái)”?？梢赃\(yùn)用故事線對(duì)區(qū)域物流體系的特征與要素的邏輯結(jié)構(gòu)進(jìn)行自然呈現(xiàn)。故事線概括為：區(qū)域物流集成化、一體化正成為必然確實(shí)，而這需要有物流標(biāo)準(zhǔn)和物流信息平臺(tái)作為“軟”基礎(chǔ)，有物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)裝備作為“硬”基礎(chǔ)，進(jìn)而在運(yùn)行過程中需要協(xié)調(diào)多方主體關(guān)系，形成物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，需要運(yùn)作機(jī)制作為保障，最終實(shí)現(xiàn)多方主體協(xié)同提升區(qū)域物流運(yùn)行效果與水平的目標(biāo)。

4. 理論飽和度檢驗(yàn)

為保證關(guān)于“服務(wù)型制造”和“區(qū)域物流體系”要素與特征研究的信度，對(duì)上述模型進(jìn)行扎根分析的最后一步——理論飽和度檢驗(yàn)。將表2、3中用于驗(yàn)證的案例作為理論飽和度檢驗(yàn)樣本，對(duì)其依次進(jìn)行開放性編碼、主軸性編碼和選擇性編碼，驗(yàn)證了“服務(wù)型制造”和“區(qū)域物流體系”的要素與特征符合上述扎根分析結(jié)果。舉例如下：

(1) 海工裝備制造服務(wù)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。海工裝備提供的產(chǎn)品和服務(wù)具有大型、單件和小批的特點(diǎn)，屬于訂單式生產(chǎn)，其產(chǎn)品制造過程中涉及用戶、主制造企業(yè)以及由供應(yīng)商、配套生產(chǎn)企業(yè)、協(xié)作生產(chǎn)企業(yè)和高等院校等組成的制造服務(wù)企業(yè)。這形成了“服務(wù)制造網(wǎng)絡(luò)”，且通過“協(xié)同創(chuàng)新與聯(lián)合制造”形成了“產(chǎn)品服務(wù)體系”，由“制造服務(wù)供應(yīng)鏈”、“互聯(lián)網(wǎng)與信息平臺(tái)”和“運(yùn)行和控制機(jī)制”實(shí)現(xiàn)與用戶的交互，使得制造服務(wù)增值，最終形成了海工裝備制造的服務(wù)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。

(2) 汽車裝備制造服務(wù)傳遞模式。當(dāng)今汽車裝備制造業(yè)已經(jīng)能夠完全實(shí)現(xiàn)按照用戶需求生產(chǎn)產(chǎn)品和提供服務(wù)。以寶馬(沈陽)工廠為例，在接到用戶訂單后，其迅速通過互聯(lián)網(wǎng)與信息平臺(tái)將產(chǎn)品拆分成若干個(gè)產(chǎn)品服務(wù)包，發(fā)送至其構(gòu)建的服務(wù)制造網(wǎng)絡(luò)中的各方主體，同時(shí)各方主體協(xié)同創(chuàng)新工藝并聯(lián)合制造，最終將產(chǎn)品通過制造服務(wù)供應(yīng)鏈交至用戶，期間用戶可多次參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造過程中。該過程的有效運(yùn)行需要完整的產(chǎn)品服務(wù)體系和有效的運(yùn)作與控制機(jī)制來保障，從而實(shí)現(xiàn)寶馬(沈陽)工廠產(chǎn)品服務(wù)體系的制造服務(wù)增值。

(3) 廣東省區(qū)域物流服務(wù)體系。作為全國商品集散地、國際制造和貿(mào)易中心，廣東省的區(qū)域物流服務(wù)體系較其他省份完備且水平高。其具備相對(duì)完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，物流技術(shù)裝備水平較高，所搭建的物流網(wǎng)絡(luò)物流效率和效果較好，同時(shí)具有完善的物流標(biāo)準(zhǔn)體系和物流信息平臺(tái)，配有完善的運(yùn)作機(jī)制，以保障區(qū)域物流體系的有效運(yùn)行。

