本刊記者 紀鵬飛

掛車如今是一個過度競爭的市場。

根據(jù)中汽中心的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)公告內(nèi)半掛車生產(chǎn)企業(yè)高達600多家，這還不算一些沒有資質(zhì)的。

全國有多少家掛車汽貿(mào)公司或者經(jīng)銷商？保守數(shù)字絕對不少于3萬。很多卡友抱怨開掛車不掙錢，但是鮮為人知的是，如今掛車汽貿(mào)公司生存也越來越艱難。競爭壓力大、利潤低，車越來越難賣，越來越不掙錢。

現(xiàn)象：競爭壓力大 利潤低

隨著新版GB 1589、GB 7258的修訂，引發(fā)半掛車市場巨變。2019年半掛車累計生產(chǎn)138.48萬輛，同比增長109.8%。

然而市場銷量高漲的背后，掛車汽貿(mào)公司卻叫苦連連。

王總是新疆一位汽貿(mào)公司的老板，經(jīng)營著某主機廠在該地區(qū)的經(jīng)銷店，同時也是某家國內(nèi)掛車的區(qū)域代理商。

“掛車現(xiàn)在越來越不好賣了，有些掛車價格太低了，但是很多用戶又不懂?！蓖蹩傉f，目前掛車市場競爭很激烈，各個汽貿(mào)公司之間為了爭取客戶，不惜降低配置壓低價格，已經(jīng)到了無利可圖的地步。

汽貿(mào)公司之間的競爭非常激烈，每年都有新的公司成立，也有老的公司傾塌。

原因：缺乏規(guī)范及實力

造成掛車利潤低的原因，有多重因素，追根溯源是歷史遺留的問題。

國內(nèi)某專用車企業(yè)老總透露：“國內(nèi)掛車最早是從一些小修理廠或者配套廠發(fā)展而來，技術水平低，為了爭奪市場，打價格戰(zhàn)。”

除此之外，掛車行業(yè)小、散、亂、差的問題十分突出，數(shù)量多，盲目上量，導致產(chǎn)能過剩，產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊，技術差異化較大，沒有技術儲備的企業(yè)惡意打價格戰(zhàn)或不惜減配促銷，雖然通過兼并重組等一系列方法進行治理，但一直沒有得到妥善解決。

更為惡劣的是由于很多掛車企業(yè)為了低價競爭，采用劣質(zhì)配件和材料降低成本，很多時候“一錐子”買賣，壓根沒有售后可言。特別是遇到掛車質(zhì)量問題，汽貿(mào)公司首當其沖。

來自河北的某汽貿(mào)公司業(yè)務員張彤透露，2019年之前他們曾代理過河北某掛車廠的產(chǎn)品，結(jié)果產(chǎn)品使用不到一年，就發(fā)生掛車斷軸事故，造成駕駛員重傷。

事故發(fā)生后，駕駛員所在的物流公司找到汽貿(mào)公司，汽貿(mào)公司尋找廠家一起協(xié)商。經(jīng)調(diào)查核實，最后才發(fā)現(xiàn)車輛品牌、合格證和開票公司分別屬于三家公司，三家企業(yè)互相推諉，最終還是汽貿(mào)公司墊付才了結(jié)此事。

出路：選好品牌增強服務能力

國內(nèi)公告內(nèi)半掛車生產(chǎn)企業(yè)高達600多家，然而能叫出品牌的企業(yè)卻不多。行業(yè)內(nèi)目前比較知名的品牌，主要有中集華駿、中集通華、山東鑼響、九州、安徽開樂、烈牛，還有最近行業(yè)的后起之秀——灰熊自卸半掛車等為數(shù)不多的品牌，大多數(shù)企業(yè)仍停留在低質(zhì)量階段。

汽貿(mào)公司該如何降低風險？記著認為，一方面要盡量代理市場知名高的品牌和企業(yè)，這些企業(yè)和產(chǎn)品在市場有著很高的知名度，售后一般都比較完善，“店小才跑路”；另一方面盡量提高自己的創(chuàng)收能力，比如在金融、掛靠、后市場等領域持續(xù)發(fā)力。

相比卡車，目前掛車后市場基本還處于起步階段，但是掛車的后市場空間很大。相比路邊攤，汽貿(mào)公司與廠家可以直接對接，更能確保產(chǎn)品的售后質(zhì)量。

畢竟好車頭配好掛，兩者在一起才能確保行駛安全。一味看價格，到時候吃虧的還是自己。