胡天勇

[摘 要]“一帶一路”的國家政策給我國的物流業(yè)帶來了全新的發(fā)展方向，物流業(yè)開始朝著與交通運(yùn)輸業(yè)聯(lián)動(dòng)的模式發(fā)展。文章通過闡述我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，探討“一帶一路”倡議下交通運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的可行性，同時(shí)基于“一帶一路”的國家戰(zhàn)略指引下，提出交通運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策建議。

[關(guān)鍵詞]一帶一路;物流業(yè);聯(lián)動(dòng)發(fā)展;可行性分析;交通運(yùn)輸業(yè)

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2020.10.009

“一帶一路”主要以沿線的重點(diǎn)區(qū)域城市及海岸港口為物流業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的突破口，然后順勢向兩岸實(shí)現(xiàn)全面擴(kuò)散，從而組建一條可以實(shí)現(xiàn)兩頭互通的國際物流產(chǎn)業(yè)鏈，提高我國物流業(yè)的市場份額，為物流業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展帶來更廣泛的市場機(jī)遇?，F(xiàn)如今，我國物流業(yè)應(yīng)該如何更好地堅(jiān)持“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略是當(dāng)下中國乃至全世界都關(guān)注的話題。

1 我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模。在“一帶一路”的倡議下，我國物流業(yè)呈可持續(xù)性的穩(wěn)定增長，從而不斷提高物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模。根據(jù)現(xiàn)有的調(diào)查結(jié)果表明，截至2018年10月，我國社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營總數(shù)額已經(jīng)達(dá)到了231.5多萬億元，并且還在呈穩(wěn)定的遞增式增長趨勢，增長勢頭劇猛，同比增長6.5%左右，增速比之前快了0.3%左右。其中，占據(jù)我國物流產(chǎn)業(yè)大部分比重的是工業(yè)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸板塊，運(yùn)營總額大概達(dá)到了209.7萬億元。進(jìn)口貨物、農(nóng)產(chǎn)品等物流運(yùn)輸板塊僅次其后，總額在11.7萬億元左右。與前幾年的物流運(yùn)營總額相比，物流產(chǎn)業(yè)的整體運(yùn)營數(shù)額得到了大幅度的提升。截至2018年前三個(gè)季度，我國社會(huì)物流運(yùn)輸總費(fèi)用為5萬億元左右，同比之前增長了8%，但增速比2017年同期降低了4.6個(gè)百分點(diǎn)左右，從這些數(shù)據(jù)可以看出，我國社會(huì)物流運(yùn)輸總費(fèi)用正在力求穩(wěn)中求降的發(fā)展目標(biāo)，而這得益于國家的“一帶一路”政策扶持，使得我國物流業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，帶動(dòng)了我國物流業(yè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整，從而降低物流運(yùn)輸?shù)目傎M(fèi)用，提高運(yùn)輸效率。

（2）物流企業(yè)主體。近年來，隨著我國物流產(chǎn)業(yè)中電商物流板塊運(yùn)營總額的不斷提高，其所占的比例也越來越大，從而帶動(dòng)了我國民營物流企業(yè)的快速成長。現(xiàn)如今，我國的民營物流企業(yè)已逐步成為整個(gè)物流企業(yè)主體中不可或缺的重要組成部分。日常生活中，經(jīng)常接觸到的民營物流企業(yè)有中通、圓通、順豐、申通等，除此之外還有一些不常見的主要以大件貨物運(yùn)輸為主的民營物流企業(yè)，如跨越速運(yùn)、遠(yuǎn)成物流等，這些以大件貨運(yùn)為主的民營物流企業(yè)也對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。但隨著我國民營物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這些民營企業(yè)急切地需要大量的資金作為支持，以滿足其快速發(fā)展的需要。因此，在我國的民營物流企業(yè)中，一些發(fā)展速度較快且運(yùn)營狀況較為良好的企業(yè)，如順豐、圓通等，都已順利上市，并得到了大量資金的涌入與股民的支持。而且，對(duì)于亞風(fēng)快運(yùn)等這些創(chuàng)新型民營物流企業(yè)來說，其發(fā)展勢頭猛烈，并已經(jīng)牢牢占據(jù)新三板的穩(wěn)定地位。因此，現(xiàn)如今我國的物流企業(yè)主體已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向了民營物流企業(yè)，他們將成為我國物流產(chǎn)業(yè)鏈中新興的發(fā)展主力軍。