(4) 河南省區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系。河南省區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)主要包括鄭州、洛陽、商丘、安陽、南陽等五個(gè)物流中心，以綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流市場作為基礎(chǔ)設(shè)施提供方，且形成了有效的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，各主體間相互協(xié)同，在物流信息平臺(tái)的支持下有效地運(yùn)行。

按照以上方法逐一完成四個(gè)案例的檢驗(yàn)，過程中沒有發(fā)現(xiàn)頻繁出現(xiàn)的新概念類屬，類屬之間也沒有產(chǎn)生新關(guān)系，因此可以認(rèn)為上述理論模型是飽和的。

四、面向服務(wù)型制造的區(qū)域物流體系要素關(guān)系與特征分析

1. 服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系要素關(guān)系分析

通過上述研究，反映服務(wù)型制造和區(qū)域物流體系的要素與特征集合得以初步識(shí)別。接下來要匹配服務(wù)型制造和區(qū)域物流體系的要素集合，為構(gòu)建面向服務(wù)型制造的區(qū)域物流體系結(jié)構(gòu)模型作鋪墊。基于上述扎根理論分析，可以得到面向服務(wù)型制造的區(qū)域物流體系要素關(guān)系，如圖2所示。

由圖2可知，面向服務(wù)型制造的區(qū)域物流體系要素主要包括物流裝備與基礎(chǔ)、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流協(xié)同與整合、物流信息平臺(tái)、物流標(biāo)準(zhǔn)化。與一般意義下的區(qū)域物流體系相比，這些構(gòu)成要素的內(nèi)涵特征有著明顯區(qū)別，其組合的主要目的是支撐和保障服務(wù)型制造有效運(yùn)行。

圖2 面向服務(wù)型制造的區(qū)域物流體系要素關(guān)系

2. 服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系要素的匹配模型構(gòu)建

依據(jù)上述扎根理論分析結(jié)果與均衡特征分析，本文構(gòu)建了面向服務(wù)型制造的區(qū)域物流體系要素匹配模型，如圖3所示。

圖3 面向服務(wù)型制造的區(qū)域物流體系要素關(guān)系匹配模型

由圖3可見，區(qū)域物流體系各要素協(xié)同匹配的目標(biāo)是為了支持服務(wù)型制造的有效運(yùn)行，能夠形成服務(wù)協(xié)同制造網(wǎng)絡(luò)，在實(shí)現(xiàn)服務(wù)制造增值的同時(shí)最大限度地滿足用戶的需求。服務(wù)型制造主體與區(qū)域物流的界面主要因素是物流、信息流和協(xié)作鏈。物流是為支撐產(chǎn)品制造和服務(wù)提供的；信息流是為支撐制造主體與物流服務(wù)主體間的溝通；協(xié)作鏈?zhǔn)菫楸Ｕ现圃熘黧w與物流服務(wù)主體的有效聯(lián)結(jié)，對(duì)制造主體和物流服務(wù)主體發(fā)出協(xié)作指令和反饋，目的是保障物流服務(wù)與制造進(jìn)程相匹配，進(jìn)而保障服務(wù)型制造的有效運(yùn)行。

五、結(jié) 語

服務(wù)型制造是制造業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢，區(qū)域物流體系則是服務(wù)型制造有效運(yùn)行的重要支撐。面向服務(wù)型制造，識(shí)別區(qū)域物流體系構(gòu)成要素及結(jié)構(gòu)特征是首要工作。本文首先應(yīng)用扎根理論確定服務(wù)型制造目標(biāo)要求和區(qū)域物流體系要素特征，通過實(shí)際案例驗(yàn)證了識(shí)別出的目標(biāo)、要素及特征的科學(xué)性；基于扎根理論分析，提出了面向服務(wù)型制造的區(qū)域物流體系要素關(guān)系匹配模型，并發(fā)現(xiàn)各組態(tài)選擇的主要依據(jù)是物流均衡機(jī)制，為后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)。