本刊記者 張筱梅

郭金鎖

2020年上半年，在新冠疫情肆虐全球的嚴峻情勢下，我國重卡市場受政策推動、物流快速恢復(fù)、基建發(fā)力等多種因素影響，在2019年行業(yè)銷量歷史頂峰的基礎(chǔ)上不降反升，2020年上半年重卡實現(xiàn)了24%的同比增長。那么，國內(nèi)的掛車市場走勢又將如何呢？

同樣的，國內(nèi)掛車市場絲毫沒有受到疫情的影響，相反的，在GB 7258-2017強制安裝盤剎和空懸的政策下，刺激了三軸欄倉半掛車的提前消費，從2019年下半年開始一直延續(xù)到今年上半年，國內(nèi)半掛車產(chǎn)量持續(xù)激增。

進入7月份，受板簧三軸欄倉半掛車的最后銷售截止時間為8月份的因素影響，不少掛車企業(yè)在7月開始經(jīng)營慘淡，訂單銳減。

繁忙過后更顯寥落。對于國內(nèi)掛車行業(yè)來說，不少企業(yè)難以判斷市場何時再起。本期，記者采訪了中集華駿國內(nèi)營銷部總經(jīng)理郭金鎖，基于中集華駿半掛車在上半年的市場表現(xiàn)，他對下半年乃至今后國內(nèi)的半掛車市場走勢做了一定的分析和判斷。

上半年：三軸板簧欄倉半掛市場貢獻巨大

眾所周知，三軸板簧欄倉半掛車是國內(nèi)掛車的主流車型，由于對貨物的適應(yīng)性強，價格有優(yōu)勢，因此是國內(nèi)最通用的掛車車型，幾乎占據(jù)掛車市場份額的一半。

有數(shù)據(jù)顯示，2019年欄倉半掛車是第一銷量掛車車型，當(dāng)年產(chǎn)量約34萬輛，同比增長55%；其次是自卸半掛車，是半掛車的第二大銷量車型，該車型在2019年產(chǎn)量18萬輛，同比增長8%；今年備受關(guān)注的廂式半掛，在2019年產(chǎn)量達到1.7萬輛，同比增長80%，剔除“散糧運輸車”外，同比增長30%。

對于今年半掛車市場走勢，實際情況與業(yè)內(nèi)人士的預(yù)判基本一致，去年年底掛車“銷量”的不正常激增就是前兆。今年伴隨著疫情的爆發(fā)，三軸板簧欄倉半掛車銷售截止時間也相應(yīng)地最晚延遲至8月，為上半年該車型的提前消費提供了良好的基礎(chǔ)。

郭金鎖告訴記者，下半年的掛車市場急劇下行是意料之中的，三軸板簧欄倉半掛車是主因，作為中國客戶青睞的萬能高經(jīng)濟型車型，三軸板簧欄倉半掛車提前購買量過大，因而嚴重透支。而對于空懸欄倉掛車，要想得到國內(nèi)終端用戶的認可，尚需要一段時間，且部分區(qū)域并不適合。

從華駿的銷售數(shù)據(jù)來看，三軸板簧類欄倉車、重型平板車是兩大最主要的下滑車型，這同樣也是國內(nèi)整個掛車行業(yè)下滑最大的兩大車型。集裝箱骨架車、自卸半掛車、廂式和側(cè)簾半掛車等車型則處于增長狀態(tài)。

郭金鎖認為，國內(nèi)掛車市場的總需求基本沒有大變，“一升一降”則是在保持需求平衡，這說明除了生產(chǎn)企業(yè)，用戶終端也在嘗試著接受其他的比較合適的產(chǎn)品，市場正在悄然改變。

從銷售數(shù)據(jù)來看，中集華駿的三軸空懸欄倉半掛車也與此同時在小批量試銷售中，從銷售區(qū)域反饋的信息來看，使用效果較好。但是總體來說，由于空懸欄倉半掛車價格高，適應(yīng)性不強，目前只有很少一部分客戶能夠接受?？諔冶P剎三軸半掛車畢竟是符合新國標(biāo)的車型，在不超載、道路環(huán)境較好的情況下，空懸盤剎半掛車的平穩(wěn)性、制動性能還是較傳統(tǒng)車型優(yōu)越。

未來：廂式車、側(cè)簾車、冷藏保溫車型將快速增長

早在幾年前，伴隨著GB 1589-2016和GB 7258-2017的發(fā)布，掛車行業(yè)就在找尋未來替代三軸板簧欄倉半掛車的替代產(chǎn)品。在結(jié)合了歐美日發(fā)達國家和地區(qū)的產(chǎn)品趨勢后，業(yè)內(nèi)一致認為，今后三軸板簧欄倉半掛車的市場需求將被廂式半掛車、側(cè)簾半掛車、中置軸貨車運輸車、各類骨架車等代替，這些車型將在以后有巨大的發(fā)展空間。

郭金鎖認為，作為三軸板簧欄倉半掛車的替代品，廂式車、側(cè)簾車等也正按著預(yù)期在逐步增長著。中集華駿作為行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿和創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)，近幾年一直堅持在做中高端廂式車和側(cè)簾車的研發(fā)和驗證，根據(jù)客戶使用場景，已開發(fā)出了系列化的多種規(guī)格、多種材質(zhì)和多種智能系統(tǒng)的產(chǎn)品。由于目前廂式車、側(cè)簾車、冷藏車等車型每年的銷量基數(shù)較少，明年起增速將會翻倍增長。

至于目前掛車行業(yè)的下行階段還要持續(xù)多久的問題，郭金鎖分析，由于目前行業(yè)的產(chǎn)能嚴重過剩，各企業(yè)良莠不齊，市場受影響的因素太多了，目前形勢并不太明朗。但是可以判斷的是，2019年受政策影響行業(yè)銷量達到高峰，2020年掛車的整體銷量預(yù)計會下降20%以上，即便如此，掛車行業(yè)的總體銷量仍處在較高水平。預(yù)計未來兩年，國內(nèi)掛車總銷量仍將保持在40～50萬輛的水平。

中國半掛車行業(yè)目前正處在調(diào)結(jié)構(gòu)、促升級、快速整合的階段，由于行業(yè)集中度過低，造成低端無序競爭，類似于10多年前的重卡、罐式車、自卸上裝等行業(yè)的競爭現(xiàn)狀。郭金鎖認為，產(chǎn)品升級、產(chǎn)線升級、綠色制造、信息化和網(wǎng)聯(lián)化將是我國半掛車的未來發(fā)展方向，廂式車、側(cè)簾車、集裝箱運輸車以及冷保車將是今后我國運輸類專用車的主流車型。