2 “一帶一路”倡議下交通運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的可行性分析

（1）交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施大聯(lián)通助推物流發(fā)展。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的大聯(lián)通，是“一帶一路”國家政策方針實(shí)施的核心目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的大聯(lián)通實(shí)際就是實(shí)現(xiàn)全國物流運(yùn)輸貿(mào)易的來往順暢。在“一帶一路”倡議下，我國與沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在不斷深入，如我國與沿線國家接軌的鐵路及公路建設(shè)等，使得一大批物流運(yùn)輸通道也開始了緊鑼密鼓地籌建。目前，我國與其他國家的合作主要是在能源與鐵路等運(yùn)輸領(lǐng)域。隨著基礎(chǔ)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷建設(shè)與發(fā)展，將有效提高我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從根本上分析，在“一帶一路”的國家政策背景下，將有效提高我國與其他沿線國家交通與物流運(yùn)輸之間的大聯(lián)通，從而打開物流業(yè)的國際海、陸、空通道。通過不斷拓展我國的交通運(yùn)輸業(yè)，從而不斷優(yōu)化我國的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加國內(nèi)與國外物流運(yùn)輸路線，從而使我國的物流業(yè)朝著更專業(yè)化的物流運(yùn)輸方向發(fā)展。

（2） 多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式不斷降低物流服務(wù)成本。我國傳統(tǒng)物流業(yè)一直堅(jiān)持“走出去”的發(fā)展策略，其多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式相關(guān)性較差、物流運(yùn)輸成本較高等，都是一直限制物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要原因。因此，我國通過提出“一帶一路”的發(fā)展策略，不斷加強(qiáng)我國與其他沿線國家的溝通與合作，健全多式聯(lián)運(yùn)的物流運(yùn)輸方式，從而減少我國物流業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用，提高物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營總數(shù)額與經(jīng)濟(jì)效益。

（3）“一帶一路”沿線國家的運(yùn)輸合作拓展國際物流市場。在“一帶一路”倡議下，為了加強(qiáng)我國與其他沿線國家之間的貨物來往，拓展國際貿(mào)易市場，就要進(jìn)一步健全高效、方便的國際物流運(yùn)輸通道。因此，我國應(yīng)不斷加強(qiáng)鐵路 等陸地物流運(yùn)輸通道的建設(shè)，通過不斷優(yōu)化物流中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)速度，建立健全的多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式，從而不斷提高我國的物流服務(wù)質(zhì)量，使其更加便捷、快速。同時(shí)，由于各個(gè)國家之間的文化差異，使得無法建立統(tǒng)一的物流運(yùn)輸制度。因此，可通過建立完善的交通運(yùn)輸制度，在一定程度上推動(dòng)我國物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從而拓展國際物流市場。

3 “一帶一路”倡議下加快交通運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略建議

（1）強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)同關(guān)系。第一，政府機(jī)關(guān)部門應(yīng)充分重視交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)物流業(yè)的重要性，物流業(yè)的發(fā)展在極大程度上依賴于交通運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展;第二，在對(duì)我國物流業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型時(shí)，先要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的順利轉(zhuǎn)型與升級(jí)，使之與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求相適應(yīng);第三，與交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，不斷提高與之相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施條件。

（2）加快完善交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，在鐵路交通運(yùn)輸上，我國的鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)尚不完善，鐵路運(yùn)輸行業(yè)遇到的瓶頸還沒得到較大的突破。在公路交通運(yùn)輸上，我國目前的公路數(shù)量較少;從民航的交通運(yùn)輸方式分析，其發(fā)展?fàn)顩r尚不足以支持物流業(yè)的大規(guī)?；l(fā)展。因此，要進(jìn)一步加快我國交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸過程中的無縫連接，從而加快物流業(yè)的發(fā)展速度。

（3） 注重物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化。隨著人們對(duì)物流運(yùn)輸速度和品質(zhì)要求的不斷提高，物流產(chǎn)業(yè)可大力發(fā)展航空等物流運(yùn)輸方式，堅(jiān)持走高端運(yùn)輸路線，從而不斷優(yōu)化和調(diào)整我國的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建立快捷、高速的物流運(yùn)輸體系。

（4）抓住“一帶一路”機(jī)遇，不斷提升產(chǎn)業(yè)效率。第一，通過借助“一帶一路”的國家方針，建全我國與其他沿線國家互通互聯(lián)的國際物流運(yùn)輸通道。我國物流企業(yè)可通過不斷改進(jìn)物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，優(yōu)化物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，從而建立以貨運(yùn)為主體，依靠鐵路等為主要運(yùn)輸方式的物流運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)與多層集裝箱設(shè)施建設(shè);第二，通過不斷健全“一帶一路”的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式，推動(dòng)海、陸、空多種聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式的完善與協(xié)調(diào)發(fā)展，從而不斷提高我國物流業(yè)的運(yùn)輸效率，節(jié)約物流運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的費(fèi)用。

4 結(jié)語

在“一帶一路”的國家發(fā)展背景下，我國物流業(yè)在堅(jiān)持走“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略的同時(shí)，也要不斷加快對(duì)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，擴(kuò)大我國物流業(yè)的市場份額和發(fā)展空間。文章通過對(duì)我國現(xiàn)有的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和物流企業(yè)主體進(jìn)行闡述，分析基于“一帶一路”的國家政策背景下，交通運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的可行性，從而對(duì)其發(fā)展提出可操作性的建議與策略，保持物流業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

